Thử nghiệm: BMW F 900 XR (2020) // Đáp ứng nhiều mong muốn và nhu cầu

Ấn tượng đầu tiên khi tôi chuyển sang nó từ chiếc BMW R 1250 RS cỡ lớn là rất khác thường. Tôi phải mất khá nhiều dặm để làm quen với nó. Lúc đầu, đó cũng là lý do tại sao tôi không cảm thấy quá phấn khích. Nó hoạt động chính xác, gần như nhỏ, rất nhẹ, nhưng chỉ có thế. Mãi về sau, khi tôi thực hiện một chuyến đi dài hơn một chút, tôi ngày càng yêu thích nó hơn từ dặm này sang dặm khác. Tôi ngồi tốt trên đó, tôi thích chắn gió và tư thế ngồi thẳng lưng thoải mái sau ghi đông rộng.

Bất cứ ai thấp hơn một chút hoặc không có nhiều kinh nghiệm sẽ thích sự thoải mái khi lái xe, bởi vì ngay cả khi lái xe năng động, việc chuyển đổi giữa các góc là rất khó đoán và có thể đoán trước được. Ngoài việc đi xe đạp được nghiên cứu kỹ lưỡng, điều này còn do trọng lượng của toàn bộ xe máy thuận lợi.. Với một bình đầy, nó nặng 219 kg. Chiếc xe máy chạy theo dòng một cách bình tĩnh và độc đáo. Hơn. Hai cũng đi xe rất tốt trên nó. Đó là lý do tại sao chiếc BMW này, nếu bạn không có kế hoạch đầu tư một núi tiền vào một chiếc mô tô du lịch hơn, sẽ làm rất tốt công việc của nó, ít nhất là cho một chuyến đi cuối tuần.

Tôi thích nó vì tôi có thể sử dụng nó sạch sẽ cho tất cả các con đường và các dịp. Anh ấy không làm tôi mệt mỏi trên đường đi làm, anh ấy đi qua thành phố đông đúc một cách dễ dàng, vì anh ấy không quá rộng cũng không nặng. Nó rất nhanh nhẹn trong một không gian nhỏ và dễ dàng di chuyển giữa các xe. Ngay cả trên đường cao tốc, nó không thổi quá nhiều vào nó. Sau một chút hạnh phúc và tự do hàng ngày, tôi đi đến những khúc cua gần đó, nơi tôi hít thở một chút với một chuyến đi năng động hơn.

Vì vậy, tôi có thể viết rằng nó là F 900 XR là sự kết hợp tốt giữa tính thể thao và hiệu suất với sự thoải mái phong phú. Đặc tính thể thao của nó được tạo nên nhờ đặc tính lái tốt và động cơ mạnh mẽ giúp bạn có thể lái nó ở vòng tua cao. Sau đó, nó cắt qua các khúc cua rất nhanh chóng và chính xác. Do vị trí thẳng đứng sau vô lăng nên khả năng điều khiển cũng tốt khi tôi sử dụng nó theo kiểu supermoto để rẽ. Làm như vậy, tôi không thể vượt qua điều tốt và điều xấu.

Hệ thống bảo mật tốt. Nhiều cải tiến đảm bảo niềm vui khi lái xe và mang lại cảm giác nhẹ nhàng, như Dynamic Brake Control DBC và điều chỉnh mô-men xoắn động cơ mang lại sự an toàn cao hơn, khi cần phanh gấp và ngắt ga đột ngột, cũng như khi chuyển nhanh sang số thấp hơn. Các thiết bị điện tử kiểm soát độ bám của bánh trước và bánh sau một cách độc đáo. Tuyệt vời!

