Thử nghiệm: Honda Shadow 750 C-ABS

Tôi không biết đó là số lượng ít đơn vị bán ra hay sự thiếu quan tâm của các đại lý, nhưng tôi biết rằng số lượng máy mài thử nghiệm dưới tay tôi trong hơn một thập kỷ qua không vượt quá số van trên cả hai xi lanh. xe máy trong ảnh.

Tôi đã lái Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto và Nevada (hai loại này không phải là những chiếc chopper cổ điển, nhưng hãy để chúng như vậy) ... aaam ... hmm ... và Hondo Shadow này. Có hơn 200 xe mô tô hai, ba và bốn bánh khác có ghi đông và sáu dao chặt không?

Đúng. Vì vậy, tôi xin nói thẳng rằng cuộc thử nghiệm có lẽ sẽ không khác mấy nếu chúng ta nói về Kawasaki VN hay Yamaha XV. Tôi có thể giải thích sự khác biệt giữa Husqvarna SMS và KTM SMC hoặc Aprilio Shiver và Suzuki GSR, nhưng tôi không biết nhiều về xe tuần dương. Nếu bạn không thử, bạn sẽ không biết.

Cảm giác sau khi dạo quanh một đống thép và crom và vài km đầu tiên thật thú vị. Nhưng không phải vì tôi dừng ở bánh đầu tiên hay lao lên vỉa hè trước đèn đỏ ở đèn giao thông, mà vì sự khác biệt, vì Shadow, không giống như chiếc VT 750 đã thử nghiệm năm ngoái, giống một chiếc cruiser “thực thụ” hơn: với một chiều dài cơ sở dài , với chắn bùn kiểu baroque, yên xe lớn và bình xăng, tạo cảm giác rằng có ít nhất 1.500 chiếc trong số đó, nhưng thực tế “chỉ” có một nửa số đó. Kích thước nhỏ của các xi lanh ban đầu mang lại âm thanh dễ chịu và yên tĩnh hơn so với âm thanh lớn từ hai buồng, sau đó là hiệu suất.

Tôi hiểu rằng đây không phải là một chiếc superbike, nhưng hóa ra trên đường, đặc biệt là với hành khách ngồi ở ghế sau, bạn cần phải dành nhiều thời gian hơn một chút để vượt so với xe thông thường, chẳng hạn như một chiếc mô tô 600 phân khối. Việc lao vào Shadowk không đáng có, theo quan điểm của luật lệ giao thông thì không có gì là xấu cả.

Nói về hành khách: sau 150 km, cô ấy kêu đau lưng (cảm ơn, điều tương tự), và trước đó - về chức năng máy phóng của cặp giảm xóc cuối cùng. Trên những con đường qua Sorica và Pokljuka, chúng tôi đã thử nghiệm ba trong số năm cài đặt bù khác nhau và cuối cùng đã quay trở lại trung tâm nhà máy. Đối với những con đường xấu, một chiếc trực thăng không phải là lựa chọn tốt nhất và đối với những con đường rất quanh co.

Một người bạn học cũ đã tham gia chuyến đi với ý định tung ra một chiếc GS 800cc hoàn toàn mới, mặt khác lại rất hài lòng với tốc độ... Những người đi xe máy, công nghệ đã phát triển trong những thập kỷ gần đây! Có nhiều chiếc chopper hơn - mà theo quan điểm của một người yêu thích một chiếc mô tô như vậy, có lẽ là chiếc duy nhất đúng nghĩa.

Vâng, chiếc Honda này có ABS để đảm bảo lốp không bị trượt khi phanh gấp trên các bề mặt kém. Sự nhấn mạnh là "mạnh" và "xấu" bởi vì, với hiệu suất của cả cuộn dây và hàm, thiết bị điện tử chỉ can thiệp một cách phóng đại. Nếu tôi đang phóng đại: ABS trên xe gắn máy với những phanh này hoạt động giống như hệ thống kiểm soát lực kéo trên xe gắn máy. Tuy nhiên, ABS được hoan nghênh và chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng.

