Thử nghiệm: Honda Civic 1.8i ES (4 cửa)
Tôi biết bạn sẽ tấn công tôi đầu tiên vì cụm từ "tầm giá thấp hơn". Một chiếc Honda như thế này, ít nhất là trong thời buổi kinh tế khó khăn hiện nay, không hẳn là rẻ, và so sánh với các đối thủ cạnh tranh (và kho thiết bị của họ) cho thấy nó cũng không (quá) đắt. Tuy nhiên, nếu bạn tình cờ nhìn thấy từ dưới đây, thì tôi nói với bạn rằng còn có BMW M3 sedan. Bạn theo gợi ý của tôi, bạn không nghĩ rằng vị trí giá phụ thuộc vào độ dày của ví, điều này quyết định quan điểm của bạn. Những gì là rẻ cho một là không thể đạt được đối với nhiều người.
Honda Civic bốn cửa có thiết kế kín đáo, có thể nói là màu xám chuột. Miễn là bạn chỉ nhìn nó từ bên ngoài, nó sẽ hiếm khi gây ấn tượng (và đây hầu hết là những chiếc Honda đã được tuyên thệ, gần như gắn bó cuồng nhiệt với thương hiệu) và hoàn toàn thờ ơ. Chỉ có nội thất tiết lộ gen của nó, và sau những km đầu tiên - và công nghệ.
Bảng điều khiển kỹ thuật số hai mảnh có thể không phải là đòn bẩy tiếp thị tốt nhất cho người mua tiềm năng nếu chúng tôi gắn nhãn họ là những người lái xe cũ hơn và êm hơn, nhưng sau một trăm dặm, bạn sẽ quen với chúng và yêu ngay sau một nghìn chiếc đầu tiên. Thuận lợi? Tính minh bạch, cũng có thể là do các tài liệu kỹ thuật số lớn, và sự phổ biến hợp lý cũng sẽ hấp dẫn những người không ủng hộ các bản ghi trên máy tính hiện đại.
Không có gì trong cấu trúc hai tầng: vô lăng nằm ngay giữa chúng, vì vậy tầm nhìn sẽ không bị ảnh hưởng, ít nhất là đối với những người lái xe bình thường. Nút ECON màu xanh lá cây rất thú vị: nó hướng dẫn các kỹ thuật viên và thiết bị điện tử làm việc với hiệu suất tối đa và do đó với tác động môi trường ít nặng nề nhất, đồng thời chúng ta sẽ không phải là người khó di chuyển trên những con đường dốc quá thường xuyên này của Slovenia, ngay cả trong điều kiện kinh tế . chế độ. Ngược lại.
Thật không may, bạn chỉ nhận được một chiếc sedan Civic chạy xăng 1,8 lít, bản thân nó là một điều đáng tiếc, vì động cơ diesel tăng áp 2,2 lít có lẽ sẽ phù hợp với nó hơn. Bất kể âm lượng thấp hơn (hoặc vì điều này), động cơ có cảm giác như nó yêu thích những kẻ liều lĩnh. Nếu bạn nhấn nhẹ bàn đạp ga, nó sẽ rất êm và khi vòng tua tăng lên, nó sẽ trở nên thể thao thú vị.
Nếu đối với bạn, có vẻ như 104 kilowatt (hay chúng ta nên nói về 141 “mã lực” nội địa hơn?) là quá ít, thì tôi có thể an ủi bạn rằng hộp số sáu cấp có tỷ số truyền rất ngắn. Vì vậy, cảm giác thể thao hơn so với cái nhìn đầu tiên của bạn, và điều đó được hỗ trợ bởi hệ thống lái trợ lực chính xác, khung gầm cứng hơn và độ chính xác cơ học rõ ràng là phù hợp với tất cả Hondam. Hộp số thậm chí còn “ngắn” đến mức động cơ quay ở bánh răng thứ sáu ở tốc độ 3.500 vòng / phút, điều mà chúng tôi coi là một bất lợi.
Bạn đang nói rằng 3.500 vòng / phút là thức ăn nhẹ cho động cơ này vì nó chỉ thích quay vòng lên tới gần 7.000 vòng / phút? Bạn nói đúng, đó thực sự không phải là một nỗ lực của anh ấy, mà là một nhiệm vụ về đường kính và hành trình (81 và 87 mm) chỉ cho công suất cực đại ở 6.500 vòng / phút, nhưng lúc đó nó đã khá ồn ào. Thật không may, không phải ai cũng thích thú với giai điệu của động cơ, vì người vợ thích âm nhạc và truyện cổ tích cho trẻ em hơn. Lại nói đến trẻ con, những thanh thiếu niên cao 180mXNUMX cũng có thể dễ dàng ngồi vào hàng ghế sau, chỉ cần quan sát đầu khi bước vào.
Kém kỷ lục hơn một chút so với phiên bản năm cửa là cốp xe: trong khi Civic cổ điển với 470 lít gần như là một hiện tượng (Golf mới chỉ có 380 lít!), thì chiếc sedan chỉ ở mức trung bình và cũng ít hữu ích hơn do độ mở nhỏ hơn. Đáy loa sau khá lộ, càng làm phức tạp thêm ý định chất cốp vào góc sau.
Chiếc xe thử nghiệm được trang bị tốt với bánh xe hợp kim 16 inch, bốn túi khí và hai túi khí rèm, hệ thống ổn định VSA (Honda ESP), camera chiếu hậu, kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ, đèn pha xenon (có đèn flash) để chiếu sáng tối hơn. môi trường), radio với đầu đĩa CD và kết nối USB, điều hòa tự động, ghế trước có sưởi, cảm biến đỗ xe phía sau, v.v.
Như một nhược điểm, chúng tôi cho rằng đó là do thiếu hệ thống loa ngoài và một số người sẽ lo lắng rằng không có cảm biến đỗ xe ở phía trước. Chúng tôi cũng nhận thấy một số sai sót trong nội thất, vì vậy nó không nhận được tất cả các điểm cho chất lượng thực hiện. Đây có phải là một loại thuế đối với thực tế là chiếc sedan bốn cửa được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ?
Ngay cả Civic bốn cửa cũng không thể che giấu hồ sơ di truyền của nó, mặc dù chúng tôi đã mong đợi phiên bản van, sẽ phải đợi ít nhất một năm nữa. Hy vọng rằng vào thời điểm đó, Honda không mắc phải sai lầm như đã làm với mẫu sedan bốn cửa chỉ cung cấp động cơ xăng.
Văn bản: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.040 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 104kW (142 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,1l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - ngang trước - dung tích 1.798 cm³ - công suất cực đại 104 kW (141 mã lực) tại 6.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 174 Nm tại 4.300 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,0 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,8/5,6/6,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 156 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo lá, xương đòn kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - tròn bánh xe 11 m - bình xăng 50 l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.211 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.680 kg. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rơle. vl. = 42% / Tình trạng số dặm: 5.567 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,9 năm ( 136 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,6/14,4 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,1/14,4 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 200km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Quá trình lây truyền
lái chính xác
sự rộng rãi trên băng ghế sau
quầy kỹ thuật số
tiếng ồn động cơ ở số sáu ở 130 km / h
không có hệ thống rảnh tay
khung cứng hơn
tay nghề không ngang bằng với Honda (Nhật Bản)
