Thử nghiệm: BMW 540i Luxury Line

Nếu đúng như vậy, BMW 5 Series mới, hay đúng hơn là 540i như chúng ta đã thấy trong các cuộc thử nghiệm, có thể là người chiến thắng rõ ràng, ngoài công nghệ, thiết bị điện tử, tức là hệ thống hỗ trợ và tiện nghi, cũng ngày càng trở nên quan trọng hơn . Thực tế là thay vì mức cơ sở 66K, chiếc 540i thử nghiệm chỉ có giá dưới 100K cho thấy rằng nó thuyết phục trong lĩnh vực này, ít nhất là trên lý thuyết - nhưng không hoàn toàn.

Ví dụ, nếu bạn xem xét nó với hệ thống đỗ xe và đỗ xe từ xa (bạn cũng sẽ phải trả thêm tiền cho một chiếc chìa khóa màn hình cảm ứng lớn), bạn sẽ khiến bạn bè và người qua đường ngạc nhiên và ngạc nhiên rằng bạn có thể nhận được chiếc 540i từ một bãi đỗ chật hẹp. không gian. Ngồi sau tay lái. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chiếc BMW này chỉ có thể thực hiện điều này thẳng tiến hoặc lùi, trong khi một số đối thủ cạnh tranh cũng có thể đỗ xe theo cách này (sử dụng ứng dụng trên điện thoại thông minh) ở bên cạnh hoặc trong bãi đỗ xe vuông góc với đường xe chạy mà bạn không cần phải để đầu tiên đặt chiếc xe ngay trước mặt cô ấy. Tính năng đỗ xe từ xa tất nhiên rất hữu ích trong các nhà để xe đông đúc, nơi người lái có thể đẩy chiếc BMW của mình vào tường bằng cửa lái, nhưng nó có thể cao cấp hơn.

Điều này cũng tương tự với hệ thống Driving Assistant Plus. Điều này bao gồm Kiểm soát hành trình chủ động và Hỗ trợ lái. Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoạt động rất hiệu quả, chỉ trên những chiếc xe "đẩy" từ làn liền kề trước 540i, nó thường phản ứng quá muộn hoặc nhận ra quá muộn. Tiếp theo là phanh gấp, sắc hơn một chút so với mức cần thiết nếu tôi nhận ra chúng sớm hơn.

Tương tự với hỗ trợ lái: xe dễ dàng duy trì hướng làn đường nếu người lái buông tay lái (hệ thống chỉ cho phép đánh lái rảnh tay trong khoảng năm giây ở tốc độ đường cao tốc và 20 đến 30 giây ở tốc độ thấp hơn, chẳng hạn như tắc nghẽn) ). nhưng có quá nhiều khúc cua giữa các đường biên giới. Một lần nữa, một số người tham gia biết cách lái xe tốt hơn và ít bị xe cộ ngoằn ngoèo ở giữa làn đường, nhưng họ cũng phản ứng tốt hơn với nhiều vạch kẻ trên đường (ví dụ: tại các giao lộ). Mặt khác, hệ thống của BMW cũng tốt khi không có vạch kẻ (ví dụ: nếu chỉ có lề đường và không có vạch kẻ dọc đường). Và cũng không có chế độ chuyển làn tự động.

Danh sách các hệ thống hỗ trợ vẫn chưa có đầy đủ: hiện tại chúng tôi chưa có một hệ thống hỗ trợ nào ngăn chặn việc lái xe mất kiểm soát vào đường ưu tiên và ví dụ như đèn LED là rất tốt. Chúng không ở cấp độ của đèn pha LED ma trận thực sự (ở BMW thì không thể tưởng tượng được), tuy nhiên, sự kết hợp giữa bật và tắt đèn pha riêng lẻ, kiểm soát độ cao chùm sáng và khả năng di chuyển theo hướng đảm bảo rằng con đường được chiếu sáng tốt, đồng đều khi lái xe ngược chiều, và không làm người lái xe bị mù. Tất nhiên, một chiếc 540i như vậy có thể dừng lại trong trường hợp khẩn cấp, ngay cả khi một người đi bộ không cẩn thận nhảy ra trước xe (nếu chỉ có đủ chỗ cho anh ta về mặt thể chất).

