Thử nghiệm: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Không chỉ là một phương tiện thể thao tiện ích khác ...

Mặc dù trong ấn bản trước, tôi đã nói rất nhiều về Cupra Formentor mới, nhưng lần này chắc chắn sẽ đúng khi lặp lại những điều cơ bản. Vì vậy, Formentor là chiếc xe "tự trị" đầu tiên của thương hiệu cao cấp Tây Ban Nha (vẫn nằm dưới chiếc ô Seat), nhưng nó không phải là chiếc xe thể thao đa dụng đầu tiên của họ. Ngay cả trước Formentor, Cupra đã cung cấp cho khách hàng mẫu Ateca, công nghệ và cơ chế gần như giống nhau. Mặc dù Cupra Ateca được cho là nhanh và rất "thoải mái" ở các góc cua, nhưng nó không khác nhiều về thiết kế so với Ghế tiêu chuẩn. Tuy nhiên, Formentor là một mô hình cao cấp cũng đóng vai trò là thẻ cảm xúc cho khách hàng.

Và cậu bé, Formentor, khi nói đến những gì mắt thích nhìn thấy, cậu ấy chắc chắn có thứ gì đó để thể hiện. Thực tế là ngay từ đầu anh ấy đã được giao vai người quyến rũ trong nhà, để anh ấy không chỉ là một phiên bản "gấp" của mẫu nhà tiêu chuẩn, thể hiện ở hình ảnh cơ bắp quyến rũ, đường nét và dáng người rõ ràng, mà ít nhất là thoạt nhìn rất giống với một số đại diện thân yêu hơn của exotics ô tô.

Quan điểm của tôi là các khe và khe hút gió lớn hơn, đầu ống xả lớn hơn và đặc biệt là đĩa phanh lớn hơn không nhất thiết phải nâng cấp mà là một phần không thể thiếu trong một tổng thể cần thiết và được lên kế hoạch cẩn thận. Tôi chắc chắn dám nói rằng nhóm Formentor, sau một thời gian dài, đã thực sự làm việc chăm chỉ với ý tưởng của họ và tạo ra một chiếc xe mà trọng tâm chính không phải là đạt được kết quả tốt nhất với ít đóng góp nhất có thể cho thiết kế.

Thật không may, quyền tự do thiết kế trong nội thất đã bị mất trong các hình thức và giải pháp mà bạn đã quen thuộc, cả trong Tập đoàn và thương hiệu Ghế. Mặc dù Cupra là một chiếc xe cao cấp với ít nhất một cặp bánh xe, nhưng tôi không thể nói rằng nội thất toát lên vẻ hùng vĩ đặc biệt.nhưng điều này chắc chắn còn lâu mới gây thất vọng. Sự kết hợp giữa màu sắc, chất liệu và vải bọc thường là đủ để đạt được vẻ ngoài thể thao và cao cấp, và Formentor cũng không phải là ngoại lệ. Các nhà thiết kế của Cupra đã làm rất tốt trong lĩnh vực này và mọi thứ đều được cập nhật theo tinh thần hiện đại với đồ họa trình điều khiển riêng và màn hình đa phương tiện trung tâm.

Tại buổi giới thiệu Cupra quốc tế, nơi tôi gặp Formentor lần đầu tiên vào đầu mùa thu, họ đặc biệt nhấn mạnh đến định hướng gia đình và tính linh hoạt của anh ấy... Tôi nghĩ rằng nó là khá hợp lý. Cụ thể, Formentor có kích thước ngang ngửa với những chiếc SUV như Ateca, Tiguan, Audi Q3 và những loại tương tự, nhưng với sự khác biệt duy nhất là nó thực sự thấp hơn so với những gì được liệt kê.

Trung bình là 12 cm tốt, và nếu hơi khác một chút, Formentor chỉ cao hơn 5 cm so với những chiếc sedan năm cửa thông thường.... Nói chính xác hơn, nó cũng chia sẻ nền tảng MQB Evo cơ bản của nó, được dịch thành sự rộng rãi có nghĩa là nó có đủ chỗ cho nhu cầu của hầu hết các gia đình có thành viên ít nhất đã tăng lên theo tiêu chuẩn ready-to-wear. ...

