Thử nghiệm: Audi A8 L 50 TDi quattro

Nhiều người không hiểu sau này. Không phải anh không thích những chiếc xe dành cho doanh nhân thành đạt, nhưng nhiều người không hiểu tại sao chúng lại đắt hay nên thế. Nhưng nó không chỉ là về ô tô. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hành khách đi máy bay hạng Phổ thông và hạng Thương gia hoặc hạng Nhất đến điểm đến của họ cùng một lúc. Tất nhiên, điều đó có nghĩa không phải là vấn đề thời gian mà là vấn đề thoải mái. Điều này có thể được hiểu là nhiều không gian hơn hoặc ít người hơn và do đó, tiếng ồn xung quanh hoặc thậm chí thức ăn ngon hơn. Chúng tôi là những người khác nhau và một số thích nó, một số khác thích nó.

Trong thế giới ô tô cũng vậy. Hầu hết họ đều có ô tô để đi lại từ điểm A đến điểm B. Chà, tôi xin đính chính lại, hầu hết họ đều có một chiếc, nhưng chỉ có người Slovenes ... (chỉ có chiếc này sẽ tốt hơn của hàng xóm) hơn là nếu bạn lái xe tệ hơn (hoặc ít nhất là rẻ hơn), bạn sẽ ăn tốt hơn. Nhưng đó là một câu chuyện khác, trở lại với những chiếc xe.

Một số người dành một hoặc hai giờ mỗi ngày trong ô tô, những người khác nhiều hơn gấp nhiều lần. Một số kiếm được rất nhiều, những người khác nhiều hơn gấp nhiều lần. Và cái sau, về mặt logic, cũng sẽ tiêu nhiều hơn gấp nhiều lần. Tôi viết bài này vì chúng ta cũng có thể dùng từ thiên văn để định giá cho bài kiểm tra A8 này, nhưng đồng thời chúng ta cũng phải tự hỏi thiên văn dành cho ai và nó hoàn toàn thuận lợi cho ai? Đối với người dân bình thường hay đối với một doanh nhân (châu Âu) thành đạt kiếm được hàng triệu đô lợi nhuận?

Sau đó, bạn nên nhìn chiếc xe từ một góc độ khác hoặc thậm chí là một góc thứ ba. Nếu bạn đánh dấu vào ô mà bạn có thể đến đích ngay cả trong chiếc xe tồi tệ nhất, thì đó là khi điều khiển một chiếc xe, sự khác biệt về chất lượng lái xe khi kết thúc một hành trình dài là rất đáng chú ý. Đúng là nhiều người cho rằng phù hiệu là đắt nhất trên những chiếc xe đắt tiền (cũng đúng), nhưng nội dung thì khác. Sự thoải mái, hiệu suất và thực tế là những chiếc xe mới có thể được lái hầu như một mình. Và nếu chúng ta kết thúc tranh cãi về giá cả: một số người mua một chiếc xe như vậy cũng vì địa vị, vì kinh nghiệm, hoặc đơn giản là vì họ có thể mua được. Về điều này, câu hỏi về giá cả phải được giải quyết. Trong mọi trường hợp, đây là một chủ đề cho những người không đủ khả năng!

Để xin lỗi vì một chiếc xe hơi đắt hơn một chút (tốt, gấp vài lần) so với một chiếc xe gia đình thông thường, chúng ta hãy viết rằng sự khác biệt về giá cũng là do công nghệ. Về chỗ đổ xăng, xe kinh doanh như vậy là đằng khác. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Audi A8 có thể tự lái ngay cả những nơi mà chúng ta không thể tưởng tượng được. Do các quy định pháp luật và trên hết là sự mơ hồ, điều này sẽ không sớm xảy ra, nhưng nó có thể xảy ra.

Tất nhiên, điều đó có nghĩa là các thành phần trong anh ta đắt tiền, vì anh ta chưa được phép lái xe một mình, và cũng không cần thiết. Nhưng các nhà thiết kế của anh ấy đã quyết định như vậy, và bây giờ mọi thứ vẫn như vậy.

Và nếu bây giờ cuối cùng tôi cũng được chạm vào chiếc xe - thì Audi A8 mới mang đến một cuộc cách mạng ẩn giấu khỏi tầm nhìn. Về thiết kế, một số người có thể muốn khác biệt hơn, nhưng vì đây là xe hạng thương gia nên thiết kế không đáng để mạo hiểm. Audi A8 là một chiếc xe tương đối không nổi bật hoặc đúng hơn là không nổi bật. Một số thậm chí thích và nghĩ về nó, trong khi những người khác thì không, nhưng họ thích chọn một chiếc xe có ít vòng tròn hơn (màu hoặc chỉ màu bạc) trên lưới tản nhiệt phía trước.

Giá trị cốt lõi của Audi A8 ẩn chứa trong bộ ruột của nó. Bánh xe lớn 20 inch, thân dài và đèn pha có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Vâng, đèn pha là đặc biệt. Là mẫu xe mới nhất chào đón Hasselhoff theo phong cách Knight Rider, và trên chiếc A8 thử nghiệm, đèn pha cũng rất đặc biệt. Chính thức chúng được gọi là đèn pha ma trận với chức năng laser HD LED, và không chính thức chúng là đèn pha hoạt động cả ngày lẫn đêm. Theo đúng nghĩa đen. Tuy nhiên, sự thật là họ làm điều đó một cách mãnh liệt đến nỗi đôi khi hoặc sau một thời gian lái xe, hành động của họ đã hơi đáng lo ngại. Các thiết bị điện tử cố gắng chiếu sáng càng nhiều con đường càng tốt trước mặt người lái xe, đồng thời loại bỏ chùm ánh sáng ở những nơi nó có thể gây nhiễu. Vì vậy, chiếc xe phía trước chúng ta, hoặc chiếc xe phía trước chúng ta, hoặc thứ gì đó tỏa sáng. Tất nhiên, điều này có nghĩa là đèn pha liên tục nhấp nháy đây đó, các đoạn đèn LED bật và tắt. Ai đó sẽ khó chịu, ai đó sẽ thích nó, nhưng đúng là họ tỏa sáng một cách lộng lẫy. Và một điều nữa cũng rất quan trọng - rõ ràng là họ chăm sóc rất tốt cho những người tham gia giao thông khác, bởi vì, không giống như các loại đèn pha tương tự, không có khiếu nại nào đối với người lái xe. Vì vậy, trong khi họ đang bồn chồn, hãy giơ ngón tay cái lên đèn pha.

Tuy nhiên, những chiếc Audi A8 này tất nhiên "không chỉ có đèn pha". Trước hết, nội dung chính của nó là sang trọng. Ghế giống như ghế bành (mặc dù chúng không phải là tốt nhất trong chiếc xe thử nghiệm), vô lăng là một tác phẩm nghệ thuật (và trong khi vô lăng Mercedes có bàn di chuột có vẻ là giải pháp tốt nhất), động cơ thì không. mạnh nhất cũng vậy. Điều cuối cùng, chúng ta là những con người khác nhau, nhưng khi phải trả tiền đổ xăng, nhiều người đã nhắm mắt đưa tai khi phải nghe tiếng động cơ diesel và nhấc cái cần ga bốc mùi đó lên. ga tàu. Nhưng nếu và ở đâu, thì A8 mới thậm chí còn làm cho điều đó trở nên dễ dàng hơn. Khả năng cách âm ở mức đáng ghen tị, và tiếng động cơ chỉ thực sự nghe rõ bên trong khi khởi động hoặc tăng tốc mạnh hơn, ít nhiều sẽ có khoảng lặng giữa hai bên. Hoặc tự thưởng cho mình hệ thống âm thanh vòm Bang & Olufsen XNUMXD. Nó được điều khiển bởi màn hình cảm ứng thế hệ tiếp theo - chúng yêu cầu nhấn hai bước, giúp tránh việc nhấn nhầm và đồng thời, bạn có thể cảm nhận được phản hồi trên ngón tay của mình khi chúng ta thực sự nhấn nút ảo. Không đề cập đến các mục trong hoa tiêu hoặc danh bạ điện thoại; phần dưới cùng của màn hình biến thành một bàn di chuột, nơi chúng ta có thể viết các chữ cái lên nhau, nhưng về cơ bản hệ thống sẽ nhận ra mọi thứ. Tuy nhiên, màn hình cũng luôn luôn lộn xộn do sự giảm thiểu như vậy, bao gồm cả môi trường xung quanh; Trong mọi trường hợp, sơn mài đàn piano rất nhạy cảm với bụi và dấu vân tay. Do đó, nếu những thứ như vậy làm phiền bạn, sẽ luôn có sẵn một miếng giẻ để lau màn hình và môi trường xung quanh. Audi rõ ràng cũng nhận thức được điều này, vì thậm chí còn có một lệnh hoặc tùy chọn trong menu để xóa màn hình. Chỉ có cái này đang tối dần và chờ chúng tôi dọn dẹp.

Như trường hợp của hầu hết các xe sedan dành cho doanh nhân, đặc biệt là những xe có chữ viết tắt L (viết tắt của trục cơ sở dài, phù hợp với nhiều chỗ để đầu gối cho các quý ông ở hàng ghế sau), A8 L cũng giúp lái xe thoải mái và dễ dàng cho người lái. , nhưng không có gì quá lạ mắt. Nhiều xe thể thao mang lại nhiều niềm vui adrenaline hơn, cho một số niềm vui tổng thể hơn và đối với một số xe ngắn hơn ngay từ đầu, ít căng thẳng và sợ hãi khi đỗ xe. Để làm nhẹ phía sau - A8 tự hào có hệ thống lái 8 bánh, có nghĩa là bánh sau cũng lái một chút, và do đó, bán kính quay vòng của A13 L (dài hơn 8 cm so với chiều dài 5,172 mét của A4 cơ sở) là như nhau , như là A8 nhỏ hơn nhiều. Đồng thời, A8 cung cấp một kỷ nguyên mới của hệ thống treo chủ động (không khí) giúp nuốt ổ gà trên đường hiệu quả hơn nhiều và nếu điều tồi tệ nhất đang ở phía trước - trong trường hợp có tác động phụ từ ô tô nước ngoài, AXNUMX sẽ tự động nâng xe tận cửa chứ không phải cửa.

