Lái thử Lexus LS, BMW 7 và Audi A8. Lính đánh thuê
Trong thử nghiệm này, chúng tôi cố tình phân phối với Mercedes S-Class. Thật khó tin, nhưng 222 đã biến nó thành chỉ có anh ấy và những người khác. Tuy nhiên, càng ngày càng khó lựa chọn trong số những người còn lại.
Ở phân khúc uy tín nhất của thị trường, đang có một cuộc đấu tranh nghiêm trọng, và các nhà sản xuất hầu như không bắt kịp với nhau trong cuộc đua về tiện nghi, sức mạnh và sự bão hòa với các thiết bị điện tử hiện đại. Một chiếc BMW của người lái, Audi khắc khổ và một chiếc Lexus châu Á - đã đến lúc quên đi những khuôn mẫu này, bởi vì trong thế giới hiện đại, những chiếc sedan hạng sang là hiện thân tuyệt đối của tiện nghi và công nghệ, nhưng chúng vẫn có nét riêng.
Thực ra, tôi cực kỳ xấu hổ với những chiếc sedan hạng sang: dường như mọi người xung quanh đều nghĩ rằng tôi là một người lái xe thuê. Mọi thứ đã bị hư hỏng bởi một người Georgia lớn tuổi trên chiếc S-Class trong cơ thể thứ 221. Vào đầu năm 2014, khi S-Class mới vừa xuất hiện và gây chú ý ngay cả tại Kutuzovsky, tôi đã nghe thấy một câu hỏi hơi khó chịu và rất dai dẳng: "Bạn đã đưa ai?"
Kể từ đó, tôi theo dõi kỹ càng thấy ghế hành khách phía trước ở tư thế tự nhiên, không bị nghiêng về phía trước và tốt hơn là khi cơ thể có hơi bụi, nên ít nghi ngờ có người nhìn thấy người lái xe trong tôi. Với Lexus LS500, tất cả những thao tác này là thừa: chiếc xe lớn nhất và công nghệ tiên tiến nhất của Nhật Bản trông táo bạo và tươi mới đến mức không ai có thể nghĩ rằng tôi kiếm được tiền bằng cách lái xe.
Đó là tất cả về bộ body kit F Sport: nó mạnh mẽ hơn AMG của Mercedes và S-line của Audi. Một cánh lướt gió dày trên nắp cốp, ngưỡng cửa không trang nhã và bánh xe 20 inch với hoa văn phức tạp gợi ý rõ ràng rằng không có hành khách ở phía sau. Và anh ta phải làm gì ở đây? Không có màn hình, không có massage, không có ghế dài. Tất nhiên, tất cả LS này cung cấp, nhưng ở các phiên bản khác nhau.
Nhìn chung, nội thất có vẻ quá lộng lẫy và thậm chí còn u ám, đặc biệt là đối với những khán giả khắt khe, quen với ánh sáng đèn neon, màn hình có mật độ điểm ảnh cao và vân gỗ tự nhiên. Tuy nhiên, bạn không nên bị hướng dẫn bởi mẫu thử nghiệm: Lexus cung cấp vải dán và da với nhiều màu sắc, bao gồm cognac và kem.
Thật tuyệt làm sao khi lái một chiếc sedan to lớn mà không bị choáng ngợp với các tùy chọn cho một hành khách quan trọng ở phía sau bên phải. Không ai hủy bỏ hệ thống treo khí nén cực kỳ thoải mái, cũng như động cơ siêu nạp 3,5 lít với "số tự động" 10 cấp. Trong nhịp sống đô thị, LS500 là hình ảnh thu nhỏ của sự duyên dáng. Chiếc sedan được xây dựng lại một cách thanh lịch từ hàng này sang hàng khác, ru ngủ bằng một chuyến đi êm ái. Nhưng có một vấn đề: không có khoảng cách giữa chế độ Eco và Sport +, được cung cấp bởi BMW, chẳng hạn. Trong mỗi chế độ, Lexus quá thoải mái và lịch sự, nó chỉ tuân theo cách cư xử phù hợp, và không chấp nhận sự điên rồ của người lái xe.