Mặc dù đường mái dốc về phía sau giống như một chiếc coupe, nhưng hàng ghế sau cũng có rất nhiều khoảng trống (như đã đề cập - đối với hầu hết hành khách), và trên hết, hành khách sẽ không bao giờ có cảm giác chật chội, bất kể là ngồi ở đâu. , trên đó họ ngồi. Người lái xe và hành khách tận hưởng sự sang trọng gần như không gian. Độ lệch của ghế là cực kỳ lớn, tương tự như vậy đối với chiều cao tăng và giảm của ghế, nhưng chúng chủ yếu có nghĩa là thấp hơn, bởi vì bất kể vị trí của ghế, nó luôn ngồi cao hơn một chút.

Nhưng đối với những chiếc SUV (hoặc ít nhất là những chiếc crossover), trong đó Formentor không phải là ít nhất. Thân cây không phải là lớn nhất trong lớp của nó (bao gồm cả vì dẫn động bốn bánh), tuy nhiên, với thể tích 420 lít, điều này sẽ đủ cho một kỳ nghỉ dài hơn. Trên thực tế, hãy tin tôi, với Formentor mạnh mẽ nhất, bạn sẽ bỏ lỡ những lợi ích thiết thực hơn như lưới và dây đai hành lý, chứ không phải nhiều không gian hành lý hơn.

Có vẻ khá hợp lý với tôi rằng họ đã ở Cupra. quyết định cung cấp Formentor đầu tiên trong phiên bản mạnh mẽ nhất... Thứ nhất, vì trong trường hợp này, nó là một chiếc xe cực kỳ tự tin, chiếm chỗ đứng trên thị trường không có nhiều đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Tuy nhiên, những chiếc hiếm thường đắt hơn nhiều. Thứ hai, cũng bởi vì người cầm cờ hiệu suất sẽ nhận được một số sự quan tâm và tôn trọng từ khách hàng trước khi các phiên bản yếu hơn xuất hiện. Tuy nhiên, dù sao những người nhiệt tình nhất cũng ít khi hỏi giá. Nếu không, hình ảnh bên ngoài (và bên trong), hầu hết các công nghệ và đặc biệt là động lực lái sẽ vẫn giữ nguyên ngay cả với các mẫu xe yếu hơn.

Hãy để tôi nói trước những điểm quan trọng nhất liên quan đến một mẫu xe như vậy: Formentor không phải là một chiếc xe cực đoan về mặt thể thao. Tuy nhiên, điều này có thể xảy ra ngay khi Cupra đang thì thầm khá lớn rằng chúng ta cũng có thể mong đợi một phiên bản được đánh dấu R.

Mặc dù có cấu hình 228 kilowatt, động cơ xăng bốn xi-lanh tăng áp đã che giấu tương đối tốt tính cách thể thao và thú vị của nó.... Trong số những điểm thích, tôi đặt nó ở vị trí cao nhất về mặt canh tác, điều này cũng được hỗ trợ bởi sự đồng bộ tuyệt vời với hộp số ly hợp kép tự động (hoặc rô bốt, nếu bạn thích). Cụ thể, hộp số giúp che giấu tốt nhất việc động cơ thực sự thức dậy ở 2.000 vòng / phút và từ đó một sóng mô-men xoắn ổn định truyền đến trường màu đỏ ở 6.500 vòng / phút của trục chính.

Ngay cả khi phần chính của công suất 310 "mã lực" được giải phóng khỏi dây cương, không có quá nhiều tiếng ồn xung quanh và trong cabin ở cả hai chế độ thể thao (Sport và Cupra), âm thanh giống như tiếng rửa của động cơ V8. giúp tạo ra một loa dưới yên xe. Tôi hiểu rằng hai lít thể tích làm việc khó có thể tạo ra sấm sét bê tông, nhưng vẫn Tôi nghĩ rằng với Cupra tự hào về động cơ mạnh mẽ của nó, chúng tôi đã có thể lấp đầy bầu không khí và thẩm mỹ viện bằng những âm thanh có tần số khác nhau. và ít không đổi hơn, giả sử, đây là những biên độ giống như bước nhảy. Ít nhất là trong các chương trình lái xe thể thao đó.

Trong quá trình thử nghiệm, ngoại trừ các chuyến đi hai chiều, tôi luôn chọn chương trình Sport hoặc Cupra, nhưng chương trình Sport (tiếng nổ dễ chịu từ hệ thống ống xả) phù hợp với tai tôi hơn. Cụ thể, chương trình cơ bản để lái xe thoải mái trên những con đường rộng và nhanh đã giả định khả năng đánh lái quá nhẹ (tay lái trợ lực điện) và phản ứng hộp số gần như chậm khi phanh và trước khi tăng tốc vào góc cua. Thú thực là, mặc dù đã có bốn lần trên vai, tôi vẫn không tin rằng một chiếc xe công suất 310 mã lực có thể hoạt động tương tự như một chiếc động cơ diesel tiết kiệm.

