Thử nghiệm: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
nội dung
Vì nó có hình dạng hình chữ nhật, giống như một ngôi nhà di động, nên nó là món đồ chính của những người thích pha trò. Nhưng những gì khác có thể được mong đợi từ một chiếc xe Mỹ, các mũi tên đã bay đến Chevrolet mới, thực sự được sản xuất tại nhà máy của General Motors ở Hàn Quốc. Kết quả là, chúng tôi cùng phát hiện ra rằng phần mũi của chiếc xe, mặc dù có mặt nạ khổng lồ và logo gần như kỳ cục, thậm chí rất đẹp và toàn bộ chiếc xe đều nhất quán. Vâng, theo một cách nào đó, nó thậm chí còn đẹp.
Sau khi ấn tượng tốt về ngoại thất, chúng tôi không khỏi ngạc nhiên về nội thất. Đúng, một số thứ có mùi giống như nước Mỹ, nhưng hình thức và chức năng của môi trường người lái rất ấn tượng. Ghế trước tốt, vị trí lái tuyệt vời, ngay cả cần gạt nước phía sau cũng được gắn vào cuối cần gạt bên phải trên vô lăng để bạn có thể nhìn thấy xe chỉ bằng một cái lướt nhẹ ngón tay phải. Làm tốt lắm, Chevy! Ai đó phải nói cho bạn biết về chiếc hộp kín được giấu ở phần trên của bảng điều khiển trung tâm, nếu không khả năng cao là bạn sẽ bỏ sót nó. Tôi sẽ nói với bạn, hoàn hảo cho những kẻ buôn lậu.
Sau đó, chúng tôi đi xa hơn và thấy rằng những gì họ đang làm bằng tay (tốt), họ đã đánh gục bằng mông của họ. Tại sao họ đặt cổng USB và iPod ở cạnh dưới của ngăn kéo ẩn này để bạn không thể đóng nắp bằng khóa USB thông thường? Vậy tại sao họ lại đặt điều khiển máy tính trên tàu vào cần gạt bên trái trên vô lăng, khiến bạn phải xoay một phần cần gạt đó để đi qua các bộ chọn một cách khó chịu?
Thân cây thậm chí còn tệ hơn. Trong khi chúng ta có thể tự hào về kích thước của mình và hình dạng chính xác, với bố cục bảy chỗ ngồi, không có chỗ nào để đặt cửa cuốn. Vì vậy, bạn cần một nhà để xe hoặc tầng hầm để bạn có thể chở bảy người trong chiếc xe này. Này? Băng ghế trên ở hàng thứ hai không di chuyển theo chiều dọc (xin lỗi!), Nhưng ở hàng ghế thứ sáu và thứ bảy, có đủ chỗ cho 180 cm và 80 kg của tôi dễ dàng sống sót trong một chuyến đi ngắn qua Slovenia. Không có Miền đất hứa ở phía sau, nhưng nó có thể tồn tại nhờ vị trí chỗ ngồi cao hơn, vì chúng tôi ít đặt chân hơn. Tuy nhiên, khi thiết lập lốp, hãy quên đi phần thùng, vì nó chỉ dành cho mẫu.
Chevrolet Orlando thân thiện với người lái xe, mặc dù anh ta không biết làm thế nào để xử lý tài sản di chuyển lớn như vậy. Gương chiếu hậu lớn đến mức bạn sẽ không phải xấu hổ khi sử dụng chúng trong bất kỳ phòng tắm nhỏ nào và hướng gia đình tiết lộ gương nội thất cho thấy những gì đang xảy ra ở hàng ghế sau. Thân xe vuông vức giúp bạn dễ dàng điều hướng nơi kết thúc của cản và khi đỗ xe trong không gian chật hẹp, bạn cũng có thể dựa vào cảm biến đỗ xe. Thật tiếc khi chúng chỉ được gắn vào mặt sau, vì phần mũi rộng rãi của máy có một chút sai lệch.
Bạn biết tình huống mà bạn có cảm giác rằng nó sắp nổ tung, và sau đó bạn thấy rằng vẫn còn khoảng trống 30 inch. Khi lái xe, bạn sẽ nhận thấy ngay rằng con át chủ bài của chiếc xe này là khung gầm, còn khuyết điểm là động cơ và hộp số. Khung gầm chủ yếu được Orlando và Opel Astro sử dụng và họ cũng đang công bố nó cho Zafira mới nên nó xứng đáng là một điểm cộng lớn. Nhờ hệ thống lái chính xác, vào cua rất thú vị chứ không phải căng thẳng nếu bạn quên mất động cơ xăng 1,8 lít. Động cơ cơ sở này là loại lười biếng hơn, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì mặc dù có công nghệ cam đôi nhưng động cơ này hầu hết đã cũ và được thiết kế lại để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5.
