Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
nội dung
Nếu Citroën C3 vốn đã "thông thường" được đặt đủ cao, thì C3 Aircross thậm chí còn cao hơn với đáy xa hơn so với mặt đất, điều này ảnh hưởng đáng kể đến thực tế là nó không thể tự hào về các đặc tính lái cao. Khung xe được tinh chỉnh khá mềm mại, thể hiện ở độ nghiêng lớn ở các góc và sự lắc lư của thân xe, nhưng C3 Aircross bù đắp được điều này bằng một khung gầm rất thoải mái.
Citroën C3 đã có một khung gầm được điều chỉnh khá mềm, và đối với C3 Aircross, bạn cần biết rằng khoảng sáng gầm cao hơn 20 mm, ngay cả khi nó đã được tăng cường bởi hệ thống treo và bánh xe lớn hơn. Cả ba tính năng này đều trở nên đáng chú ý khi kết hợp với khả năng định hướng off-road vừa phải của xe. Lái xe trong mọi trường hợp, nhưng hệ thống Control Grip, mà chúng tôi biết từ các mẫu PSA Group khác, cũng có sẵn, và ngoài việc lái xe bình thường, nó cũng giúp người lái điều khiển xe dễ dàng hơn. dễ dàng trên đường địa hình hoặc tuyết. Nếu bạn có đủ can đảm để vượt qua những địa hình gồ ghề có độ dốc lớn, hệ thống lái xe xuống dốc có sẵn để tự động duy trì tốc độ an toàn là ba km một giờ khi đang giảm dần.
Tuy nhiên, hiệu suất lái chỉ là một khía cạnh của chiếc xe và thậm chí không phải là điều quan trọng nhất đối với Citroën C3 Aircross. Trong mọi trường hợp, hầu hết trong số họ sẽ lái xe trong môi trường đô thị ít nhiều. Do đó, điều quan trọng hơn đối với hầu hết những người mua tiềm năng là khung xe không chỉ được đệm thoải mái mà còn làm giảm hiệu quả các tác động từ dưới bánh xe (ngoại trừ những va chạm ngang ngắn ở đây và ở đó tác động lên cả hai bánh sau cùng một lúc). triệt để. Lốc gió xung quanh thân xe to hơn một chút, nhưng đó là điều được mong đợi ở một chiếc xe như thế này.
Mặt tốt của thân xe nhiều tầng còn là ghế ngồi cao và dễ dàng ra vào ghế khá mềm, tạo cảm giác thoải mái trong những chuyến đi ngắn và hơi mỏi trong những chuyến đi dài. Khi người lái ngồi ở vị trí cao hơn, có một tầm nhìn tốt về những gì đang xảy ra xung quanh, có lẽ ngoại trừ tầm nhìn phía sau xe, vốn bị hạn chế bởi các cột cồng kềnh. Chúng tôi tự hỏi tại sao chiếc xe thử nghiệm được trang bị tốt lại không có camera quan sát phía sau và chúng tôi chỉ sử dụng cảm biến đỗ xe. Xét rằng C3 Aircross lớn hơn và cao hơn nhiều so với C3 “thông thường”, nó cũng rộng rãi hơn, cũng như cốp rộng hơn và hữu ích hơn, tính linh hoạt của nó được tăng lên đáng kể nhờ băng ghế sau có thể điều chỉnh theo chiều dọc 15 cm (đại diện cho một lợi thế đáng kể so với các đối thủ không có tùy chọn này và tăng đáng kể khả năng sử dụng của xe) và khả năng gập ghế thành đáy phẳng.
Bất cứ ai ngồi trong Citroën C3 sẽ ngay lập tức cảm thấy như ở nhà với C3 Aircross, cả về ngoại hình đẹp và kém. Về sau, chúng tôi muốn nói rằng các nhà thiết kế đã chuyển tất cả trừ các công tắc thực sự cơ bản - núm xoay để điều chỉnh âm lượng đài và các công tắc để rã đông cửa sổ, bật bốn đèn xi nhan và khóa - sang cảm ứng trung tâm. màn hình. Nó đủ trong suốt để thông qua nó, chúng ta có thể truy cập radio, hệ thống điều khiển phương tiện và hệ thống thông tin giải trí hiệu quả đã được chứng minh với kết nối điện thoại thông minh (bao gồm Apple CarPlay và Android Auto), nhưng mặt khác, chẳng hạn như chỉ qua màn hình . điều hòa. những người cần phản hồi xúc giác.
Mặc dù có nhiều điểm tương đồng giữa cách bố trí cabin của Citroën C3 và C3 Aircross, nhưng cũng có rất nhiều điểm khác biệt. Thay vì dây da từ C3, C3 Aircross được trang bị tay cầm bằng nhựa cứng “thật”, cần số và phanh tay khác biệt, tổng thể bảng điều khiển và nội thất linh hoạt hơn do chiều cao được tăng lên. Trong thử nghiệm C3 Aircross, bảng táp-lô cũng được trang trí bằng một lớp vải thô ráp trông rất thô ráp và được trang trí bằng các chi tiết nhựa màu cam sáng, được lặp lại ở ngoại thất.