Về nguyên tắc, Formentor có thể, bởi vì với một số kỷ luật tự giác và tốc độ lái xe bình thường, mức tiêu thụ dễ dàng giảm xuống mức tám lít có lợi, thậm chí ít hơn một decilít. Không nên quên rằng nó tăng tốc từ 230 đến 250 km một giờ trong năm giây, tăng lên XNUMX trong chớp mắt (nếu được phép), và sau đó tích lũy sự khác biệt này tương đối nhanh đến XNUMX km được giới hạn điện tử. trong giờ. Đây là thông tin mà chủ sở hữu của những chiếc Cayenne có giá trị cũng nên xem xét một cách nghiêm túc.

Từ quan điểm biểu diễn, Formentor công bằng khi nói là một vận động viên xuất sắc, nhưng tôi sẽ không gọi anh ấy là một vận động viên cực đoan. Có hai lý do cho việc này. Điều đầu tiên, tất nhiên, nằm ở vật lý. Tôi tự tin rằng Cupra Leon với trọng lượng nhẹ hơn và có cùng động cơ sẽ là một chiếc xe mạnh mẽ và bùng nổ hơn đáng kể, trong khi Formentor, mặc dù là một trong những loại thấp nhất trong phân khúc, nhưng lại có trọng tâm cao hơn nhiều so với phiên bản cổ điển " nở nóng ”. (các kích thước tương tự).

Tất nhiên, với sự hỗ trợ của thiết bị điện tử và hệ thống treo riêng lẻ tất cả các bánh ở những góc cua nhanh, chiếc xe vẫn rất tiết kiệm. Khả năng bám đường tốt trong tất cả các giai đoạn lái thể thao, dù tăng tốc trên mặt đất hay vào cua quyết định. Tất nhiên, hệ dẫn động tất cả các bánh có thêm tính năng riêng, với sự hỗ trợ của ly hợp điều khiển điện tử, luôn đảm bảo rằng bánh trước không bị lệch khỏi góc cua, trong khi bộ bánh sau đi theo bánh trước một cách chính xác. Do đó, bạn có thể nhấn ga gần như ngay lập tức sau khi vào một khúc cua và chỉ cần tận hưởng khả năng tăng tốc gần như sắc nét bằng cách thêm vô lăng.

Tuy nhiên, bằng cách đánh lại chân ga và phanh, không khó để khiến phần đuôi xe muốn có bán kính hơi khác khi vào cua.... Trên thực tế, tôi có thể nói rằng phía sau của Formentor cũng nhanh như vậy, nhưng người lái xe vẫn có thể tin tưởng vào sự hỗ trợ của các thiết bị điện tử an toàn. Hệ thống kiểm soát ổn định bao gồm nhiều giai đoạn và cho phép bạn khá khó khăn để kiềm chế bản thân, nhưng đồng thời tấm kim loại và hành khách vẫn an toàn. Chà, nếu ai đó thực sự muốn, thì trong chương trình Cupra, bạn cũng có thể vô hiệu hóa hoàn toàn thiết bị điện tử bảo mật. Và ngay cả khi đó, Formentor vẫn đóng vai trò thông minh hơn.

Khi phần đuôi xe bị loại bỏ trong trường hợp vượt quá, khả năng tăng tốc nhanh chóng và có kiểm soát của bộ bánh sau là đủ để đạt được khả năng tăng tốc nhanh và điều chỉnh hướng bánh lái nhỏ. thiết bị lái chính xác, bằng cách này, thông báo tốt cho người lái xe về những gì đang xảy ra.

Theo quan điểm của tôi, một lý do khác khiến Formentor vẫn thân thiện với gia đình hơn là một tay đua địa hình, bạn sẽ không thể tin được, đó là một hệ thống truyền động tuyệt vời. DSG bảy tốc độ nổi tiếng nhanh và nhạy lại quá lười khi chuyển số thủ công và ngay cả ở chế độ thủ công, nó phản hồi các lệnh của người lái hơi chậm. Chỉ là do nguồn gốc của thương hiệu và tông màu thể thao của chiếc SUV này, tôi ước rằng hệ thống truyền động điện tử khiến người lái tin tưởng hơn một chút - ở chế độ số tay và số tự động. Bạn thấy đấy, hộp số của tôi là câu trả lời của tôi. Chắc chắn có một biên độ an toàn.

Tôi cho phép khả năng mình kén chọn, nhưng tôi luôn làm như vậy khi toàn bộ gói hàng đã rất gần với sự hoàn hảo. Và nếu hộp số không phải là nguyên nhân gây ra sự lười biếng đã đề cập, thì lý do khiến nó không bám kịp khi phanh là do nhìn vào hệ thống phanh. Phía trước, hệ thống phanh Brembo đã được ký kết. Và những gì bộ phanh này có thể làm (nhiều lần liên tiếp) chỉ đơn giản là không bình thường... Ý tôi là, trong tầm giá này, hiếm có người đàn ông nào cảm thấy cơ thể mệt mỏi khi phanh gấp. Bạn chắc chắn nên tin tưởng vào thực tế là bụng của nhiều hành khách chỉ đơn giản là không quen với sự quấy rối dữ dội như vậy. Nhấc ngón tay lên để có cảm giác phanh và đạp hiệu quả.

Tuy nhiên, khi những đứa trẻ và phụ nữ đôi khi tham gia cùng quý ông cuối cùng chấp thuận việc mua “chiếc xe tốc hành gia đình” này với lời chúc phúc của anh ấy, Cupra đã làm cho chuyến du lịch của gia đình vừa phải thoải mái và trên hết, yên tĩnh như một phần của Comfort. chương trình lái xe. Dịch chuyển động cơ có thể được giới hạn ở mức của Ateca khá bình thường, và khung gầm vừa phải làm dịu các va chạm bên trên đường một cách thoải mái. Formentor vẫn có hệ thống treo cứng hơn những chiếc SUV thông thường. Trên thực tế, trên những con đường tốt, nó không gây ra bất kỳ khó chịu nào, ngay cả khi giảm xóc điều khiển điện tử được đặt ở giá trị khó khăn nhất.

Về khả năng kết nối và nền tảng đa phương tiện, Formentor mang đến nhiều sự tươi mới như một chiếc xe mới. Các nền tảng được mô tả tốt, được khen ngợi và bị chỉ trích giờ đây dường như sẽ quen với chúng ta nhanh hơn chúng ta tưởng.... Cá nhân tôi vẫn coi mình là một “con khủng long” trong lĩnh vực này, vì vậy ban quản lý gây ấn tượng với tôi ít hơn đáng kể so với hầu hết những người bạn đồng hành của tôi, những người, vì những lý do rõ ràng, thấy dễ dàng hơn khi tập trung vào tất cả các chức năng có sẵn khi lái xe.

Tuy nhiên, tôi phải viết dưới dòng rằng sau lần kết nối đầu tiên với điện thoại di động, điều này hoạt động hơn cả tuyệt vời, vì vậy tôi chắc chắn rằng cách tiếp cận nhóm thứ hai sẽ sớm được áp dụng bởi tất cả các tài xế ở mọi lứa tuổi. ... Chủ yếu là do các lệnh cơ bản nhất liên quan đến âm thanh tuyệt vời và cài đặt sưởi ấm và làm mát nhanh chóng chuyển vào bộ nhớ động cơ, và biển tùy chọn còn lại về cơ bản không quan trọng chút nào.

Một thời gian ngắn trước khi kết thúc, hãy nói ngắn gọn về lý do tại sao Cupro Formentor mạnh nhất được chọn. Tất nhiên, bởi vì với một mức giá hợp lý (bao gồm cả chi phí sở hữu), nó mang lại một sự thỏa hiệp tốt giữa uy tín, tính thể thao và sự tiện lợi hàng ngày. Chủ yếu là vì dư thừa không gây đau đầu. Con số 310 của Formentor là vừa phải.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	50.145 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	45.335 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	50.145 €
Quyền lực:	228kW (310 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,9 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,2-9,0l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 4 năm với 160.000 giới hạn 3 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.519 XNUMX €
Nhiên liệu:	8.292 XNUMX €
Lốp xe (1)	1.328 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	31.321 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 56.400 0,56 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - xăng tăng áp - đặt ngang phía trước - dung tích 1.984 cm3 - công suất tối đa 228 kW (310 mã lực) tại 5.450-6.600 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000-5.450 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7 bánh - Hộp số DSG 8,0 cấp - Vành 19 J × 245 - Lốp 40/19 R XNUMX.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 4,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 186-203 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 4 cửa - 5 chỗ - thân xe tự nâng - treo đơn trước, lò xo cuộn, thanh ngang 2,1 chấu, thanh ổn định - treo đơn sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS , phanh điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, XNUMX rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.569 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.140 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: np kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.450 mm - rộng 1.839 mm, có gương 1.992 mm - cao 1.511 mm - chiều dài cơ sở 2.680 mm - bánh trước 1.585 - bánh sau 1.559 - khoảng sáng gầm 10,7 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 890-1.120 mm, phía sau 700-890 - chiều rộng phía trước 1.480 mm, phía sau 1.450 mm - chiều cao đầu phía trước 1.000-1.080 980 mm, phía sau 5310 mm - chiều dài ghế trước 470 mm, ghế sau 363 mm - đường kính tay lái 55 mm – bình xăng XNUMX l.
Hộp:	420