Nói cách khác: động cơ vốn đã cũ lại càng phải bóp nghẹt để không thải ra quá nhiều chất có hại cho môi trường qua đường ống xả. Vì vậy, tốc độ trung bình sẽ lên đến 100 km / h, mặc dù điều này sẽ đòi hỏi một lượng áp suất khí khá lớn, và trên tốc độ này, nó sẽ trở nên thiếu máu. Liệu hệ thống khí động học ở nhà có đáng trách hay không, như những kẻ chơi khăm vẫn tiếp tục, động cơ cũ hay chỉ là hộp số năm cấp, chúng tôi không biết. Có lẽ là sự kết hợp của cả ba. Đây là lý do tại sao chúng tôi đang chờ đợi các phiên bản động cơ diesel tăng áp hai lít, chủ yếu có hộp số sáu cấp và nhiều mô-men xoắn hơn. Theo ý kiến của chúng tôi, đáng để trả thêm 2.500 euro, đây là sự khác biệt giữa động cơ chạy xăng và turbodiesel Orlando tương đương, vì mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 12 lít thực sự không thể là niềm tự hào cho những chủ sở hữu tương lai.
Chevrolet mới với tên gọi Mỹ Latinh, mặc dù có hình hộp, không phải là một ngôi nhà di động, nhưng nó có thể là một ngôi nhà thứ hai dễ chịu. Nói rõ hơn, chúng ta dành nhiều thời gian ở cơ quan hơn ở nhà (không tính đến giấc ngủ) và ngày càng nhiều thời gian trên đường. Đặc biệt trong Tạp chí ô tô, Orlando là ngôi nhà thứ hai của chúng tôi.
văn bản: Alyosha Mrak Ảnh: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | GM Đông Âu |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 16571 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 18279 € |
| Quyền lực: | 104kW (141 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 185 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 12l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 3 km và bảo hành di động, bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1433 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 15504 € |
| Lốp xe (1) | 1780 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7334 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3610 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 33122 0,33 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 80,5 × 88,2 mm - dung tích 1.796 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 104 kW (141 hp) ) tại 6.200 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 18,2 m / s - công suất riêng 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 176 Nm tại 3.800 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,82; II. 2,16 giờ; III. 1,48 giờ; IV. 1,12; câu 0,89; – Vi sai 4,18 – Mâm 8 J × 18 – Lốp 235/45 R 18, chu vi lăn 2,02 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 172 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.528 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.160 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.100 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.836 mm, vệt trước 1.584 mm, vệt sau 1.588 mm, khoảng sáng gầm xe 11,3m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng phía trước 1.500 mm, ở giữa 1.470, phía sau 1.280 mm - chiều dài ghế trước 470 mm, ở giữa 470, phía sau 430 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 64 l. |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và MP3 - điều khiển từ xa khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao - ghế lái và hành khách phía trước điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rơle. vl. = 35% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Tình trạng công tơ mét: 6.719 km. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,2 năm ( 125 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Tốc độ tối đa: | 185km / h (5) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 11,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 77,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (317/420)
Nó mất một vài điểm do động cơ và hộp số chỉ năm cấp, nhưng tăng giá và tiện nghi. Chúng tôi không thể chờ đợi để trải nghiệm turbodiesel!
Ngoại thất (12/15)
Thú vị, dễ nhận biết, thậm chí là một chút kỳ lạ.
Nội thất (99/140)
So với các đối thủ, nó thua chủ yếu ở cốp và nội thất, nhưng chắc chắn không hề thua kém họ về sự thoải mái và công thái học.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Nếu chúng tôi thử nghiệm động cơ turbo diesel và hộp số sáu cấp, nó sẽ hoạt động tốt hơn đáng kể trong hạng mục này.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Vị trí mặt đường là một trong những điểm mạnh của chiếc xe này, vì khung gầm về cơ bản giống với Astrin.
Hiệu suất (21/35)
Về hiệu suất, chúng ta có thể nói: chậm rãi và thích thú.
Bảo mật (33/45)
Chúng tôi không có mối quan tâm lớn về an toàn bị động và Chevrolet đã không hào phóng lắm với an toàn chủ động.
Kinh tế (45/50)
Chế độ bảo hành vừa và giá tốt, hao xăng hơn một chút và khi bán một chiếc đã qua sử dụng thì mất giá lớn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
vị trí lái xe
khung xe
thiết bị
hình dạng thú vị của ngoại thất, đặc biệt là mũi xe
vị trí thứ sáu và thứ bảy
công việc gạt nước phía sau
ngăn kéo ẩn
công suất và tiêu thụ nhiên liệu
chỉ có hộp số năm tốc độ
điều khiển máy tính trên bo mạch
đi trên một chiếc ô tô bảy chỗ
Thiết lập giao diện USB và iPod
