Lái thử Skoda Karoq cho Nga: ấn tượng đầu tiên

Động cơ turbo cũ, tự động mới và hệ dẫn động cầu trước - Skoda Karoq châu Âu đã thay đổi đáng chú ý để làm hài lòng người Nga

Trong vài năm, có một khoảng cách trong phạm vi mô hình Skoda trên thị trường Nga. Các ngách của Yeti đã nghỉ hưu đã bị bỏ trống trong một thời gian dài. Thay vào đó, văn phòng tại Nga của Skoda đã tập trung vào việc bản địa hóa Kodiaq đắt tiền hơn và lớn hơn. Và bây giờ chỉ đến lượt Karoq nhỏ gọn, đã được đăng ký trên dây chuyền lắp ráp ở Nizhny Novgorod

Karoq đã được bán ở châu Âu hơn một năm, và chiếc xe do Nga lắp ráp về hình thức không khác gì xe châu Âu. Bên trong, có các đường nét bảo thủ giống nhau và kiến ​​trúc truyền thống của bảng điều khiển phía trước, được làm bằng màu xám và không có màu sắc, nhưng khá đẹp đối với nhựa cảm ứng.

Sự khác biệt ở đây chủ yếu là ở các cấp độ trang trí. Ví dụ, một hệ thống phương tiện Swing khiêm tốn với màn hình cảm ứng 7 inch hóa ra lại có trên chiếc xe thử nghiệm trong gói Phong cách phong phú. Tuy nhiên, Skoda cam đoan rằng một hệ thống đa phương tiện Bolero tiên tiến hơn với màn hình lớn hơn và camera quan sát phía sau đang được triển khai. Đúng vậy, họ không nói rõ số tiền đó sẽ cộng thêm vào giá của một chiếc xe như vậy, vốn đã có giá 19 USD.

Phần còn lại của Karoq là một Skoda điển hình với chỗ ngồi thoải mái, thứ hai rộng rãi bên cạnh ghế sofa phía sau được thiết kế tốt và một khoang hành lý khổng lồ. Và một lần nữa, tất cả các thủ thuật đặc trưng của triết lý Simply Clever như thùng rác trong túi cửa, một cái gạt trong nắp bình xăng và móc bằng lưới trong cốp xe cũng có sẵn ở đây.

Động cơ cơ bản của Karoq Nga là động cơ hút khí 1,6 lít, công suất 110 mã lực. với., được kết hợp với cơ học năm tốc độ. Bộ nguồn này đã được nội địa hóa ở nước ta trong vài năm và từ lâu đã trở nên quen thuộc với người mua Nga đối với động cơ Octavia và Rapid. Một sửa đổi với máy tự động sáu băng tần có khả năng xuất hiện. Nhưng ngay cả phiên bản cơ sở đã được tuyên bố sẽ có mặt trên chiếc crossover của Séc không sớm hơn nửa cuối năm nay.

Trong khi đó, người mua chỉ được cung cấp một chiếc xe với động cơ tăng áp 1,4 TSI cao cấp nhất với dung tích 150 lít. với., được ghép nối với Aisin tự động 8 cấp. Hơn nữa, sự kết hợp của động cơ siêu nạp và "cơ chế thủy lực" cổ điển chỉ phù hợp với phiên bản dẫn động cầu trước của Karoq. Nếu bạn đặt hàng hộp số dẫn động bốn bánh cho chiếc crossover, hộp số tự động sẽ được thay thế bằng rô-bốt DSG sáu cấp với ly hợp "ướt". Tuy nhiên, hệ dẫn động tất cả các bánh, giống như động cơ cơ sở, cũng chưa có sẵn để đặt hàng.

Một đơn vị sức mạnh như vậy làm hài lòng với một nhân vật cực kỳ vui tươi. Rất ít mẫu crossover trong lớp này có thể tự hào về tính năng động tương tự. Và chúng ta đang nói không chỉ về khả năng tăng tốc đến "hàng trăm", tức là trong 9 giây, mà còn về một chiếc bán tải rất mạnh mẽ trong quá trình tăng tốc khi di chuyển.

