Thử nghiệm: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
nội dung
Vì vậy, những khách hàng lựa chọn giữa cái này hay cái kia sẽ có một công việc dễ dàng - miễn là họ biết liệu họ muốn sự linh hoạt hơn trong cốp xe và nội thất hay sự sang trọng của ngoại thất của một chiếc sedan "thực sự".
Trong mọi trường hợp, những người thích A6 sẽ nhận được một chiếc xe đáng kính và dễ chịu đã thay đổi đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. A6 mới cũng có nhiều tiến bộ về mặt thiết kế, kiểu dáng mới ngoài vẻ thanh lịch còn mang đến vẻ ngoài rất năng động.
Nhưng có sự bất đồng công bằng về ngoại thất: nhận xét của những người khó phân biệt giữa Audi hiện đại thậm chí còn xác đáng hơn. Thực tế không có sự khác biệt nào mà thoạt nhìn có thể hiểu rằng đây là một chiếc "tám" chứ không phải "sáu", hoặc A6, không phải A4 (hoặc A5 Sportback). Tuy nhiên, chúng ta cần lưu ý rằng Audi đã thực hiện một cách tiếp cận thiết kế đặc biệt thông minh.
Họ luôn cung cấp cho người mua xe giá rẻ những điểm tiếp xúc với Audi cao cấp hơn tiếp theo, điều này chắc chắn mang lại sự hài lòng hơn nữa! Vì vậy: A6 trông gần giống như A8 và đó có thể là một lý do đủ tốt để mua.
Điều đặc biệt hấp dẫn là cảm giác khi chúng ta bước vào khoang hành khách của A6. Tất nhiên, tốt nhất là bạn chỉ lái xe. Chúng tôi sẽ không gặp vấn đề gì khi điều chỉnh nó ở ghế lái, nhưng người ký tên dưới đây không cảm thấy khỏe sau vài giờ lái xe.
Chỉ sau khi nghiên cứu cơ chế phức tạp để điều chỉnh thêm độ cứng và thiết kế của tựa lưng người lái, ấn tượng mới trở lại thỏa mãn. Tất nhiên, khi chúng ta vào A6, chúng ta thấy rằng nội thất không khác gì A7. Đây chắc chắn là một điều tốt, bởi vì trong các cuộc thử nghiệm của chiếc Audi này, chúng tôi đã đảm bảo rằng nó thực sự có chất lượng cao và hữu ích.
Tất nhiên, rất nhiều phụ thuộc vào mức độ chúng tôi sẵn sàng hy sinh cho các tùy chọn trang bị khác nhau (đặc biệt là về lựa chọn vật liệu cho bảng điều khiển và bọc). Do đó, bảng điều khiển được trang bị phong phú thuyết phục với vẻ ngoài và các vật liệu được sử dụng, cũng như độ chính xác của tay nghề. Đây là nơi mà Audi vượt trội hơn tất cả các thương hiệu cao cấp.
Điều này cũng đúng với điều khiển MMI (hệ thống đa phương tiện kết hợp hầu hết những gì có thể được cấu hình hoặc điều khiển trong xe). Núm xoay cũng được hỗ trợ bởi touchpad, nó thay đổi tùy thuộc vào những gì chúng ta muốn chỉnh sửa, nó có thể chỉ là mặt số, nhưng nó cũng có thể chấp nhận dấu vân tay. Các nút phụ bên cạnh núm xoay trung tâm rất hữu ích.
Cần phải thực hành rất nhiều để thành thạo (hoặc kiểm tra lại những nút nào chúng ta nhấn). Đây là lý do tại sao các nút trên vô lăng hữu ích nhất vì chúng hoạt động mà không có vấn đề gì và các chức năng sau đó được thử nghiệm trên một màn hình trung tâm nhỏ giữa hai cảm biến.
Cách kiểm soát mọi thứ mà A6 cung cấp dường như là an toàn nhất và mọi thứ khác - thậm chí thay đổi giao diện của màn hình lớn xuất hiện trên bảng điều khiển khi khởi động - đòi hỏi người lái phải tập trung cao độ, điều này đôi khi cần thiết hơn để xem những gì đang xảy ra trên đường. Nhưng mọi người dùng có thái độ đúng đắn để lái xe an toàn sẽ tự quyết định khi nào anh ta sẽ chú ý đến xe hơn và ít tham gia giao thông hơn ...
