Thử nghiệm: Honda NC 750 X

nội dung

Mặt đối mặt
- Dữ liệu cơ bản
- Thông tin kĩ thuật

Tại buổi ra mắt chỉ hơn hai năm trước, một số người chơi mô tô đã gây sửng sốt khi Honda đưa ra khái niệm nhiều xe máy được phát triển trên cùng một cơ sở, họ nói rằng những chiếc xe này đang được phát triển với sự nhiệt tình, không phải là một nền tảng. Tuy nhiên, bộ ba xe tay ga NC700S, NC700X và Integra đã đạt được kết quả bán hàng đáng ghen tị, và chiếc crossover và naked cũng giành vị trí đầu tiên trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất.

Sau những bài kiểm tra đầu tiên, không ai viết bất kỳ điều gì tồi tệ về chiếc xe đạp này, vì tỷ lệ hiệu suất giá cả cực kỳ thuận lợi của chiếc xe nói chung đã ảnh hưởng rất nhiều đến đánh giá cuối cùng. Và trong khi không ai phàn nàn nghiêm túc về hiệu suất của hai xi-lanh, thậm chí không ai mong đợi sự trùng lặp, Honda quyết định gửi nó trở lại bàn làm việc và cung cấp cho nó thêm một chút sức mạnh và hơi thở. Ai biết được, có thể lý do nằm ở sự xuất hiện của một chiếc Yamaha MT-07 tương tự về mặt tư tưởng, nhưng mạnh mẽ hơn, nhưng thực tế là các kỹ sư đã làm rất tốt.

Vì bản chất của NC750X nằm ở động cơ so với người tiền nhiệm của nó, NC700X, nên có quyền nói thêm về nó. Với việc đường kính xi-lanh tăng thêm bốn mm, dung tích động cơ tăng thêm 75 phân khối, hay một phần mười. Để giảm độ rung của xi-lanh đôi, một trục điều chỉnh bổ sung hiện đã được lắp đặt, nhưng những người không lo ngại về độ rung có thể yên tâm rằng trong thực tế vẫn còn một số rung lắc lành mạnh. Họ cũng thay đổi hình dạng của các buồng đốt, cho phép đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu hiệu quả hơn một chút, và do đó, động cơ cũng tiết kiệm và thân thiện với môi trường hơn, tạo ra nhiều công suất và mô-men xoắn hơn.

So với người tiền nhiệm nhỏ hơn, công suất đã được tăng thêm 2,2 kW (ba mã lực) và mô-men xoắn thêm 750 Nm. Thoạt nhìn, mức tăng công suất và mô-men xoắn có vẻ khiêm tốn, nhưng nó vẫn ở mức gần mười phần trăm. Tất nhiên, điều này đặc biệt đáng chú ý khi lái xe. Đánh giá từ ký ức của người tiền nhiệm, thật khó để nói rằng NCXNUMXX sống động hơn đáng kể với động cơ mới, nhưng có thể nói rằng nó tốt hơn hoặc rất khác biệt. Động cơ tăng tốc mạnh hơn từ vòng tua thấp nhưng lại có âm thanh trầm hơn một chút, rất phù hợp với một chiếc môtô cỡ này.

Tính linh hoạt và năng động hơn của chiếc mô tô này không chỉ là kết quả của những cải tiến về động cơ mà còn là hệ quả của những thay đổi trong hộp số. Chiếc xe đạp thử nghiệm được trang bị hộp số sáu cấp cổ điển có tỷ lệ trung bình cao hơn sáu phần trăm so với người tiền nhiệm của nó. Những thay đổi tương tự đã được thực hiện đối với hộp số tự động ly hợp kép DTC, có sẵn với chi phí bổ sung (800 €). Tỷ số gia tăng của hộp số cũng được nâng cấp với đĩa xích sau một răng lớn hơn, và trên đường đi, tất cả điều này góp phần làm giảm số vòng quay của động cơ ở mọi tốc độ.

Tất cả những thay đổi nói trên đối với toàn bộ hệ thống truyền động chính xác là điều mà những tay đua dày dạn kinh nghiệm nhớ nhất ở người tiền nhiệm. NC700 được coi là tương đương với động cơ xi-lanh đơn khoảng 650 cc. Xét về hiệu suất và độ êm ái, NC750 X đã thuộc hàng đầu trong phân khúc xe đạp XNUMX/XNUMX mạnh mẽ hơn xét về cảm giác lái và sự nhanh nhẹn.

