Thử nghiệm: Honda CBF 1000 F

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

CBF 1000 là Autoshop bạn cũbởi vì chúng tôi đã thử nghiệm nó ít nhất ba lần: ngay khi nó gia nhập thị trường vào năm 2006, cùng với các đối thủ cạnh tranh (nơi nó giành vị trí đầu tiên vào năm 2007!), cùng với đối tác 600 cc của nó (năm 2008) ... CBF 1000 đồng nghiệp của anh ấy Matjaz Tomažić cũng đang lái xe, và chỉ vài ngày trước, tôi đã chở anh ấy đi vòng quanh Ljubljana khi chúng tôi nhận và trả xe đạp thử nghiệm. Trải nghiệm lái xe luôn giống nhau: động cơ chỉ thiếu một vài vòi hoa sen thể thao. Nghĩa.

Năm trước đó, những ước muốn này đã được thực hiện (một phần). CBF đã thắng thêm mặt nạ thể thao với đèn pha rất giống CBR 600 RR, cao 12 cm, bốn tầng kính chắn gió có thể điều chỉnhsau đó một bộ giảm thanh thay vì hai và một số tinh chỉnh cho động cơ. Cô ấy có xinh hơn không? Đúng. Tuy nhiên, nếu bạn nói khác đi, đề xuất vẫn "cũ".

Ở ghế sau va li được cài đặt hứa hẹn một con đường thoải mái hơn đến Chervar, vì sau một chuyến đi dài, ba lô bắt đầu chán. Nhưng tôi sợ rằng vì cái "xô" khổng lồ này mà mô tô sẽ nhảy trên đường đua. Ôi không.

Trên một con đường vắng bình thường, tôi thậm chí hạ tay lái ở các tốc độ khác nhau và chỉ ở 70 km một giờ phía trước của chiếc xe máy lắc lư nhẹ. Đây là những gì người đi xe máy gọi nó hiệu ứng lung linh... Chiều cao thủ công kính chắn gió có thể điều chỉnh (mà không cần tháo vít, cưỡng bức!) So với CBF của Tomažić, nó làm tăng sự thoải mái, mặc dù ở tốc độ cao hơn, nó chạy ra khỏi cm khác. Anh ấy ngồi rất tốt trên xe máy, thoải mái và yên thân thiện với mông... Giá đỡ bên quá gần chân trái và trụ B, nhưng bạn đã quen với nó.

Động cơ kéo như chạy bằng điện. Không có tiếng kêu cót két, không có thay đổi đột ngột về mức tăng điện và Tốc độ dòng chảy 5,1 lít trong một trăm km. Matyazh nói rằng anh ấy kéo tóc tốt hơn của chính mình. Chà, mặc dù có cập nhật về phong cách, mục tiêu vẫn như cũ: du lịch và nếu cần, một số môn thể thao. Hệ thống treo không đạt được khi đi xe nảy, mặc dù giảm xóc sau nặng hơn hai lần và hoạt động tốt với một người lái biết đó không phải là CBR, mà là CBF trên các đường gờ.

Đây là một chiếc mô tô có thể được giới thiệu cho bất cứ ai, ngay cả người mới bắt đầu với một gác mái gọn gàng, ít nhất là không có EC và NHƯNG. Với CBF, thật khó để bỏ lỡ.

văn bản: Matevж Hribar, ảnh: Matevж Hribar

Mặt đối mặt - Matjaz Tomajic

Nếu bạn không bị thu hút bởi CBF cũ, bạn sẽ lạnh lùng ngay cả với CBF mới. Nhưng điều này không có nghĩa là có điều gì đó không ổn với cô ấy. Đây là một chiếc xe đạp toàn diện tuyệt vời mà thực sự không có gì phải phàn nàn. Bạn chỉ cần chấp nhận thực tế là nó là như vậy. Sự khác biệt giữa mới và cũ khi lái xe là không đáng kể, nhưng nhìn chung thì rõ ràng hơn. Động cơ có nhiều mô-men xoắn hơn và thích quay hơn, truyền động dài hơn và nhẹ nhàng hơn, chắn gió tốt hơn và dễ điều chỉnh hơn, bảng đồng hồ phong phú hơn, ghế đệm tốt hơn ... Chênh lệch giá chắc chắn là hợp lý, nhưng không hề rẻ .

Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocenter AS Domzale Ltd.
Giá mô hình cơ sở: 10790 €
Chi phí mô hình thử nghiệm: 11230 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 998 xi-lanh thẳng hàng, 3 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích XNUMX cmXNUMX, phun xăng điện tử.

Công suất cực đại: 79 kW (107,4 mã lực) tại 9.000 vòng / phút
Quyền lực: 79 kW (107,4 km) tại 9.000 vòng / phút
Mô-men xoắn: 96 Nm tại 6.500 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: nhôm
Phanh: Hai đĩa trước 296 mm, kẹp ba piston, đĩa sau 240 mm, kẹp một piston. ABS kết hợp
Huyền phù: Phuộc trước 41mm, tải trước có thể điều chỉnh, hành trình 120mm, giảm xóc đơn phía sau, tải trước và sau có thể điều chỉnh, hành trình 120mm
Lốp xe: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Tăng trưởng: 795 (+/– 15 mm)
Bình xăng: 20
Chiều dài cơ sở: 1.495 mm
Trọng lượng: 228 kg
Kiểm tra lỗi: