Thử nghiệm: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
nội dung
Audi đang cố gắng phân biệt Audis đương đại trong nháy mắt với các dạng đèn chạy ban ngày khác nhau với công nghệ LED: sedan có dạng sóng, Q7 có đường nét đứt quanh đèn pha, Q5 có một chút mơ hồ, Q3, tuy nhiên, dành riêng nó cho full frame.... Vâng, cấu trúc không hoàn toàn hoàn chỉnh, nhưng chúng ta sẽ không làm lặt vặt. Và vì Audi hiện đại rất giống (điều mà tôi không thích, vì ngay cả với tư cách là một chuyên gia ô tô, tôi cũng phải nhìn dòng chữ từ phía sau hoặc đo chiều dài theo từng bước), họ đã cố gắng tách chúng ra ít nhất bằng một thứ gì đó. Chà, chúc mừng Audi, nhưng có lẽ trong tương lai tôi sẽ không phải lẩm bẩm khi bạn bè hỏi chiếc xe nào đã lái XNUMX vòng Olympic. Nhưng nó được viết bằng chữ in nhỏ, thật không may, họ sẽ chỉ tách các thiết bị tốt nhất, vì đèn chạy ban ngày được làm bằng công nghệ LED nằm trong số các phụ kiện.
Mặc dù nhiều người đối thoại của tôi đã quảng cáo Q3 mới cùng với BMW X3, gần với X1 nhỏ hơn... Thực ra, về chiều dài tổng thể, nó ngắn hơn X1 và không gian cốp xe nằm ở giữa. Vì vậy, dù xe chạy thử có nhiều trang thiết bị phong phú nhưng hành khách thường tỉnh táo mà vững vàng sau vài phút lái xe: “Nó không lớn chút nào!” Chà, mỗi inch thêm vào là một dấu hiệu của uy tín, trẻ mẫu giáo đã biết điều đó và Q3 không có uy tín về mặt này. Bên trong, nó tương đối nhỏvì vậy những người thường lái những chiếc limousine cỡ lớn của hãng xe Đức này sẽ cảm thấy như đang ở nhà, nhưng trong những căn phòng chật chội. Ít nhất là trong thời gian đầu, và đặc biệt là ở hàng ghế sau, phía trước, không ai, ngoại trừ các cầu thủ bóng rổ của chúng tôi trong tòa soạn (những người đã phàn nàn về mái nhà nhìn toàn cảnh, cao thêm một cm), không phàn nàn. Audi cũng vậy, không biết làm thế nào để tạo ra phép màu, và nếu một người mới chiếm 4,4 mét x 1,8 mét trong bãi đậu xe, thì không cần phải đợi vương quốc của A8 bên trong, cũng như A6. Chà, một điểm trừ tương tự (hoàn toàn không phải, vì chiếc xe hoàn toàn nhỏ hơn) được áp dụng cho những chiếc BMW nhỏ gọn hơn, để không có sự hiểu lầm. Nếu chúng tôi dịch thuật ngữ của Audi ở nhà một chút, chúng tôi sẽ gọi Q3 là một loại SUV nhỏ gọn cao cấp.
Sau khi kiểm tra dòng động cơ của mặt hàng mới này, tôi chỉ có thể xác nhận: họ thực sự chỉ cung cấp những thứ tốt nhất, vì vậy giá, hmm, hãy nói, là mong đợi, mặc dù ở cuối số lượng nhiều người chóng mặt. Ba mươi chín nghìn cho xe cơ sở và hơn thế nữa 14 nghìn cho phụ kiện đó là rất nhiều, mặc dù điều quan trọng là phải biết rằng anh ấy thực sự đã có (gần như) mọi thứ. Cơ sở kỹ thuật được biết đến: TDI đã được chứng minh, với 130 kilowatt (177 "mã lực") cũng có thể cạnh tranh với TDI ba lít trong chiếc sedan lớn hơn (đọc là: nặng hơn), ly hợp kép S-tronic bảy cấp ( còn được gọi là DSG ở nơi khác) và hệ dẫn động bốn bánh Quattro (với ly hợp thủy lực Haldex nằm ngay phía trước bộ vi sai cầu sau) là một cơ sở tốt, trong khi hệ thống lái cơ điện và một phần khung nhôm bổ sung hoàn hảo cho các thành phần cơ khí chính của xe . ...
Vô lăng dường như được hỗ trợ bởi điện, nhưng Audi cho biết với giải pháp này chúng tôi tiết kiệm 0,3 lít nhiên liệu trên 100 km đường đuaCác vật liệu nhẹ hơn (cùng với mui xe và cửa sau bằng nhôm) góp phần vào việc xử lý trọng lượng của chiếc xe và tỷ lệ trục trước-sau vẫn ở mức có thể chịu được là 58% đến 42. Cảm giác sau tay lái cho thấy họ đã ẩn gần 1,6 tấn .
Bạn có thể thấy trong những bức ảnh mà họ đã ghế bọc damặc dù họ đã quên về việc sưởi ấm của họ. Nếu bạn nghĩ rằng chúng tôi hư hỏng, bạn rõ ràng chưa ngồi vào những chiếc ghế không sưởi ấm vào một buổi sáng mùa đông, như thể bạn đang ngồi trước nhà mình trên một hòn đá lạnh. Bảng điều khiển trong suốt, các nút điều chỉnh thoải mái, và thậm chí sự kết hợp của màu xám tổ ong, da màu be và màu đen thanh lịch tạo cảm giác cao cấp. Tay nghề ở cấp độ cao nhấtmặc dù chiếc xe được lắp ráp tại Tây Ban Nha, không phải là một mô hình hoàn toàn cho ngành công nghiệp ô tô.
Do hệ số cản bằng 0,32 và một turbodiesel êm. tai của bạn sẽ không bị tổn thương thậm chí không phải ở tốc độ cao, nhưng nhờ những chiếc ghế tuyệt vời (với phần ghế có thể thu vào) và vô lăng thể thao với nhiều nút điều chỉnh và một túi khí nhỏ, bạn sẽ thường xuyên muốn lái xe. Thùng xe khá vừa đủ, nếu bạn quay về phía biển ít nhất một lần vẫn có thể lắp thùng lên dầm dọc tiêu chuẩn.
Trong số 14 hệ thống này, cũng có những hệ thống giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn nhiều. Hỗ trợ đỗ xe bên hông nó hoạt động tuyệt vời, vì vậy những phụ nữ vụng về chắc chắn nên nghĩ về nó. Đối với những người dành nhiều thời gian trên các con dốc, cái gọi là Hỗ trợ làn đường, sẽ chủ động rẽ để tiếp tục làn đường. Tuy nhiên, chúng tôi khuyên mọi người nên kiểm tra cảnh báo giới hạn tốc độ, vì trong thời đại của đồng hồ đo tốc độ, giá mua của hệ thống này có thể sẽ được hoàn lại ngay sau mỗi lượt. Việc nhả nút dừng tự động hoạt động tốt, nhưng tiếc là không hoạt động khi phanh đỗ xe tự động được bật. Cụ thể, Audi Q3 có khả năng sử dụng phanh tay ở mọi điểm dừng, điều này sẽ đặc biệt dễ chịu đối với những người lái xe luôn lo lắng về việc hộp số rô-bốt (ô tô) bị kêu. Thật không may, động cơ không dừng lại do vẫn phải nhấn chân phanh. Rất tiếc. Hệ thống ổn định ESP đã được cải thiện, bạn có thể tin tưởng vào sự trợ giúp khi khởi hành trên dốc và hệ thống hỗ trợ xuống dốc chậm sẽ có mặt trên thị trường sau này. Trong một chiếc xe như vậy, không thể thiếu giao diện MMI trong suốt với khả năng điều hướng tốt.
Vì vậy, Audi Q3 đã không gây thất vọng theo bất kỳ cách nàonhư một nền tảng tốt được bổ sung bằng các tiện ích điện tử mới nhất. Tuy nhiên, tôi không thể tưởng tượng mình không có thêm đèn chiếu sáng ban ngày và hỗ trợ người lái. Nó có giá. Chà, hạn chế duy nhất có thể là giá cả và thực tế là tiền của thế giới là kẻ thống trị, điều mà lịch sử đã dạy từ rất lâu.
văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Aleš Pavletič
Mặt đối mặt: Dusan Lukic
Tôi thú nhận rằng tôi dự kiến sẽ chật chội hơn trong quý thứ ba so với, chẳng hạn như trong quý thứ năm, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng sự khác biệt ở hàng ghế sau là rõ ràng và ở phía trước, bạn khó có thể thấy rằng mình rơi vào số một Q nhỏ hơn. Và mặc dù người ta mong đợi rằng TDI sẽ tiết kiệm, nhưng tôi (tất nhiên là ngoại trừ những người làm việc chăm chỉ) muốn có xăng tăng áp dưới mui xe hơn - nó mạnh hơn nhiều và cũng hơn một phần nghìn giá rẻ hơn. TFSI nên được.