Và vô ích: đây là một "sáu" siêu tăng áp mát mẻ cho 421 lực và 600 Nm mô-men xoắn, hứa hẹn 4,9 giây đến 100 km / h. Thoạt đầu, bạn không tin vào những con số này: nó quá sách vở và đã được xác minh Lexus tăng tốc ngay cả ở chế độ “ga xuống sàn”. Động lực chỉ đến với bạn khi bạn bước vào LS500 từ một chiếc sedan nhanh hơn và nhẹ nhàng như BMW M5 hoặc Mercedes E63 AMG. Tin tôi đi, Lexus tốt ngay cả khi so với nền tảng của họ.
Có giả thiết cho rằng thiết kế táo bạo với những đường cắt và vuốt nhọn này sẽ nhanh chóng lỗi mốt, nhưng người mua xe Nhật Bản đã quan tâm từ khi nào? Ngay bây giờ, Lexus LS500 đang là một cơn sốt và sự phá vỡ khuôn mẫu trong lớp, vì một lý do nào đó, người ta thường hay phồng má và quá nghiêm trọng. LS không phải như vậy: họ quay lại và chỉ một ngón tay vào anh ta. Đây không phải là điều chính trong những năm 2020, khi xe hơi và các thiết bị bắt đầu giống nhau?
Theo tôi, cho đến nay người táo bạo nhất trong ngành công nghiệp ô tô là Thiết kế trưởng Julian Thompson của Jaguar. Trong thời đại của sự khoan dung và sự đúng đắn phổ biến, anh ta vẫn có thể nói to và gọi một cái thuổng là một cái thuổng.
Gần đây nhất, ông đã bước vào thời trang mới cho lưới tản nhiệt lớn. Và điều này mặc dù thực tế là giữa các nhà thiết kế ô tô, việc thảo luận về công việc của các đồng nghiệp không phải là thông lệ. Tất nhiên, Thompson không nêu tên cụ thể, thương hiệu xe hơi hay mẫu xe, nhưng chỉ một người mù sẽ không đoán được rằng nó chủ yếu nói về những chiếc lò nướng khổng lồ của Audi và những chiếc lỗ mũi khổng lồ của BMW.
Chiếc "bảy" mới, chiếc thứ hai sau chiếc crossover X7 hàng đầu, đã thử trên lỗ lớn của lớp lót tản nhiệt, nhưng vì lý do nào đó, một loạt lời chỉ trích đã rơi vào nó. Có lẽ, bởi vì trên một chiếc SUV to lớn, giải pháp như vậy được kết hợp hài hòa hơn nhiều về ngoại hình. Và có lẽ bởi vì công chúng, vốn thích những chiếc sedan cao cấp, nên bảo thủ hơn và miễn cưỡng chấp nhận những thay đổi triệt để như vậy. Dù thế nào đi chăng nữa, tình trạng rôm sẩy trên mặt của "anh bảy" đã gây ra rất nhiều cuộc thảo luận ngay sau khi ra mắt.
Và bây giờ tôi đang đứng xếp hàng ở tiệm rửa xe trong chiếc xe này, rất đông người đang lang thang xung quanh, nhưng không một ai trong số họ quay lại nhìn chiếc xe. Mọi người chỉ đi dạo bằng chiếc BMW lộng lẫy nhất.
Tất nhiên, cần lưu ý rằng tiệm rửa xe này nằm ở Khamovniki đắt tiền, và bạn khó có thể khiến người dân địa phương ngạc nhiên với một chiếc xe như vậy. Ngay cả những chiếc sang trọng hạng nặng như Bentley Flying Spur hay Rolls Royce Ghost cũng không được quan tâm ở đây. Nhưng điểm đáng chú ý không chỉ nằm ở công chúng sành điệu của khu đô thị thời thượng. Chỉ là "lỗ mũi" mới được nhìn nhận sống động một cách tự nhiên trên chiếc máy này nên chúng hoàn toàn không gây hại cho mắt.
Ngược lại, nếu chủ xe không quản lý để người khác ngạc nhiên với chiếc xe của mình, thì có lẽ sẽ làm được điều đó với người ngồi cùng hàng ghế sau với mình? Tiếc là không có. "Seven" là sang trọng, giống như bất kỳ chiếc xe nào trong hạng này. Nhưng không có gì hơn. Không có gì trong trang trí hoặc trong bộ thiết bị có thể phô trương. Và một số giải pháp kỹ thuật số, chẳng hạn như máy tính bảng Samsung được tích hợp vào tay vịn trung tâm, giờ đây thậm chí còn có vẻ cổ điển.
Một vài năm trước, việc bạn có thể điều khiển tất cả các thiết bị của tiệm từ một chiếc máy tính bảng, và sau đó chỉ cần mang nó về nhà, bản thân nó đã gây sốc. Và giờ đây, trong thời đại mà từ một chiếc điện thoại thông minh bình thường của Trung Quốc, bạn có thể thiết lập quỹ đạo của robot hút bụi trong căn hộ của mình, và giải pháp này, và bản thân thiết bị với khung khá rộng xung quanh màn hình dường như đã lỗi thời.
Nhưng đừng nghĩ rằng tôi chán ghét "số bảy" và cố gắng thể hiện nó là người yếu nhất trong ba chúng tôi. Ngược lại. Nếu trong tài khoản của tôi có đủ sáu số XNUMX để mua một chiếc xe như vậy, thì tôi sẽ ưu tiên người Bavaria. Đầu tiên, bởi vì nó có một khung gầm cân bằng tuyệt vời. Không chỉ thoải mái khi di chuyển từ phía sau mà khi ngồi sau vô lăng cũng rất thú vị. Và thứ hai, động cơ diesel dưới mui xe của BMW là một công trình kỹ thuật thực sự.
Đúng vậy, đây không phải là động cơ bốn tuabin sáng tạo của phiên bản 750d, mà còn là động cơ "sáu" và với ba bộ siêu nạp. Với sản lượng tối đa là 320 lít. với. nó có mô-men xoắn cực đại ấn tượng 680 Nm, có sẵn từ vòng tua 1750 vòng / phút. Dựa trên những con số này, thậm chí không có lý do gì để giải thích việc tăng tốc lên "hàng trăm" trong 5 giây trên một chiếc sedan nặng hơn 2 tấn là như thế nào. Điều này, tất nhiên, rất ấn tượng.
Tuy nhiên, trên hết trong động cơ của "số bảy" nó không phải là nguồn cung cấp năng lượng đáng ngạc nhiên, mà là sự thèm ăn. Rõ ràng là các chỉ số hộ chiếu là không thể đạt được, nhưng nếu bạn nhấn ga mà không cuồng tín, thì ngay cả trong giao thông ở Moscow, bạn có thể giữ trong vòng 8-9 lít cho mỗi “trăm”. Thật ấn tượng phải không?
Chà, chúng ta đang ở đây và đã đổi chỗ. Cách đây một năm rưỡi, tôi và Roman đã so sánh những chiếc xe này, nhưng chúng tôi ở phía đối diện của chướng ngại vật. Sau đó, anh ấy bảo vệ Audi, và tôi - Lexus LS. Bây giờ nó là một cách khác xung quanh. Hơn nữa, một đối thủ khác đã xuất hiện trong trận chiến này - BMW 7-Series cập nhật.
Lập luận chính của tôi lần trước là cách LS lái và bạn không cảm thấy giống như một trình điều khiển trong đó. Bây giờ tôi đang ở trên A8 và một lần nữa tôi không muốn ra khỏi tay lái. Và thực tế là trong chiếc xe này (đặc biệt là phiên bản L) họ có thể nhầm lẫn tôi với người lái xe không quá quan trọng.
Và đây không phải là lý lẽ duy nhất trong cuộc tranh chấp với các đối thủ. Đầu tiên, tôi tin rằng về sự thoải mái khi đi xe, thì A8 dẫn đầu rõ ràng trong số ba chiếc xe được trình bày trong tài liệu. Vâng, về khả năng tăng tốc ... Vâng, theo con số của Audi, chậm nhất trong bộ ba: 5,7 giây so với 4,9 giây đối với sedan Nhật Bản và 4,6 giây đối với BMW. Nhưng trong cuộc tranh cãi về giây, camera giao thông đã thắng từ lâu, và ngay sau khi bạn nhấn bàn đạp mạnh hơn một chút, bạn phải nộp thêm một khoản tiền phạt nữa. Và chắc chắn tôi cũng sẽ đánh đổi giây tăng tốc (đặc biệt là khi chúng ta đang nói về những chiếc xe có thể thoát ra 100 km / h trong vòng chưa đầy 6 giây) để lấy sự thoải mái mà tôi đã đề cập ở trên.
A8L hóa ra là một chiếc xe đa dụng đối với tôi. Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng có thể nói điều này về một chiếc sedan hạng cao cấp, nhưng nó cũng thuận tiện không kém khi đi dọc một con đường kém chất lượng về nhà nông thôn, nhặt một số thứ bỏ quên trong mùa thu và vội vàng. dọc theo đường cao tốc vắng, và kẹt xe ... Đặc biệt cảm ơn vì điều này đối với hệ thống treo khí nén, có thể nâng thân xe thêm 12 cm nếu cần, và tất nhiên, Audi - quattro dẫn động bốn bánh vốn đã nổi tiếng.
Và chiếc Audi này cũng có những chiếc ghế vô cùng thoải mái. Và ngay bây giờ tôi đang nói về ghế lái. Tôi đã thiết lập nó một lần, khi tôi vừa nhận xe và không bao giờ chạm vào nhiều điều chỉnh nữa. Nhân tiện (sẽ nói thêm về điều này trong một trong các văn bản sau), trên chiếc A6 mà tôi đã lái sau đó, tôi chưa bao giờ tìm được vị trí lái thoải mái nhất.
Ai đó có thể gọi nội thất của Audi là quá nghiêm ngặt. Ví dụ, một người bạn của tôi chắc chắn rằng đây là cách một văn phòng cổ điển của Đức trên bánh xe sẽ trông như thế nào. Tôi nhớ rằng đã có lúc cả thế giới ngưỡng mộ thiết kế nội thất của BMW 7-Series mới, và so với hai chiếc xe này, đối với cá nhân tôi, nội thất của A8 có vẻ thú vị hơn.
Tôi không có con, nhưng có vẻ như cả hai máy tính bảng được cố định ở lưng ghế trước (chúng có thể được tháo ra và, chẳng hạn như mang đi với bạn) và bảng điều khiển được cách điệu như một chiếc điện thoại thông minh đều có thể hoàn toàn giành được chiến thắng của họ. sự chú ý ngay cả trong chuyến đi dài nhất. Và điều này, tất nhiên, là một điểm cộng lớn. Khả năng tương tác với hai màn hình lớn ở bảng điều khiển trung tâm cũng có khả năng làm say lòng người lớn.
Và điều cuối cùng: bạn có thể phá vỡ hàng triệu bản trong một cuộc tranh cãi về sở thích thẩm mỹ, nhưng theo cá nhân tôi, A8 có vẻ đẹp nhất trong bộ ba. Điều này có nghĩa là đối với tôi chiếc xe này không chỉ là phổ thông, mà còn phải hài hòa nhất có thể. Nhìn nó thật dễ chịu, thật dễ chịu khi được cưỡi trên đó. Và ngay cả khi ai đó nghĩ rằng tôi là tài xế ở đây, đó là một cái giá không đáng kể cho tất cả những điều trên.
