Thử nghiệm: BMW R NineT Pure là nền tảng của trí tưởng tượng của bạn

Sự tưởng tượng? Tất nhiên, đây chỉ là nền tảng để bạn có thể biến ước mơ về chiếc mô tô độc đáo của riêng mình thành hiện thực, bạn có thể tự tùy chỉnh hoặc nhờ sự trợ giúp của danh mục phụ kiện. Họ làm điều đó vì những tâm hồn nghệ thuật NineT nguyên chấtvốn cũng là mẫu xe entry-level trong gia đình Nina T. Tuy nhiên, chính điều đó đã để lại ấn tượng mạnh sau lần đầu ra mắt.

Trên thực tế, đây là một tờ giấy không thể diễn tả được, một tấm vải trắng, trên đó chỉ có nền tảng được áp dụng. Vì vậy, chiếc mô tô là nền tảng và trí tưởng tượng của bạn đặt ra các ranh giới. Gia đình động cơ xi-lanh đôi, làm mát bằng không khí, dung tích 1.170cc này cũng có một chiếc xe đua quyến rũ, Urban Urban GS enduro, và một chiếc xe bán tải lấy cảm hứng từ phong cách cổ điển mà họ gọi đơn giản là Racer.

Có, khung từ Slovenia

Nó giống với R nineT về mặt kỹ thuật và cấu trúc, khung giống nhau, được hàn ở Slovenia tại nhà máy cũ của Tomos ở Koper (Hidria Mototec), động cơ là loại phẳng đôi đáng tin cậy, linh hoạt và dễ nhận biết. với 110 "ngựa", và sự khác biệt về trang bị giống nhau hơn và ở hệ thống treo. Thay vì phuộc thể thao, nó có ống lồng cổ điển ở phía trước và hệ thống phanh không có kẹp hướng tâm mà là loại hướng trục rẻ hơn và cổ điển hơn. Vì vậy, họ đã cung cấp cho khách hàng, và đặc biệt là bối cảnh thực hiện các chuyển đổi độc đáo, một chiếc xe đạp tuyệt vời về cơ bản không quá đắt và bạn có thể tự nâng cấp nếu muốn.

Mặc dù đây là một mô hình cấp thấp, nhưng nó không có nghĩa là nhạt nhẽo hay rẻ tiền. Khi vặn ga, một âm thanh rất nam tính phát ra từ ống pô tròn được cắt ngắn. Cảm giác lái sẽ trọn vẹn khi nó tăng tốc mạnh cùng với âm thanh, đồng thời tay lái rộng và tư thế ngồi thoải mái phù hợp trên mô tô mang đến tư thế dễ chịu và thư thái, trong đó việc dạo qua các con phố trong thành phố thật tuyệt vời.

Không có bộ đếm vòng quay hoặc chỉ báo của bánh răng hiện tại.

Pure phát triển mạnh trong thành phố không chỉ bởi vẻ ngoài cực kỳ hiện đại mà còn bởi sự tinh nghịch trong tay và khả năng điều khiển chính xác. Nó linh hoạt đáng tin cậy quanh các góc và tạo sự tự tin, và hệ thống phanh, mặc dù không phải là siêu cơ động, nhưng hoạt động rất tốt. Bạn sẽ cảm thấy rằng mọi chi tiết, mọi thành phần đã được cải thiện và chức năng của chúng đã được sửa đổi. Sự tiết kiệm chỉ được cảm nhận khi nhìn vào siêu tầm cỡ tối giảnđiều đó chỉ phục vụ những thông tin cơ bản nhất. Không có đồng hồ đo vòng tua máy, tôi cũng tìm kiếm trong vô vọng đồng hồ chỉ số trong hộp số rất tốt. Họ để lại những thứ này cho các dòng xe khác, ở đây họ muốn người lái tập trung vào cảm xúc của chính mình, điều này thực sự rất tốt.

Hai người có thể cưỡi nó, nhưng không xa lắm, có thể trong một chuyến đi ngắn. Đối với những thứ như thế này, chỗ ngồi quá tối giản. Tôi có cảm giác BMW R NineT Pure là một cỗ máy dành cho niềm vui đơn độc ích kỷ, dành cho những phương châm của tâm hồn nguyên thủy không quá quan tâm đến ý kiến ​​của người khác và dựa vào tam giác người lái-đường-động cơ để tận hưởng trọn vẹn. V Bình xăng mở rộng 17 lít "cổ điển", thật tuyệt khi nhìn thấy trong một hình ảnh rõ ràng, có đủ nhiên liệu để lái 250 km nguyên chiếc. Một chi tiết ấn tượng là bộ vành nan hoa cổ điển, là một phần phụ kiện và thậm chí còn vừa vặn hơn so với bộ vành hợp kim nguyên bản. Mặc dù là một chiếc xe cổ điển nhưng nó có thể được lái tốt ở tốc độ nhanh hơn, nhưng chuyến đi sẽ thú vị nhất khi bạn thực hiện một loạt các góc cua.

Sẽ là một tội lỗi nếu để nó mà không có một chút sáng tạo nào của bạn.

Tôi không nghĩ có gì sai khi NineT Pure vẫn hoàn toàn nối tiếp nhau, nhưng thật tiếc nếu bạn không bắt đầu làm lại và để lại dấu ấn độc đáo của mình. Đầu tiên là cần phanh và ly hợp, sau đó là nắp van, phích dầu, vít ở đây, vít ở đó, ống xả cho âm thanh và hình thức sạch hơn, và dần dần nó sẽ trở thành một tác phẩm nghệ thuật thực sự. Mặc dù BMW dự định nó là một mẫu xe entry-level, nhưng nó thực sự là một chiếc xe rất tốt với mức giá tương đối tốt.

Petr Kavchich

ảnh: Саша Капетанович

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: Giá: 12.800 EUR €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: Giá: 12.800 EUR €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1.170cc, boxer hai xi-lanh, làm mát bằng không khí / dầu.

  Quyền lực: 81 kW (110 km) tại 7.750 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 116 Nm @ 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục cardan.

  Khung: thép, hình ống ba mảnh.

  Phanh: đĩa trước 320 mm, kẹp phanh Brembo bốn liên kết, đĩa sau 265 mm, kẹp phanh hai pít-tông, ABS, kiểm soát độ bám đường.

  Huyền phù: phuộc ống lồng 43mm cổ điển phía trước, phuộc Paralever đơn phía sau, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh

  Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

  Tăng trưởng: 805 mm.

  Giải phóng mặt bằng: NP

  Bình xăng: 18 l / 5,6 km, mức tiêu hao nhiên liệu trong thử nghiệm: 100 l / XNUMX km.

  Chiều dài cơ sở: 1.515 mm.

  Trọng lượng: 219 kg (với bình xăng đầy)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

gọn gàng và đáng tin cậy trong việc lái xe

động cơ linh hoạt, âm thanh

Quá trình lây truyền

giá trị của đồng tiền