Chiếc A6 của chúng tôi có một danh sách dài các phụ kiện (và giá đã tăng lên rất nhiều so với phiên bản cơ sở), nhưng nhiều người vẫn sẽ bỏ lỡ một số tính năng bổ sung. Ví dụ, với tất cả sự hỗ trợ điện tử, không có điều khiển hành trình bằng radar (nhưng ngay cả điều khiển hành trình thông thường cũng thực hiện tốt công việc của nó trong khoảng cách xa hoặc những nơi cần tuân thủ nghiêm ngặt các hạn chế).
Bạn có thể vui vẻ từ bỏ máy chủ DVD / CD để đổi lấy các kết nối AUX, USB và iPod thông thường (Audi cung cấp giao diện âm nhạc Audi với một khoản phụ phí lớn). Đối với những người đang tìm kiếm một chiếc điện thoại an toàn, A6 sẽ không làm bạn thất vọng. Hoạt động và kết nối rất đơn giản.
Audi không yêu cầu thanh toán bổ sung cho kết nối Bluetooth, nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được khi mua MMI và radio, và để làm được điều này, bạn cần thêm tổng cộng chỉ dưới hai phần nghìn. Vì vậy, đừng ngạc nhiên nếu ngay cả chủ nhân của chiếc A6 đắt tiền mới sẽ đi du lịch như tạp chí hàng tháng với điện thoại di động trên tay và gần tai!
Không có nghĩa là Audi vẫn cung cấp chìa khóa thông minh có điều khiển từ xa để mở ổ khóa, nhưng bạn không cần chìa khóa bên trong xe để khởi động nữa, vì một nút trên bảng điều khiển sẽ đảm nhận chức năng này. . Giải pháp tồi sẽ giúp bạn đăng nhập và sử dụng chìa khóa, nhưng có thể hiểu được, vì càng tiện lợi hơn (chìa khóa thông minh thực sự có thể ở trong túi hoặc ví của bạn mọi lúc) chỉ cần được mua.
Nhưng ai sẽ phàn nàn về những điều nhỏ nhặt như vậy, bởi vì cuối cùng họ đã được lái trong một chiếc sedan cao cấp vững chắc!
Đối với những gì đã viết về chuyến đi và hiệu suất, không có nhiều điều để bổ sung so với Audi A7 hoàn toàn bằng động cơ, mà chúng tôi đã viết trong số thứ ba của tạp chí Avto năm nay. Với lốp thông thường, tất nhiên sẽ năng động hơn một chút và dễ chịu hơn cho việc đánh lái nhanh vào các góc cua, vô lăng cũng chính xác hơn một chút.
Lốp có hệ số ma sát thấp hơn và các đặc tính khác quan trọng hơn trong điều kiện ấm hơn cũng góp phần tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Việc lái xe trên đường cao tốc dài hơn nói trên đã chứng minh là một bài kiểm tra tốt về tính kinh tế, và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,4 lít ở tốc độ tối đa trên đường cao tốc của Ý thực sự đáng ngạc nhiên. Đây là điểm xuất hiện của thiết kế trọng lượng nhẹ, nhờ đó các kỹ sư của Audi đã giảm trọng lượng của chiếc xe (so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng cũng như so với người tiền nhiệm của nó).
A6 là một chiếc xe thú vị theo mọi nghĩa, với công nghệ rất hiện đại (hệ thống dừng-khởi động tiêu chuẩn cần được tắt do phản ứng nhanh khi tham gia giao thông), với hệ truyền động tuyệt vời, hộp số ly hợp kép chỉ thỉnh thoảng bị chậm lại. phía sau máy "thật"; hệ dẫn động tất cả các bánh nói chung là thuyết phục), với danh tiếng ít nhất là tốt như các loại "cao cấp" khác và với sự thoải mái giúp những chuyến đi dài trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Tuy nhiên, mọi người đều tự quyết định tỷ lệ giữa giá cả và những gì bạn nhận được cho nó.
Mặt đối mặt…
Vinko Kernc: Dòng thời gian của Audi hơi đáng tiếc: khi A8 có mặt ngay trên thị trường, thì đã có A6 ở đây, ngoại trừ việc nhỏ hơn một chút, thực sự đã đi xuống. Hiện tại, mua động cơ diesel tăng áp có thể không còn là quyết định thông minh nhất do xu hướng kỹ thuật chung trong ngành ô tô, và thậm chí còn hơn thế nữa vì động cơ xăng của Audi vượt trội và - tốt hơn so với động cơ diesel. Nhưng đừng nhầm lẫn - ngay cả một chiếc A6 mạnh mẽ như vậy cũng là một sản phẩm hàng đầu.
Kiểm tra phụ kiện xe:
Vô lăng ba chấu đa chức năng 147
Rèm bóng 572
Ghế trước và sau có sưởi 914
Đồ trang trí bằng gỗ
Máy chủ DVD / CD 826
Gương gấp cửa 286
Hệ thống đỗ xe Plus 991
Điều hòa tự động đa vùng 826
Bọc da Milan 2.451
Túi lưu trữ 127
Hệ thống định vị MMI với MMI Touch 4.446
Bánh xe 18 inch với lốp 1.143
Ghế thoải mái với chức năng nhớ 3.175
Cài đặt sẵn Bluetooth cho điện thoại 623
Gói Ksenon Plus 1.499
Gói chiếu sáng trong nhà và ngoài trời 356
Hệ thống Giao diện Âm nhạc Audi 311
Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 39.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 72.507 € |
| Quyền lực: | 180kW (245 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.858 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.907 € |
| Lốp xe (1) | 3.386 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 22.541 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 49.102 0,49 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V90° - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 16,8 cm³ - nén 1:180 - công suất cực đại 245 kW (4.000 mã lực).) tại 4.500– 13,7 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 60,7 m/s – mật độ công suất 82,5 kW/l (500 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 1.400 Nm tại 3.250–2 vòng / phút – 4 trục cam trên cao (xích) – XNUMX van trên mỗi xi-lanh – thông thường phun nhiên liệu đường ray – tăng áp khí thải – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh - Hộp số rô-bốt 3,692 cấp - tỷ số truyền I. 2,150 1,344; II. 0,974 giờ; III. 0,739 giờ; IV. 0,574; câu 0,462; VI. 4,093; VII. 8 – vi sai 18 – vành 245 J × 45 – lốp 18/2,04 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 158 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (chuyển số giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.720 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.330 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.100 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.874 mm, vệt trước 1.627 mm, vệt sau 1.618 mm, khoảng sáng gầm xe 11,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.550 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 75 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và MP3 - đa chức năng vô lăng chức năng - điều khiển từ xa khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / lốp: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.190 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,4 năm ( 156 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 40,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 67,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,3m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 59dB |
Đánh giá chung (364/420)
Nếu chúng ta nhìn vào nó với một chiếc ví mở nhưng đầy đủ, việc mua hàng sẽ có lãi. Thậm chí tại Audi, họ còn tính phí cao hơn cho mọi mong muốn bổ sung.
Ngoại thất (13/15)
Một chiếc xe cổ điển - một số người khó hiểu, "sáu", "bảy" hay "tám".
Nội thất (112/140)
Đủ lớn, chỉ dành cho hành khách thứ năm nên nhỏ hơn một chút, ấn tượng vì sự cao quý của vật liệu và tay nghề.
Động cơ, hộp số (61
/ 40)Động cơ và ổ đĩa lý tưởng cho các nhu cầu vận tải thông thường và cũng phù hợp với S tronic.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Bạn có thể lái xe với sự năng động tuyệt vời và điều chỉnh hệ thống treo phù hợp với nhu cầu hiện tại của bạn.
Hiệu suất (31/35)
Chà, không có bình luận nào về diesel tuabin, nhưng Audi cũng cung cấp những động cơ xăng mạnh hơn.
Bảo mật (44/45)
Gân như hoan hảo.
Kinh tế (39/50)
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình và danh tiếng
turbodiesel đủ mạnh, được kết hợp đẹp mắt với hộp số
xe bốn bánh
độ dẫn nhiệt
cách âm
sự tiêu thụ xăng dầu
rất nhiều thiết bị rõ ràng cần phải được mua
kiểm soát điều chỉnh ghế
chìa khóa thông minh là một sự nhạo báng của tên
Không có gì phàn nàn, nhưng để làm quen với MMI cần có thời gian để làm quen với
bản đồ định vị lỗi thời của Slovenia
