Thử nghiệm: BMW X3 xDrive30d

Là một trong những người khởi xướng phân khúc SAV (Xe hoạt động thể thao), BMW nhận thấy nhu cầu về các dòng xe hybrid cao cấp vào năm 2003 không nổi bật về kích thước. Việc hơn 1,5 triệu chiếc X3 được bán ra cho đến nay đương nhiên được coi là một thành công, mặc dù có thể nói rằng chỉ với thế hệ mới thì chiếc xe này mới có được ý nghĩa và vị trí xứng đáng.

Tại sao? Chủ yếu là do X3 mới đã phát triển hết mức cần thiết để đạt được mức độ tiện dụng của một chiếc crossover cao cấp hơn (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), nhưng tất cả lại kết hợp với nhau trong một thân hình nhỏ gọn và thanh lịch hơn rất nhiều. . Đúng vậy, những người Bavaria chắc chắn không cố gắng chuyển đổi một tín đồ đang cầu nguyện ủng hộ một thương hiệu khác, nhưng thiết kế của nó thu hút nhiều hơn những người mà anh ta biết rõ. Sự cạnh tranh trong phân khúc này hiện khá khốc liệt và tốt hơn hết là bạn nên giữ cho đàn của mình được an toàn hơn là săn những con cừu đi lạc. Việc tăng thêm năm inch khi X3 phát triển không thực sự nhiều đến mức có thể nghe thấy hoặc nhìn thấy trên giấy, nhưng cảm giác có thêm không gian bên trong xe ngay lập tức. Việc họ tăng chiều dài cơ sở thêm vài cm và ép bánh xe sâu hơn vào các mép ngoài của thân xe đã góp phần tạo nên sự rộng rãi cho cabin.

Trên thực tế, trên X3 chưa bao giờ thiếu chỗ cho người lái và hành khách phía trước. Và ở đây, tất nhiên, lịch sử lặp lại chính nó. Môi trường làm việc quen thuộc và người lái xe hiểu biết về công thái học BMW sẽ cảm thấy mình như cá gặp nước. Nổi bật nhất là màn hình trung tâm XNUMX inch được mở rộng của hệ thống đa phương tiện. Bạn không cần để lại dấu vân tay trên màn hình hoặc dùng tay xoay bánh xe iDrive để điều hướng giao diện. Chỉ cần gửi một vài lệnh theo cách thủ công là đủ và hệ thống sẽ nhận ra cử chỉ của bạn và phản hồi tương ứng. Thoạt nghe có vẻ hơi không cần thiết và vô nghĩa, nhưng tác giả của văn bản này, sau thời hạn, đã cố gắng tắt tiếng nhạc hoặc chuyển sang đài phát thanh tiếp theo trên các máy khác bằng cử chỉ một cách vô ích.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là họ đã từ bỏ các giải pháp cổ điển, và cũng đúng là chúng ta vẫn có thể tìm thấy một công tắc xoay để điều chỉnh âm lượng radio trong bảng điều khiển trung tâm, cũng như các công tắc cổ điển khác để điều chỉnh điều hòa không khí. trong xe hơi.

X3 mới cũng tóm tắt tất cả các công nghệ mới, số hóa máy trạm điều khiển và hệ thống an toàn được hỗ trợ có sẵn trong một số mô hình "lớn hơn". Ở đây, chúng tôi đặc biệt muốn nhấn mạnh đến hiệu suất tuyệt vời của Hệ thống Kiểm soát Hành trình Chủ động, khi kết hợp với Hệ thống Hỗ trợ Giữ làn đường, thực sự đảm bảo cho người lái nỗ lực tối thiểu trên những quãng đường dài. Thực tế là X3 cũng có thể đọc biển báo đường và điều chỉnh kiểm soát hành trình đến một giới hạn nhất định không phải là chính xác những gì chúng ta đã thấy lần đầu tiên, nhưng nó là một trong số ít đối thủ mà chúng ta có thể thêm lệch theo bất kỳ hướng nào chúng ta muốn (lên đến 15 km / h trên hoặc dưới mức giới hạn).

Sự gia tăng không gian inch cho đến nay là điều dễ dàng nhận thấy nhất sau lưng người lái và trong cốp xe. Băng ghế sau, chia theo tỷ lệ 40:20:40, rộng rãi theo mọi hướng và cho phép hành khách thoải mái, cho dù Gašper Widmar trông giống như một hành khách hay một thiếu niên với đĩa trên tay. Chà, điều này chắc chắn sẽ có một số nhận xét trước đây, vì X3 ở mặt sau không cung cấp một cổng USB bổ sung để cung cấp năng lượng cho máy tính bảng của nó. Dung tích cốp cơ bản là 550 lít, nhưng nếu bạn áp dụng các phương pháp hạ thấp băng ghế đã đề cập trước đó, bạn có thể đạt 1.600 lít.

Mặc dù tại thị trường của chúng tôi, chúng tôi có thể mong đợi người mua chủ yếu lựa chọn động cơ turbodiesel 248 lít, nhưng chúng tôi đã có cơ hội dùng thử phiên bản 3 lít công suất 5,8 mã lực. Nếu ai đó đã gợi ý cho chúng tôi mười năm trước rằng một chiếc XXNUMX động cơ diesel sẽ đạt tốc độ XNUMX dặm / giờ chỉ trong XNUMX giây, chúng tôi sẽ khó tin vào điều đó, phải không? Chà, một động cơ như vậy không chỉ được thiết kế để tăng tốc mạnh mà còn để chiếc xe luôn cung cấp cho chúng ta một nguồn dự trữ năng lượng kha khá vào thời điểm đã chọn. Hộp số tự động tám cấp cũng rất hữu ích ở đây, nhiệm vụ chính là làm cho nó không phô trương và gây chú ý nhất có thể. Và anh ấy làm điều đó tốt.