Màn hình chiếu độ phân giải 800 x 400 pixel tuyệt vời (BMW đã dẫn đầu ở đây trong một thời gian dài) đảm bảo duy trì sự chú ý của người lái trên đường và hệ thống thông tin giải trí iDrive thế hệ mới cũng ấn tượng không kém. Cấu trúc mới của màn hình cơ sở hiển thị nhiều thông tin hơn (rất tiếc là họ đã quên khả năng cá nhân hóa thông tin nào sẽ được hiển thị trong chế độ xem cơ sở) và vì màn hình cảm ứng nhạy và hỗ trợ cuộn ngón tay, ngay cả những người không thể đặt sẽ hài lòng với hệ thống điều khiển dạng tròn được lắp đặt cạnh cần số. Nó có một khu vực cảm ứng sớm (touchpad) giúp dễ dàng nhập các điểm đến khi điều hướng hoặc tìm kiếm danh bạ điện thoại. To lớn. Nói về điện thoại, hệ thống BMW cho phép bạn sử dụng một số ứng dụng từ điện thoại thông minh của mình (như đài Spotify hoặc TuneIn), và đáng ngạc nhiên là chiếc 540i thử nghiệm không thành thạo Apple CarPlay – ít nhất là không hoàn toàn, mặc dù nó biết cách sử dụng một số ứng dụng với điện thoại di động. Hơn nữa, chúng tôi thậm chí không tìm thấy tùy chọn này trong danh sách thiết bị tùy chọn trong bảng giá, mặc dù có năm Apple CarPlay mới. Để giải trí, hãy điều khiển một số chức năng của xe bằng cử chỉ.

Đánh giá tổng thể về hệ thống điện tử của ô tô (với hệ thống âm thanh Harman Kardon tuyệt vời - nếu vẫn chưa đủ, bạn có thể chuyển sang thương hiệu tốt hơn nữa là Bowers & Wilkins) cao đến mức có thể thu hút rất nhiều người mua, nhưng nó không. cao nhất trong lớp của nó.

Khi nói đến cơ học, 540i thậm chí còn tốt hơn. Dưới mui xe "giảm kích thước", bạn sẽ tìm thấy một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Và vì đó là ký hiệu 540i, điều đó có nghĩa là động cơ ba lít (và, vâng, 530i có động cơ hai lít - nhân tiện, logic của BMW). Sveda được trang bị bộ tăng áp nói chung là đủ cho công suất tối đa 340 mã lực và mô-men xoắn 450 Nm rất khỏe. Trong thực tế, người lái thậm chí không cần nghĩ đến những con số, nhưng 540i dễ dàng đáp ứng mọi yêu cầu của người lái, dù đó là sự yên tĩnh, lướt êm hay thốc ga trên xa lộ. Và trong khi người lái xe bình tĩnh khi nhấn ga, động cơ thực tế không chỉ không nghe thấy (trong trường hợp này, đây không phải là một cụm từ, động cơ thực sự không nghe được trong thành phố), mà còn về mặt kinh tế. Trên vòng đua 100 km tiêu chuẩn của chúng tôi, cũng là một phần ba đường cao tốc và nơi chúng tôi lái xe hạn chế và vừa phải nhưng không cố ý tiết kiệm, mức tiêu thụ chỉ dừng ở mức 7,3 lít (không cao hơn nhiều so với mức tiêu thụ tiêu chuẩn của NEDC là 6,5 lít). Bất cứ ai muốn chỉ ra rằng một chiếc 540i như vậy không được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu thì nên thoải mái ngay lập tức: số dặm thử nghiệm đã được đưa ra, rằng chúng tôi đã lái xe cả km trong thành phố hoặc trên đường cao tốc và tốc độ trên đường cao tốc luôn “lành mạnh của người Đức ”. '., trong các cuộc thử nghiệm, mức tiêu thụ chỉ dừng lại ở mức 10,5 lít cho mỗi 100 km chạy. Đúng vậy, một chiếc BMW thể thao có thể cực kỳ kinh tế (cũng bởi vì nó có thể sử dụng điều hướng để tư vấn cho người lái khi nào nên đạp chân ga để đạt đến giới hạn thấp nhất mà ít tiêu hao năng lượng nhất). Ở đây các kỹ sư BMW chỉ xứng đáng được khen ngợi. Quá trình lây truyền? Steptronic thể thao có tám cấp số, có thể lái tiết kiệm và toàn diện, phù hợp với một hộp số tuyệt vời, hoàn toàn không phô trương và luôn thực hiện chính xác những gì người lái mong đợi vào thời điểm đó.

