Thử nghiệm: BMW 530d Touring

Hừm. Beemvee (mới) luôn mang lại cảm giác thích thú khi ngồi vào: nó có mùi “dễ chịu” không phô trương, nội thất thể thao và đẹp mắt về mặt kỹ thuật, và với một vài điều chỉnh, nó có thể mang lại vị trí tốt nhất (đồng thời thể thao nhất) phía sau xe . bánh xe. Không có gì đặc biệt ở sản phẩm hiện tại của thương hiệu ô tô đến từ miền Nam Bavaria.

Sau đó là một chuyến đi. Trong khoảng một thập kỷ rưỡi, Bimvies chạy rất đẹp - chúng không nặng nhưng tính thể thao không bị ảnh hưởng. Chân phải điều khiển bàn đạp ga tốt nhất (một lần nữa, có lẽ), vô lăng luôn ở trạng thái sao cho tạo cảm giác điều khiển xe tốt (có thể đảo chiều), và phần còn lại của cơ khí, do người lái điều khiển và kiểm soát. Cảm giác thật. ấn tượng rằng người lái xe là chủ sở hữu. Không có gì đặc biệt về Five hiện tại.

Nếu bạn có 53, bạn có thể chọn 530d Touring. Touring, tức là xe van, được nhiều người coi là đẹp nhất mọi thời đại trong 5 Series hiện tại. Hoặc ít nhất là nhất quán nhất. Người Bavaria luôn gặp vấn đề với Petica (tốt, hay không, như họ đã thấy, đó tất nhiên là một câu hỏi hoàn toàn khác) làm thế nào để tiếp tục triết lý thiết kế, bắt đầu từ phía trước và duy trì ở giữa, ngay cả ở đằng sau. Chà, giờ đỡ hơn rồi. Tuy nhiên, vẫn đúng khi Touring của Beemve trước tiên là phong cách sống và thứ hai là không gian để mang theo mọi thứ. Tôi đang nói về âm lượng, tất nhiên. Mọi thứ khác ít nhiều ở mức chúng tôi mong đợi từ Beemvee.

Sau đó đến "30d", có nghĩa là động cơ. Mà luôn luôn, thậm chí có thể lạnh hơn, hoạt động hoàn hảo, luôn luôn, ngoại trừ khoảnh khắc đầu tiên sau khi khởi động lạnh, là tốt, ngoại trừ có thể bên ngoài (nhưng chúng tôi không quan tâm), nhiên liệu diesel yên tĩnh và không điển hình, không bao giờ, ngoại trừ có thể một lần nữa, trong thời gian khởi động lạnh, nó không làm hành khách mệt mỏi với các rung động và tạo ấn tượng về âm thanh mà các đặc tính của nó nằm ngoài câu hỏi. Máy đo tốc độ bắt đầu bằng một hình vuông màu đỏ ở 4.250 và ở các bánh răng thấp hơn, kim sẽ nhảy mạnh đến 4.500 nếu người lái mong muốn. Các thiết bị điện tử cũng giúp một chút để kéo dài tuổi thọ của động cơ, vì (ngay cả ở chế độ sang số bằng tay) ngăn nó quay trên 4.700 vòng / phút. Nhưng tin tôi đi, bạn sẽ không thiếu thốn bất cứ thứ gì từ điều này.

Sau đó là như thế này: lên đến 180 km một giờ, người lái xe thậm chí không cảm thấy có một vấn đề vật lý gọi là lực cản khí động học, trong 20 tiếp theo nó nhanh chóng xảy ra rằng kim đồng hồ tốc độ đạt 220 hoặc hơn, nhưng cần có thời gian. Sự im lặng bên trong (ngay cả ở tốc độ cao nhất, âm thanh của hệ thống âm thanh vẫn hoàn hảo) và cảm giác ổn định và kiểm soát tuyệt vời phá hủy cảm giác lái (quá) nhanh của người lái.

Nhưng điều tưởng như khoa học viễn tưởng cách đây 100 năm đã trở thành hiện thực: tiêu dùng. Tốc độ không đổi 130 km một giờ có nghĩa là tiêu thụ (theo đơn vị đã biết) của sáu trong số năm và năm ở bánh răng thứ sáu, thứ bảy và thứ tám; 100 km một giờ yêu cầu tám, bảy, sáu và sáu lít trên 160 km; 200 km một giờ sẽ khó lái với ít hơn mười, tám, bảy và bảy lít ở khoảng cách tham chiếu; và ở tốc độ 13 dặm / giờ, động cơ sẽ ăn 12 ở số sáu, 11 ở số bảy và 13 ở số tám. Với tất cả các con số, như mọi khi, hãy lưu ý lần này rằng các số đọc được lấy từ đồng hồ đo mức tiêu thụ hiện tại "tương tự" (nghĩa là không chính xác nhất) trong điều kiện đường thực tế. Nhưng thực tế cho thấy: hãy là một nguyên liệu thô như vậy, và sẽ rất khó để bạn làm dịu cơn khát trên 100 lít trên 10 km. Và cũng khó khăn như vậy, ngay cả khi bạn vẫn là một sinh vật hiền lành như vậy, cho đến XNUMX tuổi.

