Thử nghiệm: BMW 218d Active Tourer
nội dung
Chà, bây giờ câu đố không khó, nhưng nếu tôi hỏi nó với một người hâm mộ đã tuyên thệ của thương hiệu này cách đây XNUMX năm, thì một câu hỏi lớn sẽ nảy sinh trên đầu anh ta. BMW và xe limousine? Được rồi, tôi sẽ tiêu hóa nó bằng cách nào đó. BMW và dẫn động cầu trước? Trong mọi trường hợp. “Thời thế đang thay đổi” là cụm từ lần đầu tiên BMW không sử dụng. Hãy nhớ lại lịch sử khi động cơ máy bay lần đầu tiên được sản xuất, sau đó là xe máy và chỉ sau đó là ô tô? Khoảng thời gian này, sự chuyển đổi không đủ để khiến các cổ đông triệu tập một cuộc họp khủng hoảng, nhưng dù sao nó cũng khiến những người ủng hộ nhiệt thành cho bản chất năng động của BMW lo sợ.
Tại sao? Phản ứng ngoại giao của BMW sẽ là phân tích thị trường cho thấy sự tăng trưởng của phân khúc với trọng tâm là độ rộng rãi và khả năng sử dụng, và câu trả lời thực tế hơn sẽ là, "Bởi vì đối thủ cạnh tranh gần nhất bán một số lượng lớn loại xe này." B, phần lớn đã được những người mua A-Class trước đó tiếp quản khi họ nhận ra tại đại lý rằng họ đang nhận được một chiếc xe lớn hơn nhiều với giá hơn một nghìn chiếc. Thật không may, BMW không có một bộ tăng tốc bán hàng nội bộ như vậy. Chúng ta hãy tập trung hoàn toàn vào chiếc xe này, cái tên đầy đủ của nó có vẻ giống như BMW 218d Active Tourer.
Những dòng bên ngoài đã tiết lộ cho chúng ta thấy sứ mệnh của anh ấy: thể hiện một phiên bản năng động của một chiếc limousine-van. Mặc dù thực tế là nắp ca-pô ngắn, sau đó là phần mui cao kết thúc với độ dốc lớn ở phía sau, nhưng BMW vẫn cố gắng giữ lại những đường nét ngoại thất đặc trưng của các mẫu xe quê nhà. Mặt nạ hình quả thận đặc trưng và chữ ký đèn LED ở dạng bốn vòng giúp ích rất nhiều ở đây. Các đường chỉ dẫn của bên ngoài khẳng định sự quan sát từ bên trong: có đủ không gian ở phía trước cho hành khách và cho những người ở phía sau. Ngay cả khi người lái tận dụng tối đa khoảng trống dọc ghế có sẵn, sẽ có không gian đầu gối rộng rãi ở hàng ghế sau. Họ sẽ chạm vào nhựa cứng hơn một chút trên lưng ghế trước, nhưng nó vẫn được làm lõm xuống để có nhiều chỗ để chân hơn.
Nếu bạn đang chở hành khách thứ ba ở hàng ghế sau, người ngồi sau sẽ khó gác chân lên hơn một chút vì gờ giữa khá nhô cao. Tính linh hoạt cũng đạt tiêu chuẩn cao nhất của loại xe này: hàng ghế sau có thể di chuyển dọc và ngả, được chia theo tỷ lệ 40:20:40 và có thể hạ thấp đến mức phẳng hoàn toàn. Như vậy, cốp xe tiêu chuẩn 468 lít đột ngột tăng lên thể tích 1.510 lít, nhưng nếu gập tựa lưng của hành khách phía trước xuống, chúng ta có thể chở cùng lúc vật dài tới 240 cm. Mặc dù môi trường xung quanh người lái đột nhiên trở thành điển hình của Bimvi, nhưng bạn vẫn có thể nhận thấy một số điểm mới mẻ trong thiết kế. Lựa chọn bọc hai tông màu đã phù hợp hơn cho loại phân khúc này và một số thay đổi đã được thực hiện do yêu cầu nhiều không gian chứa đồ hơn. Chẳng hạn, trên bảng điều khiển trung tâm, một hộc tiện lợi được chen vào giữa các bộ phận điều hòa và radio, bệ tỳ tay không còn là hộc riêng mà là hệ thống ngăn chứa đồ cao cấp.
Ngoài ra còn có các túi rộng ở cửa, ngoài các chai lớn, còn chứa nhiều vật dụng nhỏ khác. Vì chúng tôi biết rằng tất cả các mặt hàng được liệt kê đều là một phần của dòng xe van limousine cổ điển và do đó chưa thuộc loại cao cấp, nên chúng tôi có thể hiểu tại sao BMW được đưa vào nhóm xe này bằng cách sử dụng một loạt các thiết bị phụ trợ công nghệ tiên tiến. . Rõ ràng là mẫu thử nghiệm đã được trang bị rất nhiều phụ kiện, nhưng ở phiên bản cơ bản, bạn có thể tìm thấy các thiết bị như cảm biến tránh va chạm, sáu túi khí, khởi động không cần chìa khóa ... Người ta không thể bỏ qua nghịch lý rằng chúng đang ở trong tình trạng như vậy xe gia đình tự nhiên. Hệ thống ghế trẻ em ISOFIX trong danh sách trang bị tùy chọn. Vâng, vâng, nhưng chúng tôi có thể nói thêm rằng việc cài đặt chúng trong Active Tourer là một nhiệm vụ cực kỳ đơn giản. Chúng tôi cũng có thể thử nghiệm hệ thống kiểm soát hành trình mới trên một phương tiện thử nghiệm, có thể chia thành loại cổ điển và radar dựa trên nguyên lý hoạt động.
Mặc dù không phát hiện ra xe phía trước nhưng nó có thể phanh khi xe vào góc cua với tốc độ quá cao hoặc vượt quá tốc độ khi xuống dốc. Ngoài ra còn có một hệ thống tránh va chạm tốc độ đô thị mới, độ nhạy của hệ thống này được điều chỉnh thông qua một nút dễ dàng truy cập ở trên cùng của bảng điều khiển. Và hãy tập trung vào công việc khiến Beamweiss khó chịu nhất: Liệu một chiếc BMW dẫn động cầu trước vẫn lái như một chiếc BMW thực thụ? Bạn có thể bình tĩnh trước khi đọc những dòng tiếp theo. Active Tourer lái tốt một cách đáng ngạc nhiên, ngay cả khi lái xe năng động hơn. Có ai ngờ rằng họ lại dám làm một chiếc xe trên BMW hoàn toàn trái với chính sách của thương hiệu? Chúng tôi sẽ không nói rằng một khung gầm tuyệt vời khác hoàn toàn loại bỏ cảm giác và nhận thức về chiếc xe đang được điều khiển từ phía trước. Đặc biệt ở những góc cua hẹp hơn một chút và với khả năng tăng tốc dứt khoát hơn, bạn có thể cảm nhận được lực cản của hướng di chuyển mong muốn trên vô lăng. Tuy nhiên, khi nói đến việc lái xe nhàn nhã và quãng đường đi trên đường cao tốc, chúng ta có thể dễ dàng thêm năm vào Active Tourer.
Những người dùng cao cấp hơn này sẽ điều chỉnh chiếc xe theo ý thích của họ bằng một nút để điều chỉnh động lực lái (hiệu suất động cơ, hộp số, trợ lực lái, độ cứng của giảm xóc ...), và chúng ta phải nói thêm rằng chương trình Comfort được viết bằng da. Cũng do động cơ turbo diesel 218d với mô-men xoắn cao, công suất 110 kilowatt và cho cảm giác tuyệt vời ở vòng tua động cơ không cao hơn 3.000. Hộp số tự động tám cấp tuyệt vời, có lợi ích lớn nhất là hoàn toàn vô hình, cũng đảm bảo rằng nó không quay liên tục.