Đối với khung gầm cũng vậy. Đây là loại cổ điển, với lò xo thép và trên 540i thử nghiệm cũng có giảm xóc điều khiển điện tử. Thông thường, chúng tôi viết rằng một chiếc xe như vậy sẽ rất cần (một mặt, để rất thoải mái, mặt khác, để có một chuyến đi thể thao) hệ thống treo khí nén (mà một số đối thủ cạnh tranh có), nhưng chiếc 540i này cũng trở nên tuyệt vời với một chiếc cổ điển - mặc dù nó (về mặt tiện nghi) được trang bị thêm bánh xe và lốp 19 inch. Trên những đoạn đường ngắn, gấp gáp, bạn có thể thấy rằng đây không phải là chiếc BMW thoải mái nhất, nhưng đồng thời, hóa ra các kỹ sư người Bavaria đã đạt được (bao gồm cả sự trợ giúp của bộ ổn định điều khiển điện tử được điều khiển bởi động cơ điện) một sự thỏa hiệp gần như hoàn hảo giữa sự thoải mái và tính thể thao - không có gì khác từ thương hiệu xứ Bavaria mà chúng tôi thậm chí không mong đợi. Nếu bạn muốn thoải mái hơn một chút, hãy sử dụng bánh xe 18 inch, nếu muốn thể thao hơn, bạn có thể trả thêm tiền cho khung gầm thể thao (và hệ dẫn động bốn bánh), và đối với hầu hết người lái, thiết lập này sẽ rất lý tưởng.

Tất nhiên, việc chiếc BMW 540i này ghi là "Sang trọng" không có nghĩa là nó không thể được sử dụng để chèn cho côn đồ. Cả động cơ và hộp số, đều phù hợp với BMW, mặc dù không có khóa vi sai thực sự, tất nhiên là có lợi cho việc đánh lái bằng bàn đạp ga. Lốp sau bị đè bởi nó, mà người ta nói là rất nhiều khói, nhưng cảm giác lái vẫn được đảm bảo.

Dù bạn là người thích tốc độ nhưng không quá phô trương thì chiếc 540i này sẽ không làm bạn thất vọng. Hệ thống lái chính xác, có trọng lượng và cung cấp nhiều thông tin từ dưới bánh trước, phản ứng chân ga tuyến tính và chiếc xe hoàn toàn sống động trong một khung cảnh thể thao – cũng bởi vì nó nặng khoảng 100kg do sử dụng nhiều nhôm và vật liệu nhẹ khác nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của nó. Thật tiếc là anh ấy không thể nhớ tài xế đã để anh ấy ở đâu khi anh ấy tắt động cơ, vì vậy anh ấy luôn phải với lấy nút bên cạnh cần số. có thẩm quyền.

Điều thú vị là ở đây, các nhà phát triển của BMW (và điều tương tự cũng xảy ra đối với một số tính năng thông tin giải trí) thậm chí chưa thực hiện nửa bước đối với những người cảm thấy như đang ở nhà với điện thoại thông minh trên tay. Fives có ít tùy chọn cá nhân hóa.

Nhưng họ cũng quyết định giữ lại các nút và công tắc cho một số chức năng, đặc biệt là trong cài đặt điều hòa không khí. Mặc dù điều này là dễ hiểu đối với một số người, nhưng ít nhất một số trong số chúng có thể được đưa vào hệ thống thông tin giải trí và cung cấp một màn hình lớn hơn nhiều, tốt hơn là theo chiều dọc. Nhưng chúng tôi không chỉ trích năm người hàng đầu về điều này, bởi vì có ít nhất nhiều người yêu thích các giải pháp được sử dụng như những người thích một chiếc xe "kỹ thuật số" hơn nữa. Đây là một câu hỏi triết học hơn, trong đó BMW đã quyết định gắn bó với khía cạnh cổ điển hơn, giống như (cho đến gần đây) khi điện khí hóa các mẫu xe của mình. Nhưng với phiên bản thứ hai, rõ ràng họ sẽ phải nhanh chóng chuyển từ việc tập trung vào các mẫu xe hybrid cắm điện sang các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện hơn.

Thảo nào cảm giác bên trong quá tuyệt vời. Chỗ ngồi tuyệt vời, nhiều không gian phía trước và phía sau (nếu không sẽ khó chịu vì lưng ghế trước cứng và có thể làm đau đầu gối của bạn), cốp khá rộng, tay nghề và vật liệu tuyệt vời. Hệ thống công thái học gần như hoàn hảo, có đủ không gian cho những thứ nhỏ nhặt (kể cả sạc không dây của điện thoại di động), khả năng hiển thị từ bên ngoài tốt ... Trên thực tế, hầu như không thể đổ lỗi cho nội thất cho bất kỳ thiếu sót đáng chú ý nào. Và khi bạn thêm tùy chọn điều hòa không khí cho xe đậu tùy chọn vào hệ thống điều hòa tuyệt vời, gói (đặc biệt là trong mùa đông) trở nên hoàn hảo.