NC750X là mẫu xe máy hướng đến người mua ở mọi lứa tuổi, cả hai giới tính, bất kể kinh nghiệm của họ. Do đó, đặc biệt là ở mức giá của nó và trên đó, bạn có thể mong đợi các đặc tính vận hành trung bình và các thành phần trung bình, nhưng chất lượng cao và đáng tin cậy. Vào cua và vào cua linh hoạt không đáng sợ và không yêu cầu kỹ năng lái xe đặc biệt. Vị trí tương đối cao của tay lái cho phép đánh lái nhẹ nhàng và an toàn, đồng thời gói phanh không phải là thứ ấn phần trước của xe đạp xuống đất khi bạn nhấn cần và khiến bạn giảm tốc độ trong cuộc đua. Cần phải nắm chặt cần hơn một chút và hệ thống phanh ABS đảm bảo dừng hiệu quả và an toàn trong mọi tình huống.

Tất nhiên, một trong những lý do để chọn chiếc xe máy này cũng là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Theo nhà sản xuất, một bình nhiên liệu 400 lít (nằm dưới yên xe) sẽ kéo dài đến XNUMX km và mức tiêu thụ nhiên liệu trong các thử nghiệm là bốn lít. Điều đáng mừng là trong bài kiểm tra, khi lái xe chậm, màn hình hiển thị mức tiêu thụ thậm chí còn thấp hơn một chút so với thông số kỹ thuật.

Để làm cho giao diện tổng thể của chiếc crossover cập nhật trở nên tinh tế hơn, một lớp bọc ghế mới, ít trơn hơn đã được thêm vào và cụm đồng hồ kỹ thuật số đã được trang bị màn hình lựa chọn hộp số và màn hình hiển thị mức tiêu thụ hiện tại và trung bình.

NC750X tiếp tục ý tưởng và tinh hoa của người tiền nhiệm trong tất cả các lĩnh vực khác. Nhẹ, dễ quản lý, khiêm tốn, thuyết phục và trên hết là gần như thân thiện với xe tay ga để sử dụng hàng ngày hoặc trong thành phố. Cốp xe lớn giữa yên xe và tay lái có thể chứa được một mũ bảo hiểm tích hợp lớn hoặc vô số tải trọng khác nhau, điều đáng tiếc duy nhất là không thể mở dù không có chìa khóa.

Rốt cuộc, đã đánh giá đúng, chúng tôi không còn cách nào khác ngoài việc lặp lại những suy nghĩ cách đây hai năm khi chúng tôi lần đầu tiên làm quen với mô hình này. Chúng tôi nghĩ NC750X xứng đáng với cái tên Honda. Các thiết bị cần thiết có đủ và nói chung là làm rất tốt. Nó ghi "made in Japan". Tốt hay không, hãy tự đánh giá. Và có, hệ thống truyền động mới đã thêm một dấu chấm phía trên chữ i.

Mặt đối mặt

Petr Kavchich

Tôi thích vẻ ngoài và bản thân vị trí ngồi gợi nhớ đến một chiếc enduro du lịch thực sự. Chỉ khi tôi đặt nó bên cạnh Suzuki V-Strom 1000 mà tôi đang lái vào thời điểm đó thì sự khác biệt về kích thước mới thực sự bộc lộ và NCX có số lượng nhỏ hơn. Honda đã khéo léo kết hợp những gì chúng ta biết từ giải đua xe Volkswagen Golf với động cơ diesel trong một chiếc xe máy.

Primoж манrman

Đây là một chiếc mô tô rất linh hoạt, chắc chắn sẽ không gây ấn tượng về cảm xúc. Tôi có thể nói rằng đây là mức trung bình cho những người lái xe trung bình. Dành cho những ai đang tìm kiếm một phong cách thể thao, thậm chí là nhàm chán. Nó cũng phù hợp cho hai chuyến đi nếu hành khách không quá khắt khe. Tôi bị ấn tượng bởi không gian chứa đồ, nơi thường có bình xăng và phanh hơi mỏng manh.

Văn bản: Matyazh Tomazic, ảnh: Sasha Kapetanovich

Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentr As Domžale
Chi phí mô hình thử nghiệm: 6.990 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 745 cm3, hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng nước.
Quyền lực: 40,3 kW (54,8 KM) ở 6.250 / phút.
Mô-men xoắn: 68 Nm @ 4.750 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: khung làm bằng thép ống.
Phanh: phía trước 1 đĩa 320 mm, kẹp piston kép, phía sau 1 đĩa 240, kẹp phanh XNUMX piston, ABS kênh đôi.
Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, giảm xóc sau dạng phuộc nhún
Lốp xe: phía trước 120/70 R17, phía sau 160/60 R17.
Tăng trưởng: 830 mm.
Bình xăng: 14,1 lít.