Kiểm tra: BMW BMW F850 GS // Kiểm tra: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS linh hoạt và tốt như thế nào được chứng minh bằng thực tế là nó đã tồn tại trên thị trường trong suốt một thập kỷ. Trong thế giới của ngành công nghiệp xe máy, điều này đã có từ lâu, nhưng trong thế giới điện tử, ngày nay là một phần không thể thiếu của môn đua xe thể thao hiện đại, chúng ta đang nói về một sự thay đổi thế hệ. Và trong khi chiếc F800 GS hiện đã ngừng hoạt động cũng đã dẫn đầu lớp này trong những năm gần đây, những người Bavaria quyết định đã đến lúc phải thay đổi một số chủ lực, nếu không muốn nói là quyết liệt.

 

Xe máy hoàn toàn mới

Như vậy, cặp song sinh F750 / F850 GS đã trở thành những chiếc mô tô có ít điểm tương đồng với người tiền nhiệm về mặt thiết kế. Hãy bắt đầu với cơ sở, đó là wireframe. Giờ đây, nó được làm từ các tấm và ống thép kéo, được hàn lại với nhau một cách cẩn thận và thẩm mỹ cho những người thợ hàn người Đức thoạt nhìn trông giống như nhôm. Do hình dạng được sửa đổi, động cơ cũng có thể được lắp cao hơn một chút, dẫn đến khoảng sáng gầm xe cao hơn ba cm (249 mm) so với mặt dưới của xe. Về lý thuyết, GS mới sẽ dễ dàng vượt qua các địa hình khắc nghiệt hơn, nhưng vì GS cơ bản không được thiết kế cho việc này, họ đã cung cấp cho nó một hệ thống treo mới có hành trình ngắn hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm. Chà để không ai nghĩ rằng các cơ hội lĩnh vực bị ảnh hưởng vì điều này. Với hành trình 204/219 mm, tiềm năng off-road của F850 GS chắc chắn đủ để vượt qua nhiều chướng ngại vật tưởng như không thể vượt qua trong những tay máy có khả năng. Một sự đổi mới quan trọng mà F850 GS mới mang lại về mặt thiết kế và sự cân bằng cũng chính là bình xăng, nơi mà nó nên nằm ở phía trước người lái. Nếu không, tôi có thể viết rằng thật đáng tiếc, bởi vì BMW đã quyết định rằng thể tích 15 lít là đủ, bởi vì một chiếc xe đạp với tham vọng du lịch rõ ràng như vậy sẽ có nhiều hơn. Nhưng với mức tiêu thụ được công bố của nhà máy là 4,1 lít trên một trăm km, trong điều kiện lý tưởng, một bình đầy sẽ đủ cho mức dự trữ năng lượng khá chắc chắn trong 350 km. Nếu bạn là một vận động viên marathon, bạn sẽ cần phải chọn mô hình Adventure, có thể chứa một con số khổng lồ 23 lít nhiên liệu.

 

Động cơ là loại hai xi-lanh thanh lịch nhất trong lớp.

Nhưng điều phân biệt rõ ràng nhất GS cỡ trung mới với người tiền nhiệm là động cơ của nó. Động cơ đôi song song, cũng làm nhiệm vụ của nó trong F750 GS, đã tăng hành trình và hành trình, thiết kế lại công nghệ đánh lửa và lắp đặt hai trục cân bằng thay vì một. Nếu năm ngoái, sau bài kiểm tra so sánh của chúng tôi về xe đạp enduro touring, tôi đưa ra kết luận rằng chiếc F750 GS với 77 "con ngựa" của nó là một bóng râm quá yếu, thì với F850 GS, tình hình hoàn toàn khác. Các thiết bị điện tử, van và trục cam cung cấp thêm 18 con ngựa có thể đảo lộn mọi thứ. Không chỉ có sức mạnh động cơ 95 "mã lực" giờ đây tương đương với một thành phần quan trọng của đối thủ (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), thiết kế động cơ mới mang đến sự mềm mại, tuyến tính hơn và hơn hết là dày hơn. công suất và mômen đường cong. Để làm được như vậy, tôi không chỉ dựa vào dữ liệu từ các tờ báo, mà còn dựa vào kinh nghiệm lái xe. Tôi không thể tranh luận rằng động cơ này dễ nổ như Honda, nhưng nó rất êm ái ở tất cả các chế độ lái. Các bước tăng tốc không phải kiểu thể thao, nhưng chúng liên tục và rất dứt khoát, bất kể số được chọn. Không giống như người tiền nhiệm của nó, thế hệ động cơ mới cũng linh hoạt hơn đáng kể, vì vậy bạn không bao giờ bị kẹt giữa các bánh răng riêng lẻ khi lái xe. Vâng, cơ sở kỹ thuật của nó, động cơ, mặc dù đánh lửa không đối xứng, không thể che giấu hoàn toàn, vì ở đây và ở đó bạn vẫn có thể cảm thấy một số cảm giác bồn chồn của động cơ, nhưng khi động cơ đạt 2.500 vòng / phút, hiệu suất của nó là lý tưởng. Những người trong chúng ta đã lái các phiên bản cũ của động cơ này cũng nhận thấy tiếng thở mạnh hơn đáng kể của động cơ ở dải vòng tua trên. Vì vậy, có nhiều sức mạnh hơn hoặc nhiều hơn cho một chuyến đi thể thao hơn và tất nhiên, cảm giác lái thú vị hơn.