Để tránh điều này xảy ra, Audi A8 tất nhiên được trang bị hàng loạt hệ thống an toàn khác. Một trong số đó cũng là hỗ trợ tránh va chạm tại giao lộ. Xe giám sát các phương tiện đang tới, muốn quay đầu và ép xe thì cảnh báo ầm ĩ và sôi sùng sục. Nhưng nó cũng xảy ra khi chúng ta chỉ muốn tiến lên một chút ở ngã tư. Kết quả: chiếc xe hoảng sợ, và người lái xe cũng vậy. Nhưng điều quan trọng là chúng tôi đã sống sót.

Chiếc xe này cần nhiều hơn là chỉ bắt đầu. Nó được thiết kế để bao phủ hàng km đường cao tốc, thậm chí "chỉ" 286 "con ngựa" cũng không thành vấn đề. Ngay cả một chuyến đi thể thao hơn một chút trên những con đường quanh co cũng không phải là gánh nặng đối với A8 mới (chính xác là do hệ thống lái bốn bánh đã được đề cập), vốn tự hào có một số chiếc sedan lớn và sang trọng nhưng trên hết là những chiếc sedan dài. Và giờ đây, một sự thật dành cho những ai quan tâm đến hầu hết mọi thứ - chiếc A8 thử nghiệm đã tiêu thụ trung bình tám lít nhiên liệu diesel trên 100 km và trên đường tròn tiêu chuẩn chỉ 5,6 lít trên một trăm km. Điều đó có nghĩa là anh ấy cũng có thể tiết kiệm, phải không? Nhưng tôi nghĩ rằng người trả 160 nghìn euro cho việc này không đặc biệt quan tâm.

Audi A8 L 50 TDI

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	160.452 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	114.020 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	160.452 €
Quyền lực:	210kW (286 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,9 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.894 €
Nhiên liệu:	7.118 €
Lốp xe (1)	1.528 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	58.333 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 79.593 0,79 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	V6 - 4 thì - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83,0 × 91,4 mm - dung tích 2.967 cm3 - nén 16,0: 1 - công suất tối đa 210 kW (286 hp) tại 3.750 – 4.000 vòng / phút – tốc độ tối đa trung bình của pít-tông công suất 11,4 m/s – mật độ công suất 70,8 kW/l (96,3 l. – bộ làm mát không khí tích điện
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 4,714 cấp - tỷ số truyền I. 3,143 2,106; II. 1,667 giờ; III. 1,285 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,839; VI. 0,667; VII. 2,503; VIII. 8,5 – vi sai 20 – bánh 265 J × 40 – lốp 20/2,17 R XNUMX Y, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 146 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa - 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo không khí, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo không khí, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau ( chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 2.000 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.700 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.300 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 5.302 mm - rộng 1.945 mm, có gương 2.130 mm - cao 1.488 mm - chiều dài cơ sở 3.128 mm - bánh trước 1.644 - bánh sau 1.633 - đường kính khoảng sáng gầm xe 12,9 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 890–1.120 mm, sau 730–990 mm – chiều rộng trước 1.590 mm, sau 1.580 mm – chiều cao đầu trước 920–1.000 mm, sau 940 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 500 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 72 l
Hộp:	505

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 5.166 km
Tăng tốc 0-100km:	6,9s
Cách thành phố 402m:	14,9 năm ( 152 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	58,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	34,6m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	57dB
Trušč ở 130 km / h	61dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (511/600)

• Chắc chắn là một trong những chiếc xe dòng lớn tốt nhất (nếu không muốn nói là tốt nhất) ở thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, phải có thêm một chút thiết bị để đạt điểm năm, và hơn hết là một động cơ khác dưới mui xe.

• Cabin và thân cây (99/110)

  Một chiếc xe rất lớn thực sự nuông chiều hành khách phía sau với sự rộng rãi của nó.

• Thoải mái (104
  
  
  / 115)

  Một lần nữa, những người ngồi sau sẽ thích nó nhất, nhưng nó sẽ không gây trở ngại cho người lái và hành khách.

• Truyền (63
  
  
  / 80)

  Động cơ diesel đã được chứng minh, truyền động tuyệt vời và cách âm tuyệt vời

• Hiệu suất lái xe (90
  
  
  / 100)

  Kích thước vừa đủ, có hệ thống treo khí nén và hệ thống lái đầy đủ.

• Bảo mật (101/115)

  Hệ thống hỗ trợ cảnh giác hơn bản thân người lái xe, nhưng chúng tôi muốn nhiều hơn thế.

• Kinh tế và môi trường (54
  
  
  / 80)

  Nó chắc chắn không phải là mua rẻ, nhưng ai có đủ khả năng sẽ lựa chọn một chiếc xe chất lượng.

Niềm vui khi lái xe: 5/5

• Niềm vui khi lái xe? 5, nhưng cho kẻ đứng sau

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bàn xoay

Đèn pha

cảm giác trong cabin

khung gầm thoải mái và đôi khi ồn ào