Nhưng cuối cùng, có một điều rõ ràng: năm chiếc mới, thậm chí giống như chiếc 540i thử nghiệm, là một chiếc xe vượt trội về mặt kỹ thuật với một loạt giải pháp hỗ trợ và thông tin giải trí tiên tiến. Mặc dù có những điều nhỏ nhặt đây đó mà bạn cảm thấy có thể được làm tinh tế hơn, nhưng mặt khác, ít nhất cũng có nhiều điều nhỏ nhặt mà bạn không nghĩ tới nhưng lại rất được hoan nghênh (chẳng hạn trên màn hình trung tâm c khi bạn nhấn một nút, sơ đồ về chức năng của nút đó để điều chỉnh ghế sẽ xuất hiện). Và vì vậy chúng ta có thể dễ dàng viết: chiếc năm mới là một sản phẩm hàng đầu mà người Bavaria vẫn còn chỗ để cải tiến. Bạn biết đấy, khi một cuộc thi thể hiện điều gì đó mới mẻ, bạn phải có một con át chủ bài.

text: Dusan Lukic

ảnh: Саша Капетанович

BMW 540i Dòng sang trọng (2017)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	66.550 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	99.151 €
Quyền lực:	250kW (340 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,1 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, véc ni bảo hành 3 năm, chống rỉ bảo hành 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng thời gian phục vụ theo sự sắp xếp. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Nhiên liệu:	9.468 €
Lốp xe (1)	1.727 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	37.134 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.625 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 73.060 0,73 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 94,6 × 82,0 mm - dung tích 2.998 cm3 - nén 11:1 - công suất tối đa 250 kW (340 hp) tại 5.500 6.500-15,0 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 83,4 m/s - công suất riêng 113,4 kW / l (450 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 1.380 Nm tại 5.200-2 vòng / phút - 4 trục cam ở đầu (đai thời gian) - XNUMX van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - Bộ tăng áp khí thải - bộ tản nhiệt khí.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 5,000 3,200; II. 2,134 giờ; III. 1,720 giờ; IV. 1,314 giờ; câu 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – vi sai 8 – vành 19 J × 245 – lốp 40/19 R 2,05 V, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 5,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự nâng - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức) , ABS, phanh tay sau điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.670 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.270 kg - trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.936 mm - rộng 1.868 mm, có gương 2.130 mm - cao 1.479 mm - chiều dài cơ sở khoảng cách 2.975 mm - vệt trước 1.605 mm - vệt sau 1.630 mm - bán kính lái 12,05 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 900-1.130 mm, phía sau 600-860 mm - chiều rộng phía trước 1.480 mm, phía sau 1.470 mm - chiều cao đầu phía trước 950-1.020 mm, phía sau 920 mm - chiều dài ghế trước 520-570 mm, ghế sau 510 mm - cốp xe 530 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 68 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Tình trạng công tơ mét: 19 km
Tăng tốc 0-100km:	5,6s
Cách thành phố 402m:	13,9 năm ( 165 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,1 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	67,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	57dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	61dB

Đánh giá chung (377/420)

• Chiếc BMW 540i này không chỉ chứng minh rằng BMW đã cạnh tranh thành công với XNUMX chiếc mới, mà hầu như không có lý do gì để sử dụng nhiên liệu diesel - nhưng nếu bạn muốn mức tiêu thụ thấp hơn nữa, thì có một loại plug-in hybrid. Các nhân vật thể thao trong mọi trường hợp nối tiếp.

• Ngoại thất (14/15)

  BMW không muốn mạo hiểm với hình dạng của năm chiếc mới, họ sẽ khiến những khách hàng quen thuộc của mình sợ hãi - nhưng điều này
  
  
  vẫn đủ tươi.

• Nội thất (118/140)

  Chỗ ngồi tuyệt vời, vật liệu tuyệt vời, thiết bị rất lớn (mặc dù bạn phải trả thêm tiền cho hầu hết nó).

• Động cơ, hộp số (61
  
  
  / 40)

  Động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ tiết kiệm đáng kinh ngạc và trên hết là cực kỳ yên tĩnh. Hộp số cũng rất ấn tượng.

• Hiệu suất lái xe (65
  
  
  / 95)

  Năm hàng đầu như vậy có thể là một chiếc limousine du lịch thoải mái hoặc một vận động viên thể thao hơi bắt nạt. Quyết định vẫn thuộc về người lái xe

• Hiệu suất (34/35)

  Động cơ là chủ quyền mọi lúc, nhưng đồng thời không quá lo lắng cắt giảm.

• Bảo mật (42/45)

  Có rất nhiều hệ thống hỗ trợ điện tử và trong một số trường hợp nhất định, xe có thể tự lái.

• Kinh tế (43/50)

  Mức tiêu thụ thấp và giá vẫn có thể chấp nhận được cho đến khi bạn bắt đầu cộng các khoản tăng giá. Sau đó, anh ấy đã biến mất. Bạn chỉ phải trả tiền cho chất lượng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí trên đường

nội thất yên tĩnh

dẫn đường

Hệ thống lái

ghế

một số hệ thống hỗ trợ bị thiếu

ni Sistema Apple CarPlay