Phương tiện giao thông cơ giới này trong tất cả các phân khúc lái xe sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu mà cỗ máy này được thiết kế, mà không phải lo lắng về mức tiêu thụ, vì bạn sẽ khó vượt lên trên sáu lít nếu chỉ dựa vào mô-men xoắn. BMW đã có kinh nghiệm với hệ dẫn động cầu trước trên một hình đa giác giống như một chiếc Mini, vì vậy không có gì phải bàn cãi về sự xuất sắc về mặt kỹ thuật. Họ cũng không rành về ngành công nghiệp xe tải nhỏ, nhưng họ đã đáp ứng bằng những giải pháp hữu ích và lắng nghe nhu cầu của hành khách. Tuy nhiên, nếu chúng tôi thêm các yếu tố công nghệ tiên tiến và tay nghề chất lượng cao nhất vào tất cả những điều này, chúng tôi cũng có thể dễ dàng giành được giải thưởng trong phân khúc này. Điều này cũng được xác nhận bởi giá cả.
văn bản: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 26.700 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 44.994 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8.9 với |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,3l / 100km |
| Bảo hành: | 1 năm bảo hành chung Bảo hành vecni 3 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 0 - đã bao gồm trong giá xe € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.845 € |
| Lốp xe (1) | 1.477 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 26.113 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.156 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 46.578 0,47 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 84 × 90 mm - dung tích 1.995 cm3 - nén 16,5:1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,0 m/s – công suất riêng 55,1 kW/l (75,0 l. phun – bộ tăng áp xả – bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 5,250 3,029; II. 1,950 giờ; III. 1,457 giờ; IV. 1,221 giờ; câu 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – vi sai 7,5 – vành 17 J × 205 – lốp 55/17 R 1,98, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 114 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.485 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.955 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 725 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.342 mm - chiều rộng 1.800 mm, có gương 2.038 1.555 mm - chiều cao 2.670 mm - chiều dài cơ sở 1.561 mm - bánh trước 1.562 mm - bánh sau 11,3 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 890-1.120 mm, sau 590-820 mm - chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.450 mm - chiều cao đầu 950-1.020 trước 960 mm, sau 510 mm - chiều dài ghế trước 570-430 mm, ghế sau 468 mm - cốp 1.510 –370 l – đường kính tay lái 51 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Lốp: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Tình trạng đồng hồ đo: 4.654 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 138 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | Không thể thực hiện các phép đo với loại hộp số này. |
| Tốc độ tối đa: | 205km / h (VIII.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,1 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 73,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (333/420)
Mặc dù nó chỉ có một đối thủ cạnh tranh ở hạng cao cấp, nhưng người ta không nói rằng họ sẽ cạnh tranh cho những người mua giống nhau. Nhờ có chiếc xe này, đặc biệt là các tín đồ của thương hiệu đã nhận được một chiếc xe có thể đáp ứng mọi nhu cầu vận chuyển của gia đình.
Ngoại thất (12/15)
Dù xuất thân từ phân khúc người đẹp không xuất thân nhưng anh vẫn làm đại diện thương hiệu tốt.
Nội thất (100/140)
Nhiều không gian cả mặt trước và mặt sau, vật liệu và tay nghề chỉ là tốt nhất.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Động cơ, hệ thống truyền động và khung gầm cho nó rất nhiều điểm, nhưng chúng ta vẫn phải trừ một số điểm ở hệ dẫn động cầu trước.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Vị trí là tuyệt vời, một số vấn đề là do gió ngang.
Hiệu suất (27/35)
Động cơ thuyết phục với mô-men xoắn.
Bảo mật (41/45)
Active Tourer vốn đã tiêu chuẩn được đảm bảo an toàn với sáu túi khí và hệ thống tránh va chạm.
Kinh tế (43/50)
Giá của mô hình cơ sở không cho phép nó ghi thêm điểm.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
tay nghề
động cơ và truyền động
khung gầm linh hoạt
không gian lối vào
kiểm soát hành trình tiên tiến
số lượng và khả năng sử dụng của đa giác
lưng ghế nhựa
ISOFIX với chi phí bổ sung
mở khóa rảnh tay trên cặp cửa sau không hoạt động
