Thử nghiệm: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
nội dung
Bạn yêu thích những chiếc xe thoải mái, rộng rãi nhưng lại không thích những chiếc xe limousine lớn nhất và danh giá nhất? Bên phải. Bạn có thích những chiếc caravat, nhưng không phải những chiếc xe có phần đuôi xe góc cạnh, ngắn lại, chỉ mang tính thẩm mỹ (mặc dù rất hữu ích)? Bên phải. Bạn có muốn sử dụng hệ dẫn động bốn bánh và khả năng sử dụng nó trên (rất) đường xấu, nhưng không muốn có một chiếc SUV? Một lần nữa sửa lại. Bạn muốn một chiếc xe khá tiết kiệm, nhưng không muốn từ bỏ tiện nghi? Điều này cũng chính xác. Anh ấy không phải là người duy nhất trả lời tất cả những điều trên, nhưng anh ấy chắc chắn là một trong những người giỏi nhất, nếu không muốn nói là tốt nhất, ngay lúc này: Audi A6 Allroad Quattro!
Nếu lần đầu tiên bạn nhắm mắt vào Allroad và chỉ sau đó mở chúng ra, bạn sẽ phải cố gắng rất nhiều để tách nó ra khỏi chiếc xe ga A6 cổ điển. Hầu như không có dòng chữ nào cho biết kiểu máy; một chiếc A6 thông thường cũng có thể có bảng tên Quattro. Chỉ cần nhìn vào màn hình của hệ thống MMI, được thiết kế để điều chỉnh các cài đặt của khung khí nén (ở Allroad, đây là tiêu chuẩn, nhưng ở A6 cổ điển, bạn sẽ phải trả hai hoặc ba phần nghìn), cho chiếc xe, bởi vì Trong Ngoài các cài đặt cá nhân, năng động, tự động và tiện nghi cổ điển, Allroad vẫn hiện diện trong đó. Bạn không cần phải đoán xem nó làm gì - khi bạn chuyển sang chế độ này, bụng xe sẽ cách xa mặt đất hơn và khung gầm được điều chỉnh để lái trên những con đường (rất) xấu (hoặc địa hình nhẹ nhàng). Một điều chỉnh khác về khung gầm cần được đề cập: điều chỉnh tiết kiệm, giúp hạ gầm xe xuống mức thấp nhất (có lợi cho lực cản không khí tốt hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn).
Chúng tôi không nghi ngờ gì về việc hầu hết các tài xế sẽ chuyển khung gầm sang chế độ Thoải mái (hoặc Tự động, thực tế cũng giống như khi lái xe vừa phải), vì đây là chế độ thoải mái nhất và hiệu suất lái xe thực tế không bị ảnh hưởng, nhưng thật tuyệt khi biết rằng như vậy Allroad có thể là một chiếc xe tuyệt vời trên đường trơn trượt, cũng nhờ hệ dẫn động bốn bánh Quattro. Nếu nó vẫn còn một bộ vi sai thể thao (nếu không sẽ phải trả thêm tiền). Mặc dù nó nặng khoảng 200 kg chưa đầy hai tấn.
Ngoài động cơ, hộp số có rất nhiều thứ để cung cấp về mặt dễ lái. Hộp số ly hợp kép S tronic bảy cấp chuyển số nhanh và mượt mà, nhưng đúng là đôi khi không tránh khỏi những cú xóc mà số tự động cổ điển có thể giảm bớt nhờ bộ biến mô, tạo cho người lái cảm giác rằng sự kết hợp của số lớn, đặc biệt là động cơ diesel có mô-men xoắn cao và quán tính cao, và hộp số ly hợp kép không phải là sự kết hợp tốt nhất. Có lẽ lời khen ngợi lớn nhất của Allroad (đồng thời là lời phê bình về hệ thống truyền động) đến từ chủ sở hữu lâu năm của Audi Eight, người đã nhận xét về chuyến đi của Allroad, nói rằng không có lý do gì để không thay thế A8. với Allroad - ngoại trừ hộp số.
