Thử nghiệm: Citroen DS5 1.6 THP 200
nội dung
Dòng DS mới từ Citroën
Không phải thường xuyên mà một thương hiệu xe hơi lại đưa ra nhiều đổi mới trong thời gian ngắn như vậy để bổ sung cho sản phẩm cốt lõi của nó. Nhưng với dòng sản phẩm DS mới, Citroën cũng đã tạo ra một bước đột phá trong thiết kế: DS5 vừa thanh lịch vừa thể thao trên đường. thu hút sự chú ýnhưng trên hết, nó toát lên sự năng động.
Cũng đáng chú ý là sự can đảm của Citroën khi tung ra một chương trình hoàn toàn mới mang nhãn hiệu DS. Với nó, họ nhắm mục tiêu đến những khách hàng chưa thể tiếp cận họ với lời đề nghị hiện tại. Đặc điểm chính của họ là họ đòi hỏi nhiều hơn và sẵn sàng trả nhiều hơn cho những gì họ nhận được.
Vì vậy, DS5 đang nhắm đến hướng đó. Sau khi xem xét kỹ giao diện và nhận thấy rằng các nhà thiết kế chấp nhận nó Jean-Pierre Plueju quản lý một cú đánh lớn, sự xuất hiện của cabin là rất gần với lý tưởng của hình dạng tuyệt vời. Nhưng ở đây, lần đầu tiên, các nhà thiết kế đã phải xử lý một số tính năng thiết kế có sẵn để thực hiện ý tưởng DS5.
Hình thức hoặc khả năng sử dụng?
Trong sử dụng hàng ngày, hầu hết chúng ta đều bỏ qua những thứ đơn giản nhất - ví dụ: không gian lưu trữ... Khi kiểm tra kỹ hơn, chúng tôi phát hiện ra rằng bên dưới bề mặt (nội thất bằng nhựa hoặc da quý phái), một đề xuất kỹ thuật được che giấu một phần, không gì khác hơn là Peugeot 3008... Nhưng chúng ta phải cẩn thận về số tiền Citroën thực sự vay từ Peugeot 3008, cũng như những chiếc xe nào cạnh tranh với Citroën mới này.
Cùng với Audi A4?
Citroën khẳng định họ có thể đậu xe cạnh Audi A4. Nhưng có một sự hiểu lầm nhỏ ở giữa bởi vì, ít nhất là đối với những người ký tên dưới đây, nó có vẻ như là một đối thủ phù hợp hơn với Audi A5 Sportback. Nếu bạn đồng ý với sự so sánh này, thì DS5v có phần thiệt thòi cho mọi người, vì nó có chiều dài ngắn hơn 20 cm (trên thực tế, so với A4 và A5). Tuy nhiên, để so sánh DS5 với các đối thủ của nó, tôi nghĩ tốt hơn là nên lấy các phiên bản có động cơ và trang bị tốt của ba chiếc còn lại. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Chắc chắn, việc tìm kiếm những chiếc xe DS5 tương tự này là một bằng chứng thú vị rằng chúng rất giống nhau. xe riêng, mà chúng ta nên coi là hữu ích cho các nhà thiết kế của nó - bởi vì trong thế giới cạnh tranh khốc liệt ngày nay giữa các nhà sản xuất, cũng rất đáng khen ngợi nếu họ cung cấp cho bạn thứ mà bạn cho là không phải hàng nhái, mà là tìm kiếm một cái gì đó mới!
Điểm tốt ở DS5 là, không giống như các mẫu Citroëns trước đây, nó mang đến rất nhiều thiết kế mới và tinh tế cho nội thất, mang nét hoài niệm về ký ức của Spachke và Toad, những người đã thiếu vắng những sáng tạo mới nhất của thương hiệu này!
Giống như trên máy bay
Không phải tất cả mọi thứ trong cabin đều có thể được coi là may mắn, bởi vì ấn tượng chung khi bạn ngồi sau tay lái là thiếu không gian. Nhưng mặt khác, nó cũng thể hiện sự “kết hợp” giữa người lái và chiếc xe, vì có vẻ như các nhà thiết kế muốn tạo ra một kiểu buồng lái giống như trên máy bay, cũng với thao tác điều khiển mui. và ba toàn bộ mái kính. Tuy nhiên, cũng đúng khi một chiếc xe dài 5 foot như DSXNUMX vẫn chưa đủ chỗ cho hành khách ngồi phía sau, nhưng ít nhất nó cũng đáp ứng được không gian hành lý.
Dòng Citroën DS được tạo ra với ý tưởng cung cấp cho khách hàng nhiều thứ hơn và tính phí cao hơn một chút cho nó. Cuối cùng thì nó sẽ như thế nào, trong 5 năm nữa, khi nào và liệu tính mới có nhận được sự công nhận như mong đợi hay không, chúng ta vẫn chưa thể đưa ra kết luận. Nhưng tôi có thể viết rằng nỗ lực cung cấp nhiều hơn đáng được khen ngợi. Trong cả ba mẫu, DSXNUMX cũng gây ấn tượng "cao quý" nhất với hai chữ cái đầu này, một điểm cao cấp mà nhiều người muốn thêm vào các mẫu của họ.
Chất lượng ấn tượng là tốt vì sự thật làm việc cẩn thận (ít nhất đây là ví dụ của chúng tôi về một chiếc máy đã được thử và kiểm tra). Ngoài tay nghề cẩn thận, chất lượng của các chất được sử dụng cũng hoàn toàn đạt yêu cầu. Đặc biệt, bọc ghế da, điều tương tự cũng áp dụng cho các loại nhựa được sử dụng.
Một vô lăng thể thao?
Một người thử nghiệm đã ký mong muốn bớt nhiệt tình hơn cho việc thiết kế và thực hiện. tay lái... Nếu chiếc xe có cùng số lượng vô lăng rẽ từ vị trí cực này sang vị trí cực khác như DS5 (gần ba), thì việc vô lăng "cắt bỏ" một phần dường như hoàn toàn không cần thiết, vì nó gây khó khăn cho việc bám đường trong những khúc cua gấp.
Việc theo đuổi vẻ "thể thao" này gần đây đã trở nên rất phổ biến trong giới thiết kế ô tô, nhưng hoàn toàn không cần thiết. Trừ khi các nhà thiết kế - không xúc phạm - dành nó cho những người lái xe bụng phệ này!
Vô lăng bọc da thoải mái cũng được trang trí bằng một phụ kiện giống như khảm kim loại trên phần “cắt rời”, nhưng vào mùa đông, loại nhựa lạnh này hóa ra lại là một nhược điểm nữa - nó đâm vào ngón tay của người lái xe không đeo găng tay! Kết luận: quá nhiều chuyến đi thiết kế theo một hướng bất thường là không tốt. Những điều kỳ lạ trên theo một cách nào đó khẳng định quy luật rằng rất khó tìm được những chiếc xe hoàn hảo hoàn toàn không có một lỗi nhỏ nào.
200 'ngựa' từ bộ tăng áp
Bên cạnh vô lăng, DS5 là một phần rất thú vị và hữu ích của kỹ thuật ô tô hiện đại. Điều này đặc biệt đúng đối với khung xekết hợp rất tốt với bộ tăng áp 200 mã lực mạnh mẽ. Động cơ được chúng tôi biết đến từ một số lượng lớn các mô hình khác nhau mà chúng tôi đã thử nghiệm. Nếu chúng ta so sánh trực tiếp kết quả của động cơ này ở hai người họ hàng, DS4 và DS5, thì ở phiên bản thứ hai, có thể thấy rằng nó phải di chuyển một khối lượng lớn (bằng 100 kg).
Nhưng động cơ dường như không có vấn đề gì, nó chỉ hoạt động ít điên cuồng hơn khi tăng tốc. Vì chiều dài cơ sở của DS5 dài hơn 12 cm, chiếc xe dễ lái hơn, ít gặp vấn đề về gia tốc hơn hoặc ít nỗ lực hơn khi bẻ lái và giữ hướng tốt hơn nhiều, điều này cũng áp dụng cho các góc cua.
So với DS4, DS lớn hơn là trưởng thành hơn, chủ quyền khi lái xe. Ngoài ra, sự thoải mái dễ chấp nhận hơn nhiều so với DS4, đôi khi mang lại cảm giác như một con ngựa chồm lên khi lái trên đường nhựa quá nhăn, điều mà DS5 không trải qua ngay cả trên đường nhựa nhăn nheo nhất.
Nó thậm chí có giá bao nhiêu? Chúng tôi không biết (chưa)
Cuối cùng, tôi nên chú ý hơn một chút đến chi phí của DS5 mới. Ở đây chúng tôi đi vào điều chưa biết trong Citroën của chúng tôi. Anh ấy đến tòa soạn của chúng tôi sớm, thậm chí trước khi việc bán hàng bắt đầu ở bất kỳ đâu trên thế giới (kể cả Pháp). Độc quyền nhưng - chúng ta cũng có thể tự hào về điều này.
Doanh số bán hàng trên thị trường Slovenia vào đầu tháng 5 vẫn còn rất xa. Tất nhiên, hậu quả của việc này là vấn đề mà những người hâm mộ tiềm năng, những người đã có đủ ảnh và từ trên tạp chí của chúng tôi để đưa ra quyết định mua hàng, vẫn không thể đưa ra câu trả lời dứt khoát - chiếc Citroën này thực sự sẽ có giá bao nhiêu. . Vì vậy, chúng tôi không thể đánh giá nó bằng cách đánh giá xem nó có đáng giá hay không, ngoài trải nghiệm đi xe tốt và thậm chí còn đẹp hơn về mặt ngoại hình. Xem xét chất lượng của vật liệu và các tính năng ô tô khác mà nó kết hợp, nó chắc chắn xứng đáng được đánh giá cao.