Kiểm tra phụ kiện ô tô bằng đồng euro:
Bánh xe khẩn cấp nhỏ 72
Vô lăng đa chức năng 463
Cửa sổ mái toàn cảnh 1.436
Chốt chống trộm bánh xe 30
Khoang hành lý hai mặt 231
Mở để vận chuyển các mặt hàng dài hơn
Tự động làm mờ gương nội thất 333
Yếu tố trang trí nhôm
Giám sát áp suất lốp 95
Tay vịn trung tâm 184
Hệ thống đỗ xe 1.056
Hỗ trợ làn đường chủ động Audi 712
Buổi hòa nhạc radio 475
Kiểm soát hành trình 321
Điều hòa tự động
Hệ thống thông tin tài xế 291
Bánh xe hợp kim nhẹ 18 inch với lốp 1.068
Hệ thống âm thanh Audi 303
Thanh vịn lối vào và bộ phận bảo vệ thân cây 112
Gói điều hướng 1.377
Bọc Nappa 2.315
Ghế thể thao phía trước
Ghế trước điều chỉnh điện 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Gói lưu trữ và hành lý 214
Gói đèn LED trong nhà 284
Trợ giúp Khởi động 95
Đánh bóng đồng nhất 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 29730 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 53520 € |
| Quyền lực: | 130kW (177 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 212 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Thay dầu mỗi | 20000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1655 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10406 € |
| Lốp xe (1) | 2411 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 24439 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 49496 0,50 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm³ - tỷ số nén 16,0:1 - công suất cực đại 130 kW (177 mã lực) ) tại 4.200 vòng/phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 13,4 m / s - mật độ công suất 66,1 kW / l (tăng áp khí thải 89,8 mã lực - làm mát không khí nạp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số rô-bốt 3,563 cấp với hai ly hợp - tỷ số truyền I. 2,526; II. 1,586 giờ; III. 0,938 giờ; IV. 0,722; câu 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - vi sai 1 (số 4, 5, 3,944, số lùi); 2 (bánh răng thứ 3, 6, 7, 7,5) - Bánh xe 18 J × 235 - Lốp 50/18 R 2,09, chu vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 212 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, lượng khí thải CO2 156 g / km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( có làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh đỗ cơ học ABS ở bánh sau (chuyển số giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.585 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.185 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.831 mm - rãnh trước 1.571 mm - rãnh sau 1.575 mm - khoảng sáng gầm 11,8 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng phía trước 1.500 mm, phía sau 1.460 mm - chiều dài ghế trước 510-550 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 64 l |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Túi khí người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên - Túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - Trợ lực lái - Điều hòa chỉnh tay - Cửa sổ trước và sau chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - Radio với đầu CD và MP3 - điều khiển trung tâm từ xa khóa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Lốp: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Tình trạng công tơ mét: 2.119 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,6 năm ( 136 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 212km / h (7) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (362/420)
Audi Q3 thực sự bắt kịp với top 3, điều này thậm chí không có gì lạ. Nếu bỏ qua thân hình gần như quá quê mùa, chúng ta chỉ có thể trách anh ấy vài điều, nhưng khen ngợi rất nhiều. Ví dụ như động cơ, hộp số, hệ dẫn động bốn bánh, hệ thống an toàn chủ động, đỗ xe bán tự động (QXNUMX xoay vô lăng, và bạn điều khiển bàn đạp và cần số), v.v ... Bạn nói rằng nó quá đắt? Nhưng bánh mì, nhà cửa, bảo hiểm, vắc xin, sách (và chúng ta có thể tiếp tục sử dụng) không phải ngày hôm nay?
Ngoại thất (14/15)
Hài hòa và đẹp mắt, không có đèn chạy ban ngày, có lẽ quá giống với những chiếc Q lớn hơn.
Nội thất (107/140)
Đủ lớn ở phía trước và thân cây, bớt nuông chiều hơn một chút ở hàng ghế sau. Hàng tồn kho tuyệt vời, quầy minh bạch, vật liệu chất lượng.
Động cơ, hộp số (60
/ 40)Động cơ không đều và hộp số nhanh, khung gầm thoải mái phù hợp, điện trên vô lăng không gây nhiễu.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)Vị trí an toàn, cảm giác phanh hoàn toàn tốt, chỉ có nhôm nguội (hoặc nóng) cản trở cần số.
Hiệu suất (35/35)
Khi tăng tốc tối đa, chúng tôi dễ dàng theo kịp chiếc sedan với TDI ba lít.
Bảo mật (42/45)
Năm sao trên Euro NCAP, nhiều hệ thống an toàn chủ động (tùy chọn).
Kinh tế (44/50)
Chế độ bảo hành trung bình, giá cả và mức tiêu hao nhiên liệu tương đương với các đối thủ.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
hộp số S-tronic bảy tốc độ
xe bốn bánh
thiết bị
giá
ghế da không được sưởi ấm bổ sung
hệ thống dừng khởi động không hoạt động khi phanh đỗ xe tự động được bật
rất nhiều thiết bị được đưa vào danh sách bổ sung
