Sự thật: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
nội dung
Có thể khó khăn cho bất kỳ ai để phân biệt các mô hình Citroën (C4) Aircross và (C-) Crosser, ít nhất là ban đầu, nhưng C4 Aircross sẽ dễ dàng hơn nhiều để làm quen. Rốt cuộc, bề ngoài nó rất dễ chịu, cũng dễ nhận biết Citroën và thậm chí rất giống với C4 thông thường. Đồng thời, nhờ các thủ thuật quen thuộc, kỹ thuật và thẩm mỹ, nó đã trở thành một chiếc SUV mềm mại, và thậm chí điều đó dường như rất thành công. Tất nhiên, đây là điều kiện đầu tiên và trong nhiều trường hợp, là điều kiện chính để khách hàng liên hệ với thẩm mỹ viện. Và mua nó.
Mặc dù bên trong nó trông giống như một chiếc Citroën thuần chủng, nhưng không phải vậy. Nó được tạo ra với sự hợp tác của Mitsubishi và về mặt kỹ thuật có liên quan đến mẫu ASX của họ theo nhiều cách. Trên thực tế (và đặc biệt là cái này, chúng ta sẽ quay lại phần mô tả cơ học), nói một cách đơn giản, C4 Aircross giống Mitsubishi hơn Citroën, nhưng hãy tin tôi, nó không nên bị coi là xấu hầu hết. Ngược lại.
Giả định rằng chiếc C4 Aircross sẽ được mua bởi một người sẽ đăng ký chiếc Citroën "cũ" của mình tại phòng trưng bày là rất có thể xảy ra. Vì vậy, thật đáng để chỉ ra Citroën thực sự sẽ nhận được bao nhiêu với điều này - tất nhiên, nếu bạn trừ đi phong cách thiết kế điển hình của Citroën đã được đề cập ở bên ngoài và bên trong.
Tất nhiên, theo nhiều cách, các tính năng này có thể áp dụng cho một phiên bản cụ thể, có tính đến thiết bị và cơ khí. Như vậy, do Aircross thử nghiệm đã được trang bị chìa khóa thông minh nên chuông cảnh báo sẽ kêu ngay khi bạn bấm một nút mà bạn chưa cài cúc. Vào lúc chạng vạng, bạn cũng sẽ thấy rằng công tắc trên cửa tài xế tắt và cửa sổ không tự động mở. Cả hai đều có giá trị không chỉ đối với kính chắn gió của người lái xe, mà anh ta cũng chỉ biết lông tơ.
Ngoài ra còn có một sự khác biệt trong kiểm soát hành trình, mà Citroëns thường có tùy chọn giới hạn tốc độ, nhưng không phải ở đây. Mặt khác, Aircross đã đạt được rất nhiều thành tựu; Kiểm soát hành trình giờ đây cũng hoạt động ở hộp số thứ ba (có ích trong các ngôi làng cao tầng) và phong phú hơn nhiều so với những gì bạn mong đợi với hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng lớn (giao diện thông tin giải trí). Ngoài khả năng phát lại DVD và đầu vào RCA, nó còn cung cấp nhiều loại đồ chơi hữu ích, giúp giảm bớt sự nhàm chán trong những chuyến đi dài hơn hoặc cả hai.
Cụ thể, hệ thống giám sát nhiệt độ và độ cao, và cũng có thể truyền chúng tùy thuộc vào thời gian trong ba giờ qua; phong vũ biểu và đo độ cao cũng có thể được trình điều khiển gọi lên riêng biệt dưới dạng các giá trị hiện tại; bluetooth và lịch xem hàng tháng cũng là một phần của thiết bị; một bộ đếm thời gian vòng đua cũng có sẵn, rất có thể không dành cho một đường đua, nhưng để so sánh bất kỳ tuyến đường nào; trong ba giờ qua, bạn cũng có thể xem tiến trình của tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều hướng (cũng là tiếng Slovenia), một hệ thống âm thanh với đầu vào USB và một máy tính chuyến đi phong phú tất nhiên là những chức năng chính của hệ thống này.
Người lái xe có thể điều chỉnh vị trí phía sau ngách, nhưng cần phải điều chỉnh nó, bao gồm cả gương chiếu hậu, rất chính xác, vì người lái xe không thích những sai lệch dù chỉ nhỏ từ điều này. Các nút bấm trên tay lái lẽ ra được đặt thuận tiện hơn một chút, nhưng vẫn có nhiều chỗ để đồ và chứa đồ cho hành khách phía trước. Tổng cộng, ví dụ, Aircross có thể chứa bảy lon hoặc chai nửa lít, nhưng như đã đề cập, hầu hết không gian lưu trữ nằm ở phía trước.
Đối với hành khách phía sau, chỉ có hai túi và hai tấm lưới ở lưng ghế trước và hai nơi để đồ uống. Không có ổ cắm điện ở phía sau, không có lỗ thông hơi, không có ngăn kéo ở cửa, không có đèn. Điều thứ hai rất có thể là do cửa sổ trời toàn cảnh tích hợp (với ánh sáng xung quanh đẹp tuyệt vời), nhưng chỉ có hai đèn trong toàn bộ cabin - để hành khách phía trước đọc sách.
Không có gì đặc biệt trong cốp xe cả. Thể tích của nó thực sự là 440 lít, và nó thực sự kéo dài thêm một phần ba, nhưng điều này chỉ áp dụng cho phần lưng của nó - yên xe được cố định. Ngoài ra, đáy cốp cao, gờ tải cao, chiều rộng mở cốp phía trên cực hẹp, cốp chỉ có 12 đèn chiếu sáng, không có ổ cắm 1.220 vôn, không có móc, không có hộp thực tế. Nếu bạn muốn được an ủi, thể tích cho đến khi kết thúc quá trình tăng là XNUMX lít dễ chịu.
Aircross cũng được trang bị động cơ turbodiesel Citroën và chiếc này, giống như phần còn lại của cơ khí, thuộc sở hữu của Mitsubishi. Động cơ nguội ngay lập tức tuân theo và phản ứng, và hiệu suất của nó (tất nhiên là khi được làm nóng) là đủ để tăng tốc rất tốt 130 km khi nó quay ở số sáu ở khoảng 3.000 vòng / phút. Nó thức dậy ở khoảng 1.800 vòng / phút (dưới mức đó nó chỉ có thể được sử dụng có điều kiện), quay đến 4.800 vòng / phút và thậm chí ở bánh răng thứ tư, nó chạm vào trường màu đỏ của máy đo tốc độ (4.500).
Dù có kết cấu thân xe cao và trọng lượng khô gần 100 tấn rưỡi nhưng nó cũng tiêu hao ít nếu người lái giữ chân ga vừa phải. Máy tính chuyến đi cho thấy mức tiêu thụ trung bình là ba lít trên 100 km ở tốc độ 130 km một giờ, năm lít trên 160, chín trên 11 và 180 trên XNUMX km trên giờ trên một bộ đếm băng (nghĩa là khá không chính xác). Trên thực tế, điểm yếu (nhỏ) duy nhất của hệ thống truyền động là hệ thống dừng-khởi động, hệ thống này đôi khi bị nhầm lẫn với việc phải khởi động lại động cơ chỉ bằng một nút bấm.
Hệ thống lái không được tăng cường nhiều nên vào cua có cảm giác khó hơn là nhẹ, nhưng thậm chí không có cảm giác nặng mà chỉ hơi thể thao. Đúng là nó không cho tốc độ cao, nhưng Aircross không phải xe thể thao nên không nên coi đó là nhược điểm. Các chuyển động của cần số cũng rất không giống Citroën - ngắn và thể thao.
Chiếc Aircross thử nghiệm được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông minh, tính năng đẹp nhất là sự nhanh nhẹn. Để phục vụ người lái xe, anh ta không cần bất kỳ kiến thức lý thuyết hay hiểu bất cứ điều gì. Nút cho nó có ba vị trí; 2WD là vị trí cần lái trong điều kiện bình thường dưới các bánh xe, vì trong trường hợp này, động cơ chỉ dẫn động cầu trước tiêu thụ ít nhiên liệu hơn; khi trời báo mưa, nó cho biết chuyển sang 4WD, với hệ dẫn động cầu sau sẽ tự động hoạt động (và ngay lập tức) khi cần thiết khi bánh trước bị trượt ít nhất một chút khi đang lái.
Trong trường hợp này, việc khởi động, vào cua và trượt lên dốc trên bề mặt trơn trượt sẽ dễ dàng và an toàn hơn rất nhiều. Tuy nhiên, khi ổ bị kẹt trong tuyết hoặc bùn sâu, vị trí KHÓA thứ ba với khóa vi sai trung tâm có thể giúp ích. Ổ đĩa thông minh cũng có nghĩa là việc xoay tay cầm khi đang di chuyển không thể làm hỏng cơ khí.
Vậy từ Aircross có liên quan gì đến chiếc Citroën vốn cũng thiếu hệ thống treo khí nén này? Vâng, đôi khi nó chỉ là không có ý nghĩa để đối phó với những vấn đề như vậy. Tôi nói nó có vẻ tốt. Bây giờ bạn biết mọi thứ khác về anh ấy.
PHỤ KIỆN KIỂM TRA XE
Hệ thống định vị và camera quan sát phía sau 1.950
Cảm biến đỗ xe phía sau 450
Gói phần cứng trang trí 800
Cửa sổ mái toàn cảnh 850
Sơn kim loại 640
Văn bản: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 31.400 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 36.090 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 198 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.244 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.664 € |
| Lốp xe (1) | 1.988 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 19.555 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.155 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 44.696 0,45 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 83 × 83,1 mm - dung tích 1.798 cm³ - tỷ số nén 14,9: 1 - công suất tối đa 110 kW (150 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 11,1 m/s – mật độ công suất 61,2 kW/l (83,2 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000–3.000 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,82 cấp - Tỷ số truyền I. 2,05; II. 1,29 0,97 giờ; III. 0,90 giờ; IV. 0,79; câu 4,060; VI. 1 - vi sai 2 (bánh răng thứ 3, 4, 3,450, 5); 6 (số 8, số 18, số lùi) - Bánh xe 225 J × 55 - Lốp 18/2,13 R, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 198 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 147 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức ), đĩa sau, phanh tay cơ khí ABS trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 3,1 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.495 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.060 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.799 mm, vệt trước 1.545 mm, vệt sau 1.540 mm, khoảng sáng gầm xe 11,3m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - túi khí đầu gối người lái - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - đài với đầu đĩa CD và MP3 người chơi - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Lốp: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Đồng hồ đo vòng tua máy: 1.120 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,3 năm ( 126 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,6/12,3 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,3/13,4 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 198km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 67,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,0m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (326/420)
Gần như chính xác là ở giữa bốn. Gọn gàng và xuất sắc trong vận hành, diện tích trung bình, một lần nữa xuất sắc về trang thiết bị và dưới mức trung bình trong khoang hành lý. Nhưng dù sao đi nữa: anh ấy có vẻ hạnh phúc hơn so với Sea Cross lớn hơn (và đã chết).
Ngoại thất (13/15)
Từ may mắn. Điển hình là chiếc Citroën dễ nhận biết với đặc điểm off-road trong dáng vẻ "rắn rỏi".
Nội thất (91/140)
Chỗ ngồi vừa, nhưng cốp nhỏ và sử dụng kém. Thiết bị rất tốt, nhưng ánh sáng kém do có mái che toàn cảnh.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Động cơ, hộp số và truyền động tuyệt vời - cũng tùy thuộc vào loại hoặc mục đích của xe. Cơ cấu lái, cũng như hộp số và hộp số không điển hình cho thương hiệu này.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Với vị trí của nó trên đường, nó thấy mình trong điều kiện xấu đi dưới bánh xe. Người lái xe cần một cái gì đó lâu hơn để làm quen với môi trường.
Hiệu suất (33/35)
Trong khi một loại diesel tuabin khác mạnh hơn có sẵn, nó đáp ứng đầy đủ hầu hết các yêu cầu.
Bảo mật (37/45)
Nó có hầu hết các trang bị cổ điển và các tính năng an toàn (ngoại trừ bề mặt cọ xát khá nhỏ của cửa sổ phía sau), nhưng thiếu các tính năng an toàn hiện đại.
Kinh tế (42/50)
Không bụi với chi phí và đảm bảo, và không rẻ.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại thất và nội thất
(xe bốn bánh
hộp số, chuyển số
thiết bị (nói chung)
hạnh phúc, lái xe
hệ thống thông tin giải trí
hệ thống hỗ trợ đỗ xe hiệu quả
ngăn kéo bên trong
thiết bị hành khách hàng ghế sau
chiếu sáng nội thất
Thân cây
mở công tắc trên cửa
(không) chuyển động cửa sổ tự động
hệ thống dừng khởi động đôi khi gây nhầm lẫn
đèn chạy ban ngày chỉ phía trước