Tất nhiên, BMW cũng cung cấp một số cấu hình lái xe chọn lọc để thích ứng hơn nữa tất cả các thông số của xe với nhiệm vụ trong tầm tay, nhưng thành thật mà nói, ix phù hợp nhất với chương trình Comfort. Ngay cả trong chương trình lái xe này, anh ta vẫn đủ thoải mái và vui vẻ khi bị dụ dỗ xung quanh các góc. Với sự kết hợp của khả năng đánh lái chính xác, phản hồi vô lăng tốt, tư thế cân bằng, khả năng phản hồi của động cơ và phản ứng truyền nhanh, chiếc xe này chắc chắn là một trong những chiếc xe năng động nhất trong phân khúc và chỉ có thể được hỗ trợ bởi Porsche Macan và Alfin Stelvio vào lúc này. bên.

Ở đâu đó giữa hai chiếc xe này là X3 mới. Đối với động cơ diesel ba lít, bạn sẽ phải trừ 60 nghìn tốt, nhưng chiếc xe chủ yếu được trang bị dẫn động bốn bánh và hộp số tự động. Trong khi chiếc xe cao cấp được mong đợi sẽ được trang bị tốt, rất tiếc trong trường hợp này không phải như vậy. Để đạt được mức độ thoải mái thỏa đáng, bạn vẫn phải trả thêm ít nhất mười nghìn nữa. Chà, đây đã là số tiền khi cô ấy bắt đầu cung cấp cho mình một mẫu xe có động cơ yếu hơn.

BMW X3 xDrive 30d

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	91.811 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	63.900 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	91.811 €
Quyền lực:	195kW (265 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,6 với
Tốc độ tối đa:	240 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành 3 năm hoặc 200.000 km Bao gồm sửa chữa
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Nhiên liệu:	7.680 €
Lốp xe (1)	1.727 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	37.134 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 67.133 0,67 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 90 × 84 mm - dung tích 2.993 cm3 - nén 16,5:1 - công suất cực đại 195 kW (265 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 11,2 m/s – công suất riêng 65,2 kW/l (88,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 620 Nm tại 2.000-2.500 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (dây đai răng) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – xả tăng áp - làm mát sau
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,000 cấp - tỷ số truyền I. 3,200 2,134; II. 1,720 giờ; III. 1,313 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,823; VI. 0,640; VII. 2,813; VIII. 8,5 – vi sai 20 – vành 245 J × 45 – lốp 275 / 40-20 / 2,20 R XNUMX Y, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 240 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 158 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 4 cửa, 5 chỗ - Thân xe tự nâng - Trước treo đơn, lò xo cuộn, 2,7 chấu ngang - Cầu sau liên kết đa điểm, lò xo cuộn - Phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức) , ABS, bánh sau phanh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, XNUMX lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.895 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.500 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.400 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.708 mm - rộng 1.891 mm, có gương 2.130 mm - cao 1.676 mm - chiều dài cơ sở 2.864 mm - bánh trước 1.620 mm - bánh sau 1.636 mm - bán kính lái 12 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.100 mm, sau 660–900 mm – chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.480 mm – chiều cao đầu trước 1.045 mm, sau 970 mm – chiều dài ghế trước 520–570 mm, ghế sau 510 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 68 l
Hộp:	550-1.600 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 20 km
Tăng tốc 0-100km:	5,6s
Cách thành phố 402m:	14,0 năm ( 166 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,5m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	58dB
Trušč ở 130 km / h	62dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (504/600)

• BMW X3 trong phiên bản thứ ba của nó không chỉ lớn lên một chút, mà còn lấy hết can đảm để bước vào lãnh thổ của người anh trai có tên là X5. Nó dễ dàng cạnh tranh với chúng tôi về khả năng sử dụng, nhưng chắc chắn vượt qua nó về sự nhanh nhẹn và động lực lái xe.

• Cabin và thân cây (94/110)

  Sự khác biệt về kích thước so với phiên bản tiền nhiệm mang đến không gian rộng rãi, đặc biệt là ở hàng ghế sau và cốp xe.

• Thoải mái (98
  
  
  / 115)

  Mặc dù được thiết kế năng động hơn, nhưng nó vẫn hoạt động tuyệt vời như một chiếc xe hơi để mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái.

• Truyền (70
  
  
  / 80)

  Từ quan điểm công nghệ, thật khó để đổ lỗi cho anh ta, chúng tôi chỉ nghi ngờ khả năng tư vấn của việc lựa chọn động cơ diesel tùy chỉnh mạnh nhất.

• Hiệu suất lái xe (87
  
  
  / 100)

  Anh ấy thuyết phục với vị trí vững vàng, không ngại ngã rẽ, và ở phần tăng tốc và tốc độ cuối cùng, anh ấy không thể chê trách được điều gì.

• Bảo mật (105/115)

  An toàn thụ động tốt và hệ thống hỗ trợ tiên tiến mang lại rất nhiều điểm

• Kinh tế và môi trường (50
  
  
  / 80)

  Điểm yếu nhất của chiếc máy này chính là phần này. Giá cao và bảo hành trung bình yêu cầu thuế tính điểm.

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Là một chiếc crossover, khi vào cua sẽ thú vị đến kinh ngạc, nhưng cảm giác tuyệt vời nhất là khi chúng tôi để hệ thống hỗ trợ người lái đảm nhận.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

số hóa môi trường trình điều khiển

hoạt động của các hệ thống phụ trợ

tính thiết thực

động lực học lái xe

nó không có cổng USB trên băng ghế sau

thiết kế quá giống với người tiền nhiệm của nó