Cho đến nay - đẹp, giống như Bạch Tuyết và bảy chú lùn.

Ba cổ vũ cho sự tiến bộ, đặc biệt là cho Bimwa. Bây giờ cho một số cảnh báo nhỏ. Và hãy bắt đầu với những điều nhỏ nhặt. Hệ thống sưởi ghế ba giai đoạn đã ở giai đoạn đầu tiên (rất nhanh) làm nóng phần đó của cơ thể người. Đá. Trong máy điều hòa không khí tự động, thường phải điều chỉnh nhiệt độ cài đặt để luôn cảm thấy thoải mái như nhau (đây là tính năng của Beemvei trong ít nhất hai thập kỷ). Trên thực tế, iDrive xuất sắc kém tiện lợi hơn (và hợp lý) với mỗi thế hệ mới và ngày càng có nhiều nút bổ sung. Hệ thống âm thanh, nếu tôi nhớ Sedmic 15 năm trước, không thay đổi đáng kể về chất lượng âm thanh (đó cũng có thể là bằng chứng rằng nó đã rất tuyệt vào thời điểm đó). Tương tự với sự xuất hiện của đồng hồ đo áp suất (về nguyên tắc, không phải là xấu). Các hộp bên trong là số và đồ sộ, và bên dưới dòng người dùng trở nên tồi tệ hơn. Không có chỗ nào để đặt chai. Và các túi ở lưng ghế trước vẫn còn cứng, điều này sẽ làm suy nhược thần kinh của những người chân dài ngồi trên băng ghế sau, và họ sẽ đi vào đó ít hơn so với khi họ ngồi mềm.

Và đây là năm 2011. Không tính thêm phí cho hệ thống kiểm soát sốc điện tử và truyền động năng động, mọi thứ sau đó đều tốn tiền. Từ vô lăng thể thao bọc da với giá 147 euro đến hệ thống truyền động thích ứng với giá 3.148 euro. Trong số tất cả các công nghệ tiên tiến này là khung gầm và hệ thống truyền động, được điều khiển bổ sung bằng thiết bị điện tử, lần này đã tạo nên Beemvee Five so với Five của 15 năm trước (nhưng có một sự khác biệt đáng chú ý so với thế hệ trước!). . Đúng vậy, rất may là BMW vẫn cung cấp khả năng tắt hoàn toàn hệ thống ổn định điện tử, nhưng phần còn lại của giải trí, bắt đầu từ vô lăng, khiến ngay cả những người đam mê hệ dẫn động cầu sau khó tính nhất cũng không thích. Tuy nhiên, mặt tốt của tất cả những điều này là tất cả các cuộc thi đều "tiến lên" vài bước, tức là thậm chí còn kém sôi động hơn.

Đối với những người lái xe bình thường lái BMW vì hình ảnh hơn là lái xe, điều ngược lại là đúng. Thiết kế cơ khí được điều khiển tuyệt vời bằng điện tử, vì vậy không cần phải sợ đeo lưng; Trên thực tế, gần như không thể xác định được bánh xe nào đang dẫn động. Và đây là ít nhất ba trong số bốn chương trình truyền động và/hoặc khung gầm: Tiện nghi, Bình thường và Thể thao. Tính năng thứ hai, Sport +, đã cho phép trượt một chút và thật tốt khi để riêng nút tắt ổn định. Sang số linh hoạt, hoàn hảo, hộp số tự động tám cấp cũng rất tuyệt vời (với hướng "chính xác" của sang số thủ công, tức là tiến lên để xuống dốc), và khung gầm là hàng đầu - thể thao hơn là thoải mái ở mọi cấp độ, nhưng không ở bất kỳ cấp độ nào. chúng tôi không thể lỗi bất cứ điều gì.

