Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
nội dung
Jaguar F-Type minh họa hoàn hảo ý nghĩa của âm thanh lớn nhưng thân thiện với ô tô, đặc biệt là đối với đôi tai (chúng tôi đã xuất bản hồ sơ lái xe về âm thanh này trong số 20 của năm nay). Loại xe gầm cao thứ hai được phát hiện vào đầu năm nay - Opel Mokka với động cơ diesel 1,7 lít dưới mui xe.
Sebastian sau đó đã viết: “Chúng tôi công khai chỉ trích một động cơ quá bận rộn và (quá) ồn ào, ít nhất là khi so sánh với một số đối thủ cạnh tranh. Không tốt hơn nhiều ngay cả khi được làm nóng đến nhiệt độ hoạt động. Có thể việc khoang hành khách không được cách âm là nguyên nhân cho tất cả mọi thứ, nhưng nếu tôi đề cập đến sự rung lắc của gương chiếu hậu bên trong khi lái xe, thì động cơ và độ rung của nó có lẽ là nguyên nhân cho mọi thứ “tồi tệ”.
Và anh đã không sai. Động cơ giống hệt trên chiếc Trax thử nghiệm, và vì Mokka là một trong số ít những chiếc xe thử nghiệm mà tôi không thể lái trong năm nay (đó là lý do tại sao tôi hơi do dự về những ý kiến đóng góp từ các đồng nghiệp trong tòa soạn), Trax ngạc nhiên. tôi. Tất nhiên là tiêu cực. Tôi thừa nhận: một chiếc xe có âm thanh khó chịu như vậy (không chỉ lớn, mà còn chất lượng âm thanh động cơ kém, không chỉ tiếng ồn, mà còn cả âm thanh chát chúa hơi kim loại đặc trưng của động cơ diesel rất cũ) và một rung động truyền lớn như vậy. từ động cơ đến khoang hành khách, lâu rồi tôi không nhớ. Ngay cả trong Trax ở tốc độ XNUMX vòng / phút, gương nội thất rung đủ để làm mờ hình ảnh trong đó, và những rung động này được truyền đến một số bộ phận khác của cabin. Điều này là tồi tệ nhất trong phạm vi tốc độ thường được sử dụng cho động cơ diesel, tức là từ nhàn rỗi đến tốt hai nghìn. Sau đó, nó không êm hơn nhiều, nhưng âm thanh ít nhất là nhỏ hơn một chút so với tiếng ồn ào của động cơ diesel.
Thật đáng tiếc, bởi vì động cơ tự hào có sự sống động, mô-men xoắn tốt ngay cả ở vòng tua máy thấp nhất và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, Trax cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, chỉ 5,1 lít, đây là một kết quả rất tốt cho một chiếc crossover dẫn động tất cả các bánh. Trong trường hợp bạn đang thắc mắc: Mokka đã sử dụng ít hơn chính xác hai phần mười lít với cùng một động cơ, nhưng chỉ với hệ dẫn động cầu trước và sự khác biệt này chỉ là do hệ dẫn động tất cả các bánh, thậm chí còn ít hơn dự đoán. Opel (nơi họ nói sự khác biệt là 0,4 lít). Quá trình lây truyền? Nếu không thì tính toán hợp lý, nhưng không chính xác một chút.
Thực tế là nó không còn nữa là do nó không phải là vĩnh viễn. Phần lớn mô-men xoắn chủ yếu truyền đến bánh trước, và khi chúng trượt, một phần sẽ truyền đến trục sau. Điều này thực sự là một tiện ích bổ sung hơn là một hệ dẫn động tất cả các bánh cho mục đích sử dụng nghiêm túc được xác nhận bởi thực tế là trên đường trơn trượt, bánh trước vẫn quay và đi vào trạng thái trung lập, ở một số vị trí người lái thậm chí có thể cảm nhận rõ ràng khi máy tính. đang chuyển số. một phần của mômen quay trở lại.
Tất nhiên, hệ thống Start & Stop cũng giúp tiết kiệm tiền (đôi khi nó giúp ích quá mức, nhưng động cơ có thể bị tắt khi người lái muốn bò chậm lại) và đôi tai có thể nghỉ ngơi khi động cơ tắt.
Và phần còn lại của chiếc xe: thiết kế nhận được nhiều lời khen hơn là chỉ trích, nó vừa vặn ở phía trước và có đủ chỗ ở phía sau cho gia đình sử dụng. Cốp xe không có kích thước kỷ lục, nhưng đồng thời, chúng ta không thể đổ lỗi cho nó (ít nhất là về kích thước hoặc hạng xe) quá nhỏ - đặc biệt nếu xe (dưới dạng thử nghiệm) có một vết vá thay vào đó trên trang bìa. phụ tùng, có nghĩa là vẫn còn rất nhiều khoảng trống dưới đáy cốp. Bảng điều khiển rất thú vị với đồng hồ tốc độ kỹ thuật số lớn và thật đáng tiếc khi các nhà thiết kế của Chevrolet không thể tận dụng tốt hơn ý tưởng và không gian với màn hình LCD độ phân giải cao có thể cung cấp nhiều dữ liệu hơn ở định dạng giống hệt nhau. và trên hết, để hiển thị nó rõ ràng hơn.