Nó kéo bao xa? Lên đến 150 km một giờ, nhưng sẽ có lý khi hỏi ở tốc độ nào thì lực cản không khí trong cơ thể vẫn có thể chịu được trong trường hợp không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào. Khả năng tăng tốc với một chiếc mô tô như vậy thấp hơn nhiều và ví của bạn cũng sẽ rất biết ơn vì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (4,6 chất lỏng trên 100 lần chạy) và yêu cầu bảo dưỡng thấp.

Nó có một trục truyền động hoạt động tốt, vì vậy việc bôi trơn xích và xịt dầu lên vành rất mất thời gian. Nó có một đồng hồ tốc độ, nhưng không có vòng quay. Nó có một hộp số tốt không còn nghi ngờ gì nữa về những cú đánh dài hơn một chút. Nó có một chốt khóa được giấu ở đâu đó dưới bình xăng phía sau xi lanh phía sau.

Chúa trời cấm rôm sảy, mong đám đông những người yêu thích những chiếc bánh lái rộng tha thứ cho tôi: trong thế giới vùng dưới biển, việc vận chuyển trên một con tàu như vậy đối với tôi gần như là vô nghĩa. Với CBF 600 hoặc Transalp, bạn cũng có thể di chuyển chậm, nhưng đồng thời cũng thoải mái và an toàn hơn.

Này, đừng giận. Mọi người đều có cái riêng của mình: nhưng có lẽ bạn không hiểu được nỗi khổ trên một chiếc xe xi-lanh đơn lắc lư với một chiếc ghế hẹp cứng ... Nếu bạn thích những tác phẩm kinh điển kéo dài - hãy cứ làm đi!

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Mặt đối mặt: Denis Avdich, người dẫn chương trình phát thanh

Kinh nghiệm của tôi với xe máy có thể được so sánh với kinh nghiệm của Maria với phụ nữ, nhưng nếu có một người phụ nữ nào đó trong số những người đi xe máy muốn cắt ngay cô ấy, thì đó chắc chắn là Honda Shadow.

Bạn nhìn thấy cô ấy, bạn thậm chí gọi cô ấy còn sống trong tâm trí của bạn, và điều đầu tiên bạn muốn làm là cưỡi cô ấy, nghe âm thanh của cô ấy và đi đến một nơi vô định. Nếu phụ nữ nói chuyện với hoa, tôi sẽ nói chuyện với chiếc Honda của mình. Ngay khi tôi nhìn thấy cô ấy, tôi mỉm cười với cô ấy, chào hỏi cô ấy và thậm chí hỏi xem chúng tôi sẽ đi đâu.

Cô ấy thích đường khu vực và địa phương, nhưng tôi nghĩ cô ấy không thích đường cao tốc. Cảm giác thích thú nhất là từ 80 đến 110 km / h, ở tốc độ 130 km / h, sau một vài km, cơ thể nói với bạn rằng nó không thích lái xe nữa, vì sức cản của gió liên tục gây khó chịu, nhưng nó không chống lại được. ba chúng tôi. ...

Nếu tôi từng được hỏi liệu tôi đã tìm được người mà tôi sẵn sàng làm việc đến cùng chưa, chắc chắn tôi sẽ trả lời CÓ.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 8.790 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh V, 52 °, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 745 cm3, 3 van đầu, phun xăng điện tử.

  Quyền lực: 33,5 kW (45,6 KM) ở 5.500 / phút.

  Mô-men xoắn: 64 Nm @ 3.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Bộ truyền 5 cấp, trục các đăng.

  Khung: thép hình ống, lồng đôi.

  Phanh: Đĩa trước Ø 296 mm, kẹp phanh 276 pít-tông, đĩa sau Ø XNUMX mm, kẹp phanh một pít-tông, ABS.

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước Ø 41 mm, hành trình 117 mm, giảm xóc hai phía sau, hành trình 90 mm, điều chỉnh tải trước 5 giai đoạn.

  Lốp xe: 120/90-17, 160/80-15.

  Bình xăng: 14,6 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.640 mm.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giao diện của một chiếc trực thăng cổ điển thực sự

hộp số tốt

động cơ linh hoạt

sự tiêu thụ xăng dầu

âm thanh dễ chịu, khá yên tĩnh

có ABS

масса

sức chứa

hệ thống phanh

thoải mái (đặc biệt là trