Thử nghiệm: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), vòng nguyệt quế (7 chỗ)
nội dung
Nếu chúng tôi công bố dữ liệu về các đối thủ cạnh tranh mới trong các thử nghiệm so sánh của mình, chúng tôi phải đến Lodgy để tiếp cận với các đại lý ô tô đã qua sử dụng. Điều gì có thể không công bằng liên quan đến mô hình mới từ Dacia Romania, trong đó ít nhất một phần lãnh đạo nói tiếng Pháp; Liệu BMW M5 mới không có đối thủ so với M5 đã qua sử dụng, hay Berlingo mới ở sân nhà lân cận không có đối thủ nặng ký ở dạng tiền nhiệm đã vài năm tuổi? Tại sao Loggia là một ngoại lệ?
Tất nhiên, câu trả lời nằm trong lòng bàn tay của bạn: mỗi sản phẩm kế nhiệm đều tốt hơn, mạnh hơn và thân thiện hơn với môi trường, trong khi Lodgy chủ yếu dựa vào giá bán lẻ thấp hơn. Đây là câu trả lời chính xác trong những ngày này, vì vậy Renault (công ty sở hữu Dacia) chỉ có thể cúi đầu trước quyết định hợp lý của mình trong việc hồi sinh một thương hiệu giá rẻ.
Tuy nhiên, liệu Renault Scenic vài năm trước có phải là lựa chọn tốt hơn Dacia Lodgy mới hay không là tùy thuộc vào mỗi người. Trong văn bản sau đây, chúng tôi hy vọng sẽ giúp bạn giải quyết tình huống khó xử này.
Dacia Lodgy đang được chế tạo tại một nhà máy mới ở Ma-rốc, nơi trục Kangoo mới nhất được thêm vào nền tảng Logan vốn đã nổi tiếng, tất cả được đóng gói trong một thân máy lớn. Thực sự có rất nhiều không gian, vì vậy với chiều dài 4,5 mét, bạn có thể đặt tối đa bảy chỗ ngồi.
Mặc dù chúng không phải là riêng lẻ, vì chúng tôi đã có giá đỡ thứ hai và thứ ba trong máy thử nghiệm, nó cũng gây ấn tượng với tính linh hoạt của nó. Với bảy chỗ ngồi, thể tích khoang hành lý chỉ là 207 dm3, và băng ghế sau có thể gập lại, gập ghế (và gắn vào một băng ghế khác) hoặc tháo rời một cách đơn giản. Nếu chúng tôi đặt hàng ghế sau trong nhà để xe hoặc căn hộ, và đây là một tiếng mèo kêu thực sự so với Peugeot Expert Tepee, vì chúng nhẹ hơn một cách bất hợp lý, chúng tôi nhận được tới 827 dm3 và với băng ghế được gấp lại ở hàng thứ hai, tương tự như 2.617 dm3.
Quý vị, đây đã là một chuyển phát nhanh tốt! Từ kinh nghiệm của bản thân, khi hàng ghế thứ ba được tháo ra, tôi đã mắc chiếc ghế trẻ em thứ hai vào giá đỡ Isofix ngay giữa băng ghế giữa, lật qua một phần ba băng ghế và lấy một gia đình bốn và hai chiếc xe đạp. cho dịch vụ. Chà, chỉ có xe đạp của phụ nữ và trẻ em mới hạ cánh tại trạm dịch vụ, và lần này chúng tôi không phục vụ gia đình. Một trò đùa, một trò đùa.
Tuy nhiên, chúng tôi không chế nhạo vị trí thứ sáu và thứ bảy: tin tôi đi, với 180mXNUMX của mình, tôi có thể dễ dàng sống sót sau một chuyến đi dài hơn nữa, nếu bạn không tính đến việc do độ cao mà bạn có thể dùng đầu gối cào vào mũi. Làm tốt lắm, Dacia.
Chúng ta cũng có thể đưa ngón tay cái lên cao nhờ động cơ và bộ truyền động. Chúng tôi mong đợi một chuyến đi êm ái từ động cơ turbodiesel 1,5 lít, nhưng có một động cơ tiết kiệm, tăng tốc ở số vòng quay lý tưởng.
Với tỷ số truyền được tính toán ngắn, nó nhanh chóng thể hiện công suất (mô-men xoắn) ở 1.750 vòng / phút và tôi tin rằng nó sẽ là một khối lượng lớn ngay cả đối với một chiếc xe đầy tải. Tất nhiên, với điều kiện là bạn không bỏ lỡ một nhịp thở đầy đủ của bộ tăng áp, nếu không, thể tích 1,5 lít sẽ sớm bỏ cuộc. Một số mệt mỏi đã xuất hiện ở bánh răng thứ hai đồng bộ, vì vậy chúng tôi cẩn thận hơn một chút khi sử dụng bánh răng này và chúng tôi hoàn toàn hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu, nằm trong khoảng từ 6,6 đến 7,1 lít. Đối với một chiếc xe lớn như vậy, con số này là một chiếc ví phù hợp.