Nhưng một quyết định phải được đưa ra về việc nó có thể có giá bao nhiêu - do Citroën đã định giá số lượng DS nhỏ hơn, ẩn chứa rất nhiều điểm tương đồng dưới lớp vỏ thiếc hoàn toàn khác. Chúng tôi hy vọng DS5 sẽ đắt hơn DS4 từ ba đến bốn nghìn euro, có nghĩa là giá bán của nó, dựa trên loạt động cơ và thiết bị mà chúng tôi đã tìm hiểu, sẽ vào khoảng 32.000 euro.
Vì vậy, hãy để tôi kết thúc nó như thế này: DS5 là chiếc Citroën được thiết kế đẹp nhất trong một thập kỷ.nhưng chưa đủ thuyết phục về độ rộng rãi của cabin. Trang thiết bị phong phú và ấn tượng tốt về chất lượng và sản phẩm cuối cùng cũng sẽ dẫn đến một mức giá mà chúng tôi tại Citroën không quen thuộc. Nhưng DS5 dường như cung cấp rất nhiều!
Văn bản: Tomaž Porekar, ảnh: Aleš Pavletič
Mặt đối mặt - Alyosha Mrak
Đối với tôi, có vẻ như DS5 hạnh phúc hơn DS4, mặc dù DS3 vẫn là gần nhất với tôi. Vâng, từ những gì tôi đã nghe, các khách hàng cũng vậy. Mặc dù tôi yêu thích thiết kế và cảm thấy tốt khi ngồi sau tay lái (chỉ cần nhìn vào danh sách thiết bị và ít nhất bạn sẽ hiểu được lý do tại sao), có một vài điều khiến tôi bận tâm. Thứ nhất, khung gầm và hệ thống lái liên tục truyền những rung động mà Citroen không nên tự hào, thứ hai, cần số quá lớn ngay cả với lòng bàn tay của nam giới, và thứ ba, băng ghế sau thực sự có rất ít không gian.
Mặt đối mặt - Dusan Lukic
Vâng, đây là những Dees thật. Mặc dù hộp số sàn (đáng lẽ sẽ phù hợp hơn với hộp số tự động), nó vẫn thoải mái, kiểu dáng đẹp, nhưng hữu ích và quan trọng không kém, được thiết kế tuyệt vời. Thật dễ chịu khi ngồi vào và thật dễ chịu khi lái xe vào. Đây là cách tất cả các Citroëns nên như vậy, đặc biệt là: DS4 nên (nhưng không phải như vậy) ...
Đồng hồ DS5 1.6 THP 200
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 235 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Nhiên liệu: | 13.420 € |
|---|---|
| Lốp xe (1) | 2.869 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4.515 € |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 77 × 86,8 mm - dung tích 1.598 cm³ - tỷ số nén 11,0:1 - công suất tối đa 147 kW (200 hp) s.) tại 5.800 rpm - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,6 m / s - công suất riêng 92,0 kW / l (125,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 275 Nm tại 1.700 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - sau 4 van trên mỗi xi-lanh - thông thường phun nhiên liệu đường ray - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tốc độ ở một số nhất định ở 1000 vòng/phút (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; câu 32,03; VI. 37,89; – mâm 7J×17 – lốp 235/40 R 17, vòng lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 235 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 155 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, thanh chống treo, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.505 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.050 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.871 mm, vệt trước 1.576 mm, vệt sau 1.599 mm, khoảng sáng gầm xe 10,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.480 mm - chiều dài yên ghế trước 520-570 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 60 lít. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Lốp: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Tình trạng quãng đường: 3.501 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,3 năm ( 146 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,3/8,0 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 8,3/9,8 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 235km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 74,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
Đánh giá chung (359/420)
DS5 là một chiếc xe đặc biệt có thể đưa danh tiếng của Citroën lên một tầm cao mới.
Ngoại thất (14/15)
Rất hấp dẫn trong thiết kế, sự xuất hiện nổi bật.
Nội thất (105/140)
Bên trong, cảm giác chật chội nổi bật hơn cả, công năng sử dụng ở mức vừa ý, không đủ chỗ chứa.
Động cơ, hộp số (60
/ 40)Động cơ mạnh mẽ và khung gầm mạnh mẽ hài hòa với vẻ ngoài năng động.
Hiệu suất lái xe (66
/ 95)Vị trí đường tốt cũng như đường thẳng ổn định tạo cảm giác dễ chịu.
Hiệu suất (31/35)
Công suất động cơ đạt yêu cầu.
Bảo mật (42/45)
Trang thiết bị an toàn gần như đầy đủ.
Kinh tế (41/50)
Cơn khát 200 "ngựa" là không hề khiêm tốn, chưa rõ giá bán và những kỳ vọng liên quan đến việc mất giá.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức thuyết phục
động cơ mạnh mẽ
thiết bị phong phú
ghế trước thoải mái
kích thước thùng
bảng điều khiển trần
màn hình chiếu
cảm giác chật chội trong cabin
tay lái
không có không gian lưu trữ cho trình điều khiển
hệ thống treo cứng hơn khi va chạm ngắn
tiêu thụ nhiên liệu trung bình cao