Động cơ cũng là (nếu không muốn nói là hoàn toàn mới) là một cơ chế được đánh bóng về mặt kỹ thuật. Động cơ sáu xi-lanh được tăng áp và có đủ âm thanh và cách ly rung động để chỉ nghe thấy trong ca-bin khi vào cua ở vòng tua cao và chỉ đủ để người lái biết chuyện gì đang xảy ra. Điều thú vị là âm thanh phát ra từ hai ống xả phía sau ở vòng tua thấp cũng có thể là do động cơ xăng thể thao và lớn hơn.
245 "mã lực" đủ để di chuyển quả đạn nặng hai tấn, tương đương với trọng lượng của một chiếc Audi A6 Allroad tải vừa phải. Thật vậy, phiên bản mạnh nhất của động cơ này với bộ tăng áp kép và công suất 313 mã lực thậm chí còn đáng mơ ước hơn về cảm giác lái, nhưng nó cũng đắt hơn gần 10 bảng Anh so với phiên bản 180 kilowatt này. Audi A6 Allroad cũng có sẵn với phiên bản động cơ diesel 150kW thậm chí còn yếu hơn, nhưng với hoạt động của thử nghiệm Allroad, phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm là lựa chọn tốt nhất. Với việc nhấn chân ga hoàn toàn, chiếc Audi A6 Allroad này di chuyển rất nhanh, nhưng nếu bạn nhẹ nhàng hơn một chút, hộp số sẽ không sang số và có đủ mô-men xoắn động cơ ngay cả ở vòng tua thấp để giữ bạn trong số những người nhanh nhất. trên đường, ngay cả khi kim của máy đo tốc độ không di chuyển đến hình 2.000 mọi lúc.
Tuy nhiên, một chiếc A6 Allroad có động cơ như vậy không phải là một kẻ tham ăn: thử nghiệm trung bình dừng lại ở mức 9,7 lít, đối với một chiếc xe dẫn động bốn bánh mạnh mẽ như vậy và thực tế là chúng tôi chủ yếu lái xe trên đường cao tốc hoặc trong thành phố, một con số mà các kỹ sư của Audi không có gì phải xấu hổ.
Do Allroad chỉ có chiều dài dưới XNUMX mét, nên không có gì ngạc nhiên khi có rất nhiều chỗ bên trong. Bốn người lớn cỡ trung bình có thể dễ dàng mang theo quãng đường dài trong đó, và sẽ có đủ không gian cho hành lý của họ, mặc dù cần lưu ý rằng thùng xe được thiết kế độc đáo và dài và rộng, nhưng cũng do hệ dẫn động bốn bánh ( cần khoảng trống) ở phía sau xe.) cũng khá nông.
Hãy ở trong khoang hành khách. Ghế ngồi rất tốt, có thể điều chỉnh tốt (phía trước) và vì Allroad có hộp số tự động nên cũng không có vấn đề gì khi di chuyển bàn đạp ly hợp quá nhiều, điều này có thể làm hỏng trải nghiệm của nhiều người, đặc biệt là người lái cao hơn. Màu sắc rực rỡ, tay nghề xuất sắc và nhiều không gian chứa đồ chỉ làm tăng thêm ấn tượng tích cực về chiếc taxi Allroad. Điều hòa thuộc hàng đỉnh cao, tất nhiên, chủ yếu là hai vùng, Allroad thử nghiệm có tùy chọn bốn vùng, đủ mạnh để làm mát xe nhanh chóng ngay cả trong cái nóng mùa hè năm nay.
Hệ thống kiểm soát chức năng Audi MMI vẫn là một trong những hệ thống tốt nhất của loại hình này. Số nút phù hợp để truy cập nhanh vào các chức năng quan trọng, nhưng đủ nhỏ để tránh nhầm lẫn, bộ chọn được thiết kế hợp lý và kết nối điện thoại di động được phép tốt là các tính năng của nó và hệ thống (tất nhiên không phải là tiêu chuẩn) có bàn di chuột mà bạn có thể sử dụng không chỉ để chọn các đài phát thanh mà chỉ cần nhập các điểm đến vào thiết bị định vị bằng cách gõ bằng ngón tay của bạn (điều này tránh được nhược điểm lớn duy nhất của MMI - gõ bằng núm xoay).