Sau đó, chúng tôi đi đến lỗi hoặc thiếu sót, trong đó có rất nhiều. Điều đầu tiên và đáng báo động nhất là độ bền xoắn thấp của vỏ máy. Chúng tôi chưa từng gặp phải một thân xe kêu cót két như vậy, vốn đã từng (!!) đồng nghĩa với xe mui trần (khi bạn tháo mui “phẳng”, một trong những bộ phận chịu tải hoặc kết nối của xe).
Cơ thể căng ra do bị xoắn, nhưng nếu bạn lái xe để hạn chế độ cao trên một lốp xe, bạn thậm chí còn cảm thấy một số cửa khó đóng hơn. Thứ hai là cảm giác rằng họ thực sự tiết kiệm được ở mỗi bước.
Đèn chiếu sáng ban ngày chỉ chiếu sáng phía trước xe, theo luật là đủ, nhưng sau đó những người lái xe phân tán lái xe qua đường hầm phía sau mà không chiếu sáng, không có nhiệt độ bên ngoài, chỉ có thể vào bình xăng bằng chìa khóa, cửa sau. có nút bấm vô hình và kém tiện lợi, cửa phụ phía sau không trượt mà theo kiểu cổ điển, cửa sổ phía sau không mở riêng, hàng ghế sau không di chuyển theo chiều dọc, cửa sổ phía trước không đóng hoặc mở khi bấm nút. nhấn nhanh, công tắc, nhưng lệnh phải được giữ đến cuối, tiếng bíp chỉ ở tay lái cần gạt bên trái, v.v.
Trong khi lái xe, chúng tôi đã bỏ lỡ hệ thống kiểm soát hành trình, thứ mà cá nhân tôi sẽ thích hơn bộ hạn chế tốc độ (chỉ với thiết bị tốt hơn), cảm biến đỗ xe là trang bị tùy chọn và chỉ ở phía sau, và trên hết, chúng tôi có thể lắp lốp tốt hơn . Tôi không phiền khi Lodgy chỉ sử dụng bánh xe 15 inch 185/65, vì chúng rẻ hơn so với bánh xe 16 hoặc 17 inch và vỏ nhựa thay vì vành nhôm đầy tham vọng không làm chúng tôi bận tâm.
Một điểm trừ có thể chỉ nằm ở bộ lốp Barum Brillantis, loại lốp này không thể hiện rõ ngay cả khi phanh trên đường khô và thậm chí còn nhiều hơn trên đường ướt. Miễn là tôi không trượt xuống đường cao tốc ở mức ga tối đa ở số hai, lái xe trên làn đường liên tục và hệ thống ổn định ESP không làm dịu chỉ ở làn đường ở số thứ ba, tôi vẫn dũng cảm, và không có gì hơn .
Vì vậy, công ty Renault-Nissan Slovenija, đại diện của thương hiệu Dacia ở nước ta, trong buổi họp báo trong nước về buổi giới thiệu chiếc xe này, họ đã hứa sẽ chỉ quảng cáo phiên bản có ESP, nhưng theo yêu cầu rõ ràng của khách hàng. cũng có thể cung cấp Dacio Lodgy (rẻ hơn) mà không có thiết bị an toàn hiện không thể thiếu này theo quan điểm của chúng tôi.
Trong cửa hàng Ô tô, họ nghĩ rằng không nên cung cấp Dacia Lodgy mà không có ESP nối tiếp! Ngoài ra, bốn túi khí, hai túi khí phía trước và hai bên để bảo vệ đầu và thân, thực sự là mức tối thiểu của an toàn thụ động, và tôi sẽ khiến bạn suy nghĩ một chút về những gì sẽ xảy ra với con bạn khi va chạm bên hông. Bạn có thể sống sót, nhưng còn họ thì sao?
Lodgy là công ty Dacia đầu tiên cung cấp thiết bị Media NAV được cài đặt tại nhà máy. Bạn điều khiển radio, điều hướng và liên lạc không dây rảnh tay thông qua màn hình cảm ứng XNUMX inch.
Các phím và giao diện cũng rất tốt cho người lớn tuổi vì chúng lớn và dễ sử dụng, và cổng USB có thể sẽ hữu ích cho những người trẻ tuổi. Máy điều hòa không khí được điều khiển bằng tay và ít nhất là trong quá trình thử nghiệm, nó đã làm rất tốt nhiệm vụ của mình và các hộp chứa đồ thực sự rất lớn. Các nhà lập kế hoạch đã cho họ 20,5 đến 30 lít (tùy thuộc vào thiết bị), vì vậy nguy cơ quên đặt thứ gì đó còn hơn là không có gì để dọn dẹp.