Vấn đề là ở mô-men xoắn cực đại của động cơ turbo, theo truyền thống bị "bôi bẩn" trên dải vòng tua rất rộng, bắt đầu từ khoảng 1500. Và nếu chúng ta thêm vào yếu tố này thì hoạt động chính xác của "cỗ máy tự động" khéo léo, trong đó tám bánh răng được cắt khá gần nhau theo quan hệ bánh răng, khi đó một chiếc máy phát điện như vậy dường như không còn là điều gì đó phi thường nữa.

Đồng thời, nhờ hệ thống phun xăng trực tiếp và tất cả tám bánh răng giống nhau, chiếc xe tự hào có mức tiêu thụ nhiên liệu rất khiêm tốn. Tất nhiên, mức tham chiếu 6 lít "trên một trăm" không thể được đáp ứng, nhưng thực tế là một chiếc crossover nặng trong một chu trình kết hợp có thể tiêu thụ một cách an toàn dưới 8 lít trên 100 km có vẻ rất có giá trị.

Một chi tiết quan trọng không kém khác là chất lượng xe mà Karoq rõ ràng là nổi bật so với đối thủ. Ở đây và vô lăng với phản hồi tốt, ổn định hướng tuyệt vời và khả năng tuân theo khi rẽ nhanh. Chiếc xe, ngay cả trong những khúc cua hẹp, vẫn được lắp ráp và bị hạ gục - một câu chuyện phổ biến đối với những chiếc xe trên nền tảng MQB.

Mặt khác, do các thiết lập khung gầm như vậy, Karoq có thể có vẻ khắc nghiệt một cách không cần thiết đối với một người nào đó đang di chuyển. Ít nhất thì việc đình chỉ hoạt động khá bền bỉ đối với anh ta. Và nếu bộ giảm chấn nuốt chửng những thứ nhỏ nhặt trên đường mà hành khách gần như không thể nhận thấy, thì những rung động trên những vật bất thường lớn hơn như "gờ giảm tốc" vẫn được truyền tới bộ phận thẩm mỹ, không giới hạn ở những cú xoay người đơn giản.

Mặt khác, những người hâm mộ thương hiệu Séc luôn đánh giá cao thói quen lái xe tinh tế và khả năng xử lý tốt trên những chiếc xe này. Ngay cả khi nói đến các mô hình thông thường của phân khúc giá thấp hơn.

Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để đánh giá Karoq "có ngân sách" như thế nào. Văn phòng Skoda tại Nga đã công bố giá của phiên bản crossover duy nhất có sẵn để đặt hàng với động cơ tăng áp 1,4 lít và hệ dẫn động cầu trước. Nó là $ 19. cho gói Ambition và $ 636. cho phiên bản Style.

Cả hai phiên bản đều được trang bị khá tốt, nhưng trông vẫn không phải chăng, và bên cạnh đó, họ có thể thêm $ 2 đến $ 619 nếu bạn mang đi bằng cách đặt hàng thiết bị bổ sung. Kết quả là Karoq kém Kodiaq đúng một bậc, nhưng đồng thời lại chiếm những vị trí hàng đầu trong phân khúc xe crossover nhỏ gọn cùng kích thước. Rõ ràng, đây chính xác là những gì đã được dự định.

Loại	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4382/1841/1603
Chiều dài cơ sở, mm	2638
Khoảng sáng gầm xe, mm	160
Khối lượng thân cây, l	500
Kiềm chế trọng lượng, kg	1390
loại động cơ	R4, benz., Turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1395
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	150/5000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	250 / 1500-4000
Kiểu truyền động, hộp số	Trước., AKP8
Tối đa tốc độ, km / h	199
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	8,8
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	6,3
Giá từ, $.	19 636