Thử nghiệm: Audi A7 50 TDI quattro

Lần này chúng tôi sẽ không bận tâm đến cái sau và phơi bày nó quá nhiều, mặc dù Audi không có vấn đề gì với điều này trên đất Slovenia. Quan trọng hơn, Audi A7 mới cuối cùng cũng là một điểm nhấn, ngay cả khi nói đến hình thức và thiết kế. Đối với thế giới ô tô, đúng là những chiếc xe thực sự xứng đáng với danh hiệu Gran Turismo kết hợp giữa tính thể thao và cảm giác lái thoải mái, cũng như công nghệ và sự đổi mới hữu ích. Chúng có thể được sử dụng để bao phủ khoảng cách trên đường cao tốc hoặc để lái xe năng động trên đường núi. Tất nhiên, hình dạng cũng phải khớp với dấu chấm trên chữ i. Nếu, có lẽ, người tiền nhiệm ít nhất là ở một số phần (đọc ở trang sau), thì bây giờ A7 mới tốt hơn nhiều, hoặc, vì chúng ta đang nói về hình thức, tốt hơn nhiều. Rõ ràng là làm thế nào cho ai, nhưng nếu tôi tiếp tục theo quan điểm của mình, thì nó phải như vậy.

Tùy thuộc vào hình dáng và hình ảnh, chiếc xe thử nghiệm cũng có thể có màu sắc tươi sáng hơn, nhưng mặt khác, màu xanh lê xám đậm mà Audi gọi là Daytona khiến nó trở nên thanh lịch và mạnh mẽ hơn. Phần đầu xe chắc chắn nổi bật ở đây, đặc biệt là vì A7, giống như A8 lớn hơn, đã sẵn sàng cho lái xe tự động Cấp độ 7. Điều này có nghĩa là có hai hình chữ nhật lớn trên mặt nạ, ngay bên cạnh biển báo, che khuất mắt radar, và đối với nhiều người trên đường, điều này có thể có ý nghĩa khác. Đặc biệt là khi tôi nghĩ về việc một số người đã trở lại đường đua nhanh như thế nào. Nhưng A21 cũng mạnh mẽ ở khía cạnh, nơi bánh xe XNUMX inch nổi bật và ngay cả phía sau dường như không còn tệ nữa. Mặc dù nó vẫn không thuyết phục được tất cả mọi người.

Mặt khác, khó có thể nói rằng có thể dễ dàng tìm thấy chiếc xe tốt nhất trong ưu đãi của Audi, tất nhiên là nói đến xe limousine - hạng SUV không được xem xét ở đây. Audi A7 Sportback mới mang đến phong cách thể thao của một chiếc coupe, tính tiện dụng của một chiếc saloon và sự rộng rãi của một chiếc Avant. So với người tiền nhiệm, khoảng trống dành cho đầu gối ở hàng ghế sau rộng hơn 21 mm, cũng như nhiều khoảng trống hơn ở độ cao ngang vai và đầu. Như vậy, nó dễ dàng chứa được hai người lớn ở phía sau (mặc dù chiếc A7 thử nghiệm được trang bị một băng ghế cho ba người), những người ngồi ít nhất cũng phải trang nghiêm như người lái và hành khách. Tuy nhiên, nhiều hơn nữa, hai người cuối cùng nuông chiều nội thất.