Giống như bất kỳ chiếc xe cũ nào, Dacia Lodgy mới có những ưu điểm và nhược điểm, nhưng ít nhất bạn biết rằng đó không phải là chủ sở hữu đầu tiên mua một con mèo trong túi. Tất cả chúng ta đều nghe nói rằng một số lượng lớn ô tô đã qua sử dụng ở Slovenia đã "quay" hàng km, phải không? Và ở đây chúng ta lại phải đối mặt với tình huống khó xử ban đầu: chớp lấy cơ hội và mua (có thể tốt hơn?) Một chiếc xe đã qua sử dụng hay chơi trên một bản đồ đáng tin cậy hơn nhưng kém uy tín hơn có tên là Dacia Lodgy?
Văn bản: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 16.360 € |
| Quyền lực: | 79kW (107 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 175 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, thiết bị di động bảo hành 3 năm, véc ni bảo hành 2 năm, bảo hành rỉ sét 6 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 909 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.530 € |
| Lốp xe (1) | 472 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 10.738 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.090 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 28.444 0,28 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 76 × 80,5 mm - dung tích 1.461 cm³ - nén 15,7: 1 - công suất tối đa 79 kW (107 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 10,7 m/s – công suất riêng 54,8 kW/l (74,5 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.750 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) – 4 van mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – xả turbo tăng áp - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,73; II. 1,96 giờ; III. 1,32 giờ; IV. 0,98; câu 0,76; VI. 0,64 - Vi sai 4,13 - Bánh 6 J × 15 - Lốp 185/65 R 15, chu vi lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 116 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,1 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.262 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.926 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 640 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.751 mm - chiều rộng xe có gương 2.004 mm - vệt trước 1.492 mm - vệt sau 1.478 mm - bán kính lái 11,1 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.420 mm, giữa 1.450 mm, sau 1.300 mm - chiều dài yên trước 490 mm, giữa 480 mm, sau 450 mm - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). 7 chỗ: vali 1 × (36 l), 1 × ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - gắn ISOFIX - ABS - trợ lực lái - vô lăng điều chỉnh độ cao - ghế sau tách biệt. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Lốp: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Tình trạng công tơ mét: 1.341 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,2 năm ( 123 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,5/25,0 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 15,7/19,9 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 175km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 77,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (293/420)
Thế giới được thiết kế theo cách mà ít tiền hơn cũng có nghĩa là ít hơn ... bạn biết đấy, âm nhạc. Chúng tôi không đổ lỗi cho kỹ thuật viên vì bất cứ điều gì khác ngoài độ bền xoắn thấp hơn của vỏ và có khá nhiều nhận xét về độ an toàn và phần cứng. Những gì để chọn, mới hay đã qua sử dụng? Rất ít người trong chúng ta muốn đặt cược vào một chiếc đã qua sử dụng, nhưng đối với một số người, chi phí bảo trì thấp hơn và chi phí sở hữu đầu tiên quan trọng hơn. Một thực tế khác có lợi cho Lodgy: tất cả các phụ kiện đều tương đối rẻ!
Ngoại thất (6/15)
Tất nhiên, nó không phải là đẹp nhất và không phải là tốt nhất, nhưng nó trông vẫn không quá tệ khi ra đường.
Nội thất (98/140)
Bạn sẽ không phải thất vọng với sự rộng rãi của khoang hành khách và cốp xe, và ít có niềm vui về vật liệu và trang thiết bị. Khả năng cách âm hạn chế hiệu quả gió giật và tiếng ồn của động cơ.
Động cơ, hộp số (46
/ 40)Ngoài ra còn có dự trữ trong khung và hệ thống lái; thứ nhất để thoải mái và thứ hai để giao tiếp.
Hiệu suất lái xe (50
/ 95)Vị trí trên đường chắc chắn sẽ tốt hơn với lốp mạnh hơn, vì vậy cảm giác phanh không phải là tốt nhất. Độ ổn định hướng bị suy giảm do các thành bên cao.
Hiệu suất (21/35)
Đủ cho mức tiêu thụ trung bình, nhưng không dành cho những người lái xe khó tính.
Bảo mật (25/45)
Chỉ có bốn túi khí và ESP tùy chọn, quãng đường phanh kém hơn.
Kinh tế (47/50)
Mức tiêu thụ nhiên liệu và giá cả thuận lợi, điều kiện bảo hành kém hơn (chỉ sáu năm đối với rỉ sét).
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
giá
kích thước, tính linh hoạt
vật liệu bền
sự tiêu thụ xăng dầu
Quá trình lây truyền
bảy nơi thực sự hữu ích
màn hình cảm ứng
sức chịu xoắn kém của cơ thể
chỉ có bốn túi khí và ESP tùy chọn
đèn chiếu sáng ban ngày chỉ chiếu sáng phía trước xe
mở bình xăng bằng chìa khóa
lốp xe chủ yếu trên nhựa đường ướt
không có kiểm soát hành trình
nút mở cửa sau
không có màn hình nhiệt độ ngoài trời
nó không có cửa trượt thoải mái hơn