Tuy nhiên, điều tôi không thích là hộp số, cụ thể hơn là hoạt động của trợ lý sang số hoặc bộ chuyển số nhanh. Lên đến 4000 vòng / phút, thật khó và không hẳn là niềm tự hào của bộ phận phát triển của BMW. Tuy nhiên, khi động cơ được quay trên một nửa tỷ lệ kỹ thuật số trên màn hình TFT lớn, nó sẽ hoạt động mà không cần bình luận. Vì vậy, để có một chuyến đi thoải mái, du lịch trong khi chuyển sang số cao hơn và thấp hơn, tôi muốn chạm vào cần ly hợp.

Một từ khác về hình ảnh phía trước mới và hiệu quả của đèn pha. Tôi thích giao diện gợi nhớ đến người anh em lớn hơn của S 1000 XR. Bạn biết ngay anh ấy thuộc dòng họ nào. Đèn pha LED thích ứng phát sáng tốt và đảm bảo an toàn tối đa khi chúng chiếu sáng ở khúc cua khi lái xe. Đây là một điểm mới lớn và quan trọng trong lớp này.

Lớp này cũng rất nhạy cảm về mặt tài chính và với mức giá € 11.590 cho mô hình cơ sở, đây là một lựa chọn tốt. Mọi người sẽ trang bị bao nhiêu và như thế nào tùy thuộc vào mong muốn và độ dày của ví. Đây là một câu chuyện khác sau đó. Một chiếc xe máy chạy thử như vậy có giá hơn 14 nghìn một chút, điều này không còn quá thuận lợi về mặt tài chính. Bất kể mọi thứ, tôi cũng có thể nhấn mạnh đặc điểm thuận lợi (về mặt tài chính).

Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thử nghiệm chỉ hơn bốn lít, có nghĩa là phạm vi 250 km khi bình đầy. Đây chính xác là những gì nói lên rất nhiều điều về tính cách của một chiếc mô tô. Anh ta là một nhà thám hiểm, nhưng đối với một khoảng cách ngắn hơn một chút, chẳng hạn như anh em của anh ta với động cơ quyền anh từ gia đình GS.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 11.590 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 14.193 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng nước, dung tích (cm3) 895

  Quyền lực: 77 kW / 105 HP ở 8.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 92 Nm tại 6,500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, dây chuyền, bộ chuyển tốc nhanh

  Khung: thép

  Phanh: Hai đĩa trước Ø 320 mm, đĩa sau Ø 265 mm, tiêu chuẩn ABS

  Huyền phù: phuộc USD phía trước Ø 43 mm, tay đòn nhôm kép phía sau với giảm xóc trung tâm điều chỉnh thủy lực

  Lốp xe: phía trước 120/70 ZR 17, phía sau 180/55 ZR 17

  Tăng trưởng: 825 mm (tùy chọn 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Bình xăng: Dung tích 15,5 l; tiêu thụ trong bài kiểm tra: 4,4 l100 / km

  Chiều dài cơ sở: 1.521 mm

  Trọng lượng: 219 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

linh hoạt

tay cầm thoải mái

điều chỉnh độ cao kính chắn gió hai giai đoạn bằng tay

Chiều cao thuận lợi (có thể điều chỉnh) chỗ ngồi cho nhiều người đi xe máy

hoạt động của bộ chuyển động nhanh ở tốc độ thấp hơn

gương có thể trong suốt hơn

hệ thống treo ở phía mềm hơn (thoải mái), điều này thể hiện rõ ràng trong việc lái xe rất năng động

lớp cuối cấp

Đây là một chiếc mô tô cho mỗi ngày và cho những chuyến đi dài hơn. Nó cũng cho thấy tính linh hoạt của nó với một ghế có thể điều chỉnh độ cao so với mặt đất. Bạn có thể điều chỉnh mức này từ 775 đến 870 mm so với mặt đất, có nghĩa là bất kỳ ai bị cản trở bởi chiều cao của yên xe cho đến nay đều có thể bước vào thế giới của những chiếc mô tô enduro touring. Một điều thú vị nữa là giá cả, điều này làm cho gói trọn gói trở nên hấp dẫn đối với những ai muốn đi xe máy nghiêm túc hơn một chút.