Các đường nét thanh lịch và thể thao bao bọc bảng điều khiển, kết hợp hài hòa với các đường ngang tối giản. Chiếc xe thử nghiệm được trang bị Màn hình ảo Audi thế hệ thứ hai, cho phép người lái tự do điều chỉnh hơn so với người tiền nhiệm và do đó, thật khó để mong đợi gì hơn từ góc độ người lái. Tất nhiên, chúng ta không được quên rằng A7 thử nghiệm có một màn hình trình chiếu xuất sắc. Sau đó là MMI Navigation Plus. Sẽ là sai nếu chỉ viết điều hướng cải tiến - nó được thiết kế để hoạt động với hai màn hình lớn, một mặt có thiết kế đặc biệt và vật liệu tinh vi, mặt khác mang lại trải nghiệm tuyệt vời cho người dùng. Tôi có thể gọi chúng là yếu tố công nghệ tiên tiến nhất mang đến cho người lái (hoặc hành khách) trải nghiệm người dùng thực sự vượt trội. Tất nhiên, việc sử dụng chúng chưa bao giờ đơn giản như vậy, nhưng đồng thời cũng tinh tế và thanh lịch. Và nếu tôi đề cập đến mối liên hệ của chúng với lớp sơn mài piano bao quanh chúng cùng với ánh sáng xung quanh, chúng ta có thể tưởng tượng ra sự sang trọng của chúng trong tâm trí mà không cần nhìn trực tiếp vào nội thất. Tất nhiên, đúng là có một mặt khác của sự lấp lánh này - do các ngón tay được sử dụng để đánh máy hoặc viết, màn hình có thể nhanh chóng bị biến dạng. Bất kỳ loại vải nào trong máy sẽ không bị tổn thương.

Tất nhiên, nếu chúng ta đang nghĩ về một chiếc A8 lớn hơn và danh giá hơn hoặc thậm chí có thể lái phía sau dễ chịu hơn là ngồi sau tay lái, thì không có gì phải suy nghĩ. Ở Audi A7, người lái là người chịu trách nhiệm và cũng là người thích nó nhất. Mặc dù động cơ diesel. Không có gì sai với điều đó, vì nó cung cấp 286 "mã lực" và đặc biệt là mô-men xoắn 620 Nm. Một điều đáng nói nữa là hộp số tự động, hoạt động tốt với khả năng tăng tốc từ trung bình đến mạnh, nhưng chúng tôi đã nhận thấy tiếng kêu khó chịu ở bản trình bày ở Nam Phi, đôi khi chân ga hơi chậm lại và sau đó tăng tốc dứt khoát hơn. Với máy thử nghiệm, lịch sử đôi khi lặp lại. Không bi thảm chút nào, đặc biệt là vì, tất nhiên, không chỉ hộp số là nguyên nhân. Đó là sự trùng hợp ngẫu nhiên hay sự kết hợp của các thành phần khác nhau, chẳng hạn như hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống lái bốn bánh được thiết kế lại, và thực tế là không có vấn đề nào như vậy khi lái xe với A7 chạy xăng, bởi vì S tronic bảy cấp, tức là. - Hộp số tự động tốc độ cao, đảm bảo chuyển số. Trong một thế giới lý tưởng, squats sẽ được tính sau cùng.

Nhưng đây chỉ là những quan sát có thể được so sánh với việc mò kim đáy bể. Đồ ngọt khác xứng đáng được chú ý đặc biệt. Trong số những thứ khác, chiếc xe thử nghiệm được trang bị đèn pha ma trận HD, nơi công nghệ laser đến giải cứu. Thực tế là độ sáng của chúng cao hơn có lẽ không cần giải thích. Trong số nhiều hệ thống an toàn phụ trợ, tôi cũng muốn nêu bật hệ thống kiểm soát làn đường. Chiếc Audi A7 thử nghiệm là chiếc xe thử nghiệm đầu tiên của tôi mà tôi không tắt hệ thống này trong suốt 14 ngày. Hiệu suất của nó là đỉnh cao, có đủ hỗ trợ và hầu như không gặp khó khăn gì khi thay dây đai. Thật vậy, bạn cần có biển báo để chuyển làn đường, nếu không thì hệ thống sẽ cố gắng giữ nguyên làn đường ban đầu, nhưng chúng ta đã được dạy sử dụng biển báo trong trường dạy lái xe, phải không? Tôi không có vấn đề gì với điều này, nhưng những người lái xe khác sẽ sử dụng những hệ thống như vậy như thế nào, đặc biệt là trong một thương hiệu cạnh tranh, lại là một câu hỏi khác. Khó hiểu hơn nữa là - trong hoặc sau khi vượt - đèn báo cũng phải được kích hoạt, vì nó báo cho hệ thống biết chúng ta muốn chuyển làn. Nếu chúng ta không làm điều này, cuộc chiến tay lái sẽ lại bắt đầu. Điều đó không khó đối với người lái xe, mà khó hơn đối với những người cùng lái xe, những người có thể nghĩ rằng bạn không thể quyết định nên lái xe vào làn đường nào. Nhưng đây là sự khởi đầu của công nghệ hiện đại, thứ mà tôi hy vọng sẽ hoàn toàn được mài giũa khi ô tô tự lái.