Nhưng chúng tôi chưa đề cập đến bất cứ điều gì. Cụ thể, đối với mọi thứ được mô tả và đối với những thứ không được mô tả (thiếu dung lượng), chúng tôi phải thêm vào giá cơ sở đã chỉ định trước đó - 32 nghìn euro tốt !! Và chúng tôi không có màn hình chiếu, điều khiển hành trình bằng radar, giám sát điểm mù, cảnh báo chệch làn đường,

tuy nhiên, chúng tôi đã liệt kê chỉ một vài tính năng an toàn cơ bản mà nếu không sẽ được mong đợi từ một chiếc xe hơi tầm tiền theo logic ngày nay.

Và đây là vết trượt của lưỡi. Chi phí cho tiến độ có thể chấp nhận được, nhưng có vẻ như quá đắt. BMW không phải là ngoại lệ trong số các thương hiệu hạng sang, nhưng đồng thời (điều này) BMW cũng đã đánh mất rất nhiều những gì mà năm trước biết cách làm hài lòng những tay lái cừ khôi nhất. Khó hơn một chút để tha thứ cho Bemwedge về điều này.

text: Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

BMW 530d Wagon

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	€ 53.000 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	€ 85.026 XNUMX €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	180kW (245 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,9 với
Tốc độ tối đa:	242 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	11,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - dung tích 2.993 cm³ - công suất tối đa 180 kW (245 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 540 Nm tại 1.750–3.000 vòng/phút .
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 8 cấp - lốp 225/55/R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 242 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,4 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 165 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	toa xe - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau (làm mát cưỡng bức) - đường kính cán 11,9 m.
Đa số:	xe rỗng 1.880 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.455 kg.
Kích thước bên ngoài:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 70 l.
Hộp:	Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l).

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rơle. vl. = 42% / Tình trạng số dặm: 3.567 km
Tăng tốc 0-100km:	6,9s
Cách thành phố 402m:	15,2 năm ( 151 km / h)
Tốc độ tối đa:	242km / h (VII. B VIII.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	10,8l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41m
Bảng AM:	39m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	53dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Tiếng ồn không hoạt động:	38dB
Kiểm tra lỗi:	mở cửa kính sau không kiểm soát được

Đánh giá chung (357/420)

• Bất chấp tất cả các mô hình bổ sung, Petica vẫn là trái tim của Beemve, cả về kỹ thuật và trải nghiệm lái xe. Thời hiện đại đang biến nó thành một chiếc xe thụ động hơn những gì khách hàng mong muốn (và có lẽ cũng là một chiếc Beemvee), nhưng nếu không thì rõ ràng là nó không còn hoạt động nữa. Tuy nhiên, sự kết hợp giữa thân xe và động cơ sau tay lái là rất tuyệt vời.

• Ngoại thất (14/15)

  Có lẽ là 5 Series Touring tương thích nhất kể từ năm 1990. Nhưng trong mọi trường hợp, không có keo cho mắt.

• Nội thất (108/140)

  Bảo trì nhiệt độ không đều của máy điều hòa không khí và rất ít không gian
  
  
  chẳng để lam gi!

• Động cơ, hộp số (61
  
  
  / 40)

  Cơ học tuyệt vời, nhưng hệ thống truyền động đã có một số đối thủ cạnh tranh xuất sắc và vô lăng không còn cung cấp độ nảy tốt từ mặt đường.

• Hiệu suất lái xe (64
  
  
  / 95)

  Bàn đạp truyền thống tuyệt vời và có lẽ là cách sử dụng tốt nhất những lợi ích của hệ dẫn động cầu sau, cũng như trên đường. Nhưng Năm càng ngày càng khó ...

• Hiệu suất (33/35)

  Miễn bình luận. To lớn.

• Bảo mật (40/45)

  Chúng tôi đã biết khá nhiều thiết bị an toàn chủ động từ những chiếc xe rẻ hơn không có trong xe thử nghiệm. Và đây là một mức giá rất vững chắc.

• Kinh tế (37/50)

  Vừa phải đáng ngạc nhiên, ngay cả khi đuổi theo, giá phụ kiện cao và chế độ bảo hành trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

kỹ thuật (nói chung)

cảm giác sau tay lái

động cơ: hiệu suất, mức tiêu thụ

hộp số, ổ đĩa

khung xe

tay lái

hình ảnh lùi xe, hệ thống hỗ trợ lùi xe

sưởi ghế nhanh

nuốt một bình xăng

phiên bản cơ sở thưa thớt

giá phụ kiện

giảm rõ rệt tỷ lệ khoái cảm (so với thế hệ trước)

ngăn kéo bên trong

hệ thống thông tin không phải lúc nào cũng nhớ vị trí cuối cùng (sau khi khởi động lại)

bảo trì không đều điều hòa không khí thoải mái