Thậm chí hơn cả nội thất, ngoại thất xe được thiết kế sáng sủa, với các phụ kiện màu cam và hình khối táo bạo, thực sự nổi bật so với một chiếc xe màu xám bình thường. Nó không có hại gì khi nó chủ yếu là màu xám, kết hợp với mái nhà màu đen sáng bóng và các đồ trang trí màu cam nói trên. Tuy nhiên, đây chỉ là một trong nhiều sự kết hợp màu sắc, như đã đề cập tại buổi giới thiệu Citroën C3 Aircross, người mua sẽ có thể lựa chọn giữa tám màu ngoại thất, bốn màu mái và bốn gói màu thân xe đặc biệt. Sẽ có năm tùy chọn màu sắc bên trong.
Thử nghiệm C3 Aircross được trang bị động cơ ba xi-lanh tăng áp đã hoạt động tốt trên một số loại xe khác được thử nghiệm, bao gồm cả thử nghiệm Citroën C3. Ở đó, nó hoạt động cùng với hộp số tự động, nhưng lần này chúng tôi đã có thể thử nghiệm nó với hộp số tay năm cấp. Mặc dù đôi khi nó đòi hỏi một số lần đẩy ở số vòng quay cao hơn, được hỗ trợ bởi trọng lượng lớn hơn và bề mặt phía trước của chiếc xe, nó xử lý chiếc xe khá tốt, điều này cũng chuyển thành mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong bài kiểm tra với 7,6 lít xăng / 100 km, đây là mức trung bình khá, nhưng vòng đua tiêu chuẩn ở mức 5,8 lít / 100 km cho thấy người lái có thể được thưởng cho việc lái xe vừa phải. Nhưng xem xét mức độ thoải mái của C3 Aircross, chúng tôi cũng sẽ chọn phiên bản tự động.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.450 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.131 € |
| Quyền lực: | 81kW (110 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 185 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm, bảo hành lưu động |
| Đánh giá có hệ thống | 25.000 km hoặc km một năm một lần |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.404 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.540 € |
| Lốp xe (1) | 1.131 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 8.703 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.675 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 25.893 0,26 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 75,0 × 90,5 mm - dung tích 1.199 cm3 - nén 10,5:1 - công suất cực đại 81 kW (110 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 16,6 m/s – mật độ công suất 67,6 kW/l (91,9 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 1.500 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai) - 2 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,42; II. 1,810 giờ; III. 1,280 giờ; IV. 0,980; H. 0,770 - vi sai 3,580 - bánh 7,5 J × 17 - lốp 215/50 R 17 V, vòng lăn 1,95 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 185 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 10,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 115 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ray ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,0 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.159 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.780 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 840 kg, không phanh: 450 kg - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | : dài 4.154 1.756 mm - rộng 1.976 mm, có gương 1.597 mm - cao 2.604 mm - chiều dài cơ sở 1.513 mm - bánh trước 1.491 mm - bánh sau 10,8 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 860–1.100 mm, sau 580–840 mm – chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.410 mm – chiều cao đầu trước 880–950 mm, sau 880 mm – chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 410 – 1.289 370 l – đường kính tay lái 45 mm – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Tình trạng đồng hồ đo: 17 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,2 năm ( 123 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,1s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 16,0s |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,6 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 73,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không có sai lầm. |
Đánh giá chung (309/420)
Citroën C3 Aircross không phải là không có nhược điểm, nhưng nó chắc chắn vượt qua bạn ở sự thoải mái tuyệt vời, sự rộng rãi và công nghệ hiện đại, và hơn hết là với thiết kế bắt mắt, chắc chắn nổi bật giữa màu xám.
Ngoại thất (14/15)
Với Citroën C3 Aircross, dù sao thì bạn cũng sẽ khác với màu xám trung bình, vì nó nổi bật ở cả hình dáng và sự kết hợp màu sắc của thân xe, mặc dù chủ yếu là màu xám.
Nội thất (103/140)
Khoang hành khách sinh động, rộng rãi, linh hoạt và trang bị tương đối tốt.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Động cơ và bộ truyền động ăn khớp với xe, tiêu hao nhiên liệu tốt, chỉ có điều khung gầm hơi khó lường.
Hiệu suất lái xe (39
/ 95)Hiệu suất lái xe tương ứng với khoảng cách khá lớn so với mặt đất và hệ thống treo mềm.
Hiệu suất (23/35)
Citroën C3 Aircross sở hữu hoàn toàn động cơ này, nhưng đôi khi nó cần một chút khả năng tăng tốc.
Bảo mật (37/45)
An toàn cũng được quan tâm.
Kinh tế (43/50)
Về mặt kinh tế, Citroën C3 Aircross nằm ở mức trung bình. Có rất nhiều thiết bị cơ bản, nhưng bạn phải mua nhiều.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
động cơ và truyền động
rộng rãi và linh hoạt
dễ sử dụng trong môi trường đô thị
nhựa có thể hoạt động rẻ hơn một chút
xem phía sau: muốn có một camera quan sát phía sau
khung gầm có thể chính xác hơn