Tuy nhiên, cho đến lúc đó, cuộc sống sẽ dễ chịu hơn đối với những người sở hữu khi nghĩ đến Audi A7 hiện tại.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	112.470 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	81.550 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	112.470 €
Quyền lực:	210kW (286 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,9 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.894 €
Nhiên liệu:	7.517 €
Lốp xe (1)	1.528 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	40.889 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 62.548 0,62 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	V6 - 4 thì - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83,0 × 91,4 mm - dung tích 2.967 cm3 - tỷ số nén 16,0: 1 - công suất tối đa 210 kW (286 mã lực) tại 3.500 - 4.000 vòng / phút - tốc độ tối đa của pít-tông trung bình công suất 10,7 m/s - công suất riêng 70,8 kW/l (tăng áp 96,3 mã lực - làm mát khí nạp
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,000 cấp - tỷ số truyền I. 3,200 2,143; II. 1,720 giờ; III. 1,314 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,822; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 8,5 – vi sai 21 – vành 255 J × 35 – lốp 21/98 R 2,15 XNUMX Y, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 150 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 4 cửa - 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo không khí, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo không khí, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay điện bánh sau ( chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm
Đa số:	xe rỗng 1.880 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.535 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.969 mm - rộng 1.908 mm, có gương 2.120 mm - cao 1.422 mm - chiều dài cơ sở 2.926 mm - bánh trước 1.651 - bánh sau 1.637 - đường kính khoảng sáng gầm xe 12,2 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 910-1.150 620 mm, phía sau 860-1.520 mm - chiều rộng phía trước 1.520 mm, phía sau 920 mm - chiều cao đầu phía trước 1.000-920 mm, phía sau 500 mm - chiều dài ghế trước 550-460 mm, ghế sau 370 mm - vô lăng đường kính 63 mm – bình xăng L XNUMX
Hộp:	535

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Tình trạng công tơ mét: 2.160 km
Tăng tốc 0-100km:	5,9s
Cách thành phố 402m:	14,2 năm ( 158 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	55,7m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	33,7m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	56dB
Trušč ở 130 km / h	61dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (513/600)

• Về nội dung, A7 không hơn Audi A8 nhưng lại vượt xa về thiết kế. Và đây là một thiết kế thường có thể được quyết định khi mua hàng.

• Cabin và thân cây (99/110)

  Trên thực tế, Audi A8 có một gói trang bị đẹp hơn nhiều.

• Thoải mái (107
  
  
  / 115)

  Mặc dù A7 là một chiếc coupe năm cửa nhưng chúng ta không thể phàn nàn về sự rộng rãi.

• Truyền (63
  
  
  / 80)

  Hệ thống truyền động đã được chứng minh và do đó tuyệt vời. Bạn chỉ cần làm bạn với động cơ diesel

• Hiệu suất lái xe (90
  
  
  / 100)

  Tuyệt vời và nhanh chóng, nhưng đôi khi quá khó do hệ thống treo thể thao

• Bảo mật (101/115)

  A7 có một trong những Hỗ trợ Giữ làn đường Chủ động tốt nhất.

• Kinh tế và môi trường (53
  
  
  / 80)

  Nếu bạn muốn có một phiên bản thể thao của Audi A8

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Thiết bị tuyệt vời, không bị hư hỏng bởi động cơ diesel êm ái.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức và sự hiện diện trên đường

Đèn pha

cảm giác bên trong

Camera hỗ trợ đỗ xe 360 ​​độ

hộp số nhấp nháy ngẫu nhiên