 

Mới nhưng ấm cúng

Nếu có bất cứ điều gì, GS này không thể che giấu sự thật rằng nó là một chiếc BMW. Ngay sau khi bạn cầm lái, bạn sẽ cảm thấy như đang ở nhà với một chiếc BMW. Điều này có nghĩa là bình nhiên liệu dốc ở phía dưới và nhiều đệm hơn cho bụng lớn hơn, các công tắc ở đúng vị trí của chúng, có một bánh xe chọn ở bên trái, điều này làm hỏng một chút bố cục công thái học tuyệt vời mà ghế ngồi. đủ rộng và thoải mái. và chân hơi cong về phía sau. Những người lái xe mô tô lớn tuổi có thể hơi choáng ngợp vì độ cong đầu gối, nhưng tôi đoán là bàn đạp cao hơn một chút để họ có thể tận dụng khoảng cách đáng kể so với mặt đất và tất nhiên là cho phép ngả người sâu hơn khi vào cua. Khi vào cua, BMW đã chứng minh một lần nữa rằng việc đạp xe hoàn hảo không phải là điều mới mẻ đối với họ. Trong bài kiểm tra so sánh năm ngoái, chúng tôi đã đồng ý rằng F750 GS vượt trội trong lĩnh vực này, nhưng F850 GS “lớn hơn”, mặc dù có bánh xe 21 inch lớn hơn, không kém xa trong lĩnh vực này.

Tuy nhiên, chiếc xe đạp thử nghiệm được trang bị vô số thiết bị (không may là bổ sung), vì vậy không phải mọi thứ đều được làm ở nhà, như trong bếp của bà ngoại. Cảm biến kết hợp cổ điển đã thay thế màn hình TFT hiện đại trên chiếc xe đạp thử nghiệm mà tôi không thể học thuộc lòng trong một tuần, nhưng tôi có thể nhớ và đọc các chức năng và dữ liệu cần thiết đó cho tôi khi kết thúc bài kiểm tra. Tôi sẽ không mô tả đồ họa là đẹp hay đặc biệt hiện đại, nhưng màn hình trong suốt và dễ đọc dưới mọi ánh sáng. Nếu bạn là một trong những người không thể tưởng tượng được việc lái xe mà không phân tích tất cả các loại dữ liệu, bạn không có lựa chọn nào khác ngoài lựa chọn và trả thêm tiền cho gói Conectivity, gói này, ngoài màn hình TFT thông qua ứng dụng BMW, cũng cung cấp khả năng kết nối. với điện thoại, điều hướng và mọi thứ khác mà các giao diện hiện đại nhất của loại này cung cấp.

 

Thuế đa chức năng

Chiếc xe thử nghiệm cũng được trang bị hệ thống treo sau bán chủ động Dynamic ESA, được áp dụng rất tốt. Nhìn chung, trải nghiệm hệ thống treo là (duy nhất) rất tốt. Mũi xe trở nên quá lớn khi phanh, làm giảm cảm giác lái thể thao dễ chịu và đồng thời ảnh hưởng đến hiệu quả của phanh sau. Đây là lần đầu tiên trong số những sự đánh đổi tính linh hoạt, nhưng thành thật mà nói, hầu hết các chuyến đi sẽ không có vấn đề gì.

Một sự thỏa hiệp khác mà người mua loại xe máy này phải chấp nhận là hệ thống phanh. Mặc dù Brembo đã ký hợp đồng với hệ thống phanh, nhưng cá nhân tôi sẽ chọn cấu hình thành phần hơi khác một chút. Kẹp phanh nổi pít-tông kép ở phía trước và kẹp phanh đơn pít-tông ở phía sau chắc chắn thực hiện công việc của mình với tất cả sự nghiêm túc và độ tin cậy đáng kể. Tôi cũng không có bình luận gì về liều lượng lực phanh và cảm giác cần gạt, nhưng ở BMW, tôi đã quen với việc phanh cứng hơn một chút. Tuy nhiên, chúng ta không được quên rằng sỏi, giống như nhựa đường, là một trong những môi trường mà GS cảm thấy như ở nhà và lực phanh quá nhiều sẽ gây hại nhiều hơn là có lợi. Dưới dây, BMW đã chọn một gói hoàn toàn phù hợp, điện tử không chỉ đảm bảo an toàn mà còn mang lại nhiều niềm vui hơn trên đường trường với khả năng của các chương trình động cơ khác nhau.

Quickshifter đã trở thành một phụ kiện rất thời trang trong một hoặc hai năm trở lại đây, nhưng không nhất thiết phải như vậy. Không có quá nhiều xe nhanh thực sự tốt. Đối với các thương hiệu BMW có liên quan, chúng nói chung là tốt, cũng như GS. Thật không may, và đây là trường hợp của tất cả các thương hiệu, trong đó thay vì thủy lực bộ ly hợp được kích hoạt bằng cách bện cổ điển, đôi khi có sự khác biệt về độ căng của bện, điều này cũng làm thay đổi cảm giác trên cần ly hợp. Vì vậy, nó là với F850 GS.

Trong số những thứ không được chú ý là cảm giác mà các kỹ sư buộc phải thỏa hiệp là chiều cao của tay lái. Điều này dẫn đến cái giá phải trả là sự thoải mái của chỗ ngồi được đặt quá thấp khiến một chuyến đi dài không thể mệt mỏi.

Sẽ là hoàn toàn sai lầm nếu diễn giải vài đoạn cuối là lời chỉ trích, bởi vì nó không phải vậy. Đây là một vấn đề rất phổ biến khiến các nhà sản xuất không thể tạo ra một chiếc xe đạp hoàn hảo. Tôi thực sự không kén chọn, và F850 GS mới xứng đáng nhận được nhiều lời khen ngợi hơn là những điều vô nghĩa. Không phải cho từng bộ, mà là toàn bộ. Tôi không biết liệu BMW có biết về những lỗ hổng trong đề xuất của mình hay không. Cấu hình của F750 GS và động cơ của F850 GS sẽ gần như lý tưởng cho những ai thích phượt trên đường nhựa.

Chiến lược giá mới

Nếu trước đây tại BMW, chúng ta quen với việc mô tô của họ đắt hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, thì ngày nay mọi thứ đã khác một chút. Đặc biệt? Đối với BMW F850 GS cơ sở, bạn phải khấu trừ 12.500 euro, khiến nó trở thành một trong những mức giá rẻ nhất trong công ty của các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, vì đây là một gói khá tốt. Chiếc xe đạp thử nghiệm được trang bị gần 850 phụ kiện, trong các gói khác nhau (Conetivity, Touring, Dynamic và Comfort), là hình ảnh thu nhỏ của mọi thứ mà phân khúc phải cung cấp. Vẫn còn hàng ngàn tiện ích trong danh sách thiết bị, nhưng nhìn chung, nó sẽ không đắt hơn đáng kể so với các đối thủ được trang bị tốt hơn. Vì vậy, BMW FXNUMX GS là một chiếc mô tô sẽ rất khó cưỡng lại.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: € 12.500 XNUMX €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 16.298 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 853 cm³, hai xi-lanh, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 70 kW (95 HP) tại 8.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 92 Nm tại 6.250 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: chân, sáu tốc độ, nhanh chóng, xích

  Khung: khung cầu, vỏ thép

  Phanh: đĩa 2x phía trước 305 mm, phía sau 265 mm, ABS PRO

  Huyền phù: phuộc trước USD 43mm, có thể điều chỉnh,
  
  
  con lắc đôi có điều chỉnh điện tử

  Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 150/70 R17

  Tăng trưởng: 860 mm

  Giải phóng mặt bằng: 249 mm

  Bình xăng: 15

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, mức tiêu thụ, tính linh hoạt

hiệu suất lái xe, gói điện tử

vị trí lái xe

thoải mái

giá cả, phụ kiện

hệ thống khóa và mở vali

quickshifter kết hợp với băng ly hợp

đúng chiếc vali (thiết kế nội thất và sự rộng rãi)

nghẹt mũi với sự ức chế nghiêm trọng hơn

lớp cuối cấp

Có lẽ chúng tôi là những người đầu tiên ghi lại nó, và không, chúng tôi không điên. Giá là một trong những lợi thế chính của BMW F850 GS mới. Tất nhiên, ngoài động cơ mới, gói điện tử và mọi thứ chỉ đại diện cho "thương hiệu" GS.