Tay nghề? Chúng tôi khập khiễng một chút, ít nhất là trong bài kiểm tra Trax. Thứ hai, với thực tế là một miếng nhựa hoặc một cục tẩy vẫn còn trên tay (hoặc trên sàn nhà), thì không thể viết được.
Khung xe? Phối hợp kém hơn một chút so với mong muốn của chúng tôi (sẽ cứng hơn một chút nếu cơ thể ít chao đảo hơn), nhưng nhìn chung (một lần nữa) đủ tốt để không làm phiền hầu hết các trình điều khiển trong việc sử dụng hàng ngày.
Trax phải chăng là một túi hỗn hợp, ít nhất là trên giấy. Ví dụ, đúng là với 22 đô la phù hợp với chi phí thiết bị LT, bạn sẽ có được hệ thống kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ, cảm biến đỗ xe phía sau, đường ray và hệ thống MyLink, nhưng mặt khác, điều hòa không khí chỉ là chỉnh tay và hệ thống MyLink không tốt như nó có thể. ... Và trên thực tế, điều này đúng với Trax nói chung: ý tưởng là tốt, nhưng, như với bài kiểm tra, nó không chính xác. Opel Mokka có giá cao hơn khoảng hai nghìn, nhưng cung cấp nhiều tùy chọn tùy biến hơn (bao gồm cả điều hòa tự động). Và tránh sử dụng nhiên liệu diesel.
Liên kết của tôi
Hệ thống MyLink có nghĩa là xe có thể được kết nối với điện thoại thông minh và sau đó các chương trình cài đặt trên điện thoại có thể được điều khiển trên màn hình cảm ứng LCD bảy inch (18 cm). Nhưng nếu bạn muốn tận dụng MyLink, bạn sẽ phải mua các chương trình do Chevrolet lựa chọn.
Ví dụ: bạn sẽ không thể sử dụng các chương trình điều hướng bạn đã có, trừ khi bạn sử dụng chương trình do Chevrolet lựa chọn (BrinGo), tương tự như nghe radio trên web, may mắn thay, ở đây họ đã chọn ứng dụng TuneIn trái ngược với BrinGo điều hướng khá phổ biến) và các nội dung đa phương tiện khác. Chevrolet rõ ràng đã không nhận ra rằng cuộc sống của người dùng hiện đại chỉ xoay quanh các thiết bị thông minh của họ (đặc biệt là điện thoại di động), và phần còn lại của môi trường xung quanh phải thích ứng với điều này, vì vậy hệ thống MyLink được thiết kế không chính xác.
Văn bản: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4LT
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Chevrolet Trung và Đông Âu LLC |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 22.269 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 96kW (130 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 187 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,3l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang ở phía trước - dung tích 1.686 cm³ - công suất tối đa 96 kW (130 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 215 cấp - lốp 55/18 R 2 H (Continental ContiPremiumContact XNUMX). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 187 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,0 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 129 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (buộc- làm mát), đĩa sau - 10,9, 53 m - bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.429 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.926 kg. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Trạng thái số dặm: 13.929 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,7 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,8/15,1 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,8/17,4 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 187km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 41dB |
Đánh giá chung (311/420)
Trax về cơ bản là một chiếc xe tốt, nhưng động cơ diesel, tay nghề và một vài thứ nhỏ nhặt khác làm hỏng bức ảnh khiến nó gặp rắc rối.
Ngoại thất (12/15)
Đẹp hơn so với người chị em Opel Mokka của nó, nhưng chất lượng xây dựng có thể tốt hơn.
Nội thất (78/140)
Cốp xe tiết kiệm không gian dưới đáy, tiếc là tay nghề không phải là tốt nhất, vật liệu được sử dụng cũng vậy.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Động cơ đủ mạnh nhưng đủ lớn. Lái xe bốn bánh có thể tốt hơn.
Hiệu suất lái xe (57
/ 95)Khi có tuyết trên đường, việc lái xe bốn bánh sẽ vượt trội hơn tiếng động cơ ồn ào và khung gầm hơi lắc lư.
Hiệu suất (28/35)
Động cơ đủ mạnh và đủ linh hoạt để có thể cần thêm một chút phản ứng ở vòng tua thấp nhất.
Bảo mật (36/45)
Trax đạt điểm cao trong các thử nghiệm thất bại, tính minh bạch tốt và thiếu một số (ít nhất là bổ sung) các biện pháp kiểm soát bảo mật điện tử.
Kinh tế (49/50)
Tiêu thụ là đặc điểm nổi bật nhất của Trax. Mặc dù dẫn động bốn bánh, nhưng nó chỉ vượt quá năm lít trên một vòng đua bình thường.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
tiếng ồn
rung động
không có điều hòa tự động
Hệ thống MyLink quá “khép kín”