Sau hai tuần sống chung với một chiếc xe như vậy, điều này trở nên rõ ràng: Audi A6 Allroad là một ví dụ về công nghệ ô tô phát triển xuất sắc, trong đó sự nhấn mạnh không quá nhiều (hoặc chỉ) vào sự phong phú và tinh vi của công nghệ, mà là tinh hoa.
Văn bản: Dušan Lukič, ảnh: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 65.400 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 86.748 € |
| Quyền lực: | 180kW (245 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 236 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.783 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.804 € |
| Lốp xe (1) | 2.998 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 38.808 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.455 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 72.184 0,72 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - 90° - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 16,8 cm³ - nén 1:180 - công suất tối đa 245 kW (4.000 hp) .) tại 4.500 13,7 –60,7 82,5 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 580 m/s – công suất riêng 1.750 kW/l (2.500 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 2 Nm tại 4–XNUMX vòng/phút – Trục cam trên cao (đai cam) – XNUMX van trên mỗi xi-lanh – Phun nhiên liệu Common Rail – Tăng áp khí xả – Bộ làm mát sau. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số rô-bốt 3,692 cấp hai ly hợp - tỷ số truyền I. 2,150 1,344; II. 0,974 giờ; III. 0,739 giờ; IV. 0,574; câu 0,462; VI. 4,375; VII. 8,5; – vi sai 19 – vành 255 J × 45 – lốp 19/2,15 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 236 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 165 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe ga - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, tay đòn kép, hệ thống treo khí nén, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, hệ thống treo khí nén, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.880 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.530 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.898 mm, vệt trước 1.631 mm, vệt sau 1.596 mm, khoảng sáng gầm xe 11,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.540 mm, sau 1.510 mm - chiều dài yên ghế trước 530-560 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 65 lít. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rơle. vl. = 25% / Lốp: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 1.280 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,6 năm ( 154 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 62,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,5m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
Đánh giá chung (365/420)
A6 Allroad, ít nhất là đối với những người muốn một chiếc xe như thế này, thực sự là A6 plus. Tốt hơn một chút (đặc biệt là với khung gầm), nhưng cũng đắt hơn một chút (
Ngoại thất (14/15)
"Six" hiệu quả hơn Allroad, nhưng đồng thời nó cũng thể thao và uy tín hơn về ngoại hình.
Nội thất (113/140)
Allroad không rộng rãi hơn A6 cổ điển, nhưng thoải mái hơn do hệ thống treo khí nén.
Động cơ, hộp số (61
/ 40)Động cơ đáng được đánh giá rất cao, ấn tượng là hơi hư hỏng bởi hộp số ly hợp kép, không mượt mà như số tự động cổ điển.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Allroad, giống như A6 thông thường, rất tuyệt vời trên đường băng, nhưng ngay cả khi nó bay ra từ dưới bánh xe, nó vẫn thành công như vậy.
Hiệu suất (31/35)
Chà, không có bình luận nào về diesel tuabin, nhưng Audi cũng cung cấp những động cơ xăng mạnh hơn.
Bảo mật (42/45)
Không có nghi ngờ gì về an toàn bị động và nhiều phương tiện điện tử đã bị thiếu để đạt điểm cao hơn cho an toàn chủ động.
Kinh tế (40/50)
Không còn nghi ngờ gì nữa, Allroad là một chiếc xe tuyệt vời, cũng như chắc chắn rằng chỉ một số ít mới đủ khả năng mua nó (tất nhiên là với chúng tôi). Rất nhiều âm nhạc đòi hỏi rất nhiều tiền.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
ghế
khung xe
MMI
cách âm
vô tình giật dây truyền
thân cây cạn