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Tình trạng đồng hồ đo: 3.752 km
Tăng tốc 0-100km:	5,9s
Cách thành phố 402m:	14,6 năm ( 163 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h (D)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	8,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	62,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,0m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	59dB
Trušč ở 130 km / h	64dB

Đánh giá chung (538/600)

• Phiên bản mạnh mẽ nhất của Formentor không mang tính thể thao, nhưng đồng thời cũng khác xa với mẫu xe gia đình trung bình khá. Nếu bạn cảm thấy mình không cần tất cả những gì nó cung cấp, điều đó không sao cả. Động cơ và phạm vi giá của các mô hình đủ rộng.

• Cabin và thân cây (95/110)

  Nội thất của Formentor là đúng đắn về mặt chính trị. Đồng thời, cô ấy không quá kiêu ngạo và đồng thời cũng không quá khiêm tốn. Formentor đặc biệt có thể nhấp nháy trên đường, vì vậy hộp và thùng xe phải thích ứng với các tác động mạnh.

• Thoải mái (107
  
  
  / 115)

  Nội thất không che giấu mối quan hệ gần gũi với SEAT, nhưng các chi tiết màu đồng tối làm cho nó hài lòng. Chúng tôi cảm thấy khó tin rằng một người nào đó trong Formentor sẽ cảm thấy tồi tệ.

• Truyền (87
  
  
  / 80)

  Chắc chắn, có những chiếc xe nhanh hơn và mạnh mẽ hơn, nhưng dựa trên các tiêu chí của hạng xe mà nó thuộc về, hệ thống truyền động là thuyết phục hơn cả. Chúng tôi hoàn toàn khuyến khích. Rốt cuộc, bạn sẽ làm bẽ mặt chủ sở hữu của những con lai lớn hơn và có uy tín hơn với giá chỉ bằng một nửa.

• Hiệu suất lái xe (93
  
  
  / 100)

  Ngay cả trong những cài đặt thoải mái nhất, Formentor vẫn kém thoải mái hơn bất kỳ chiếc crossover thông thường nào. Tuy nhiên, sự thoải mái là đủ để làm cho ngay cả gia đình sử dụng hàng ngày có thể chịu được.

• Bảo mật (105/115)

  An ninh được đảm bảo bởi một bộ hệ thống an ninh hoàn chỉnh. Tuy nhiên, với một cỗ máy mạnh mẽ như vậy, luôn có khả năng xảy ra sự cố nghiêm trọng.

• Kinh tế và môi trường (60
  
  
  / 80)

  Formentor ở đâu đó giữa những thỏa hiệp hợp lý. Với một số kỷ luật tự giác, nó cũng có thể thân thiện với gia đình và đối với những người muốn tiến thêm một bước nữa, một phiên bản hybrid mạnh mẽ sẽ sớm ra mắt.

Niềm vui khi lái xe: 5/5

• Formentor có mọi thứ bạn cần cho một chuyến đi năng động và thể thao, vì vậy ngay cả những người lái xe kinh nghiệm hơn cũng sẽ thích nó. Tuy nhiên, một số dự trữ xe đua thể thao đã được giữ lại cho Model R.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hiệu suất lái xe, động lực học lái xe

ngoại thất và nội thất

công suất thỏa đáng

truyền động, dẫn động bốn bánh

khung và phanh

hình ảnh camera phía sau bị thu hẹp quá mức

độ nhạy của áo ghế với vết bẩn

điều khiển trung tâm đa phương tiện (một vấn đề của thói quen)

thắt lưng hành lý cũng không được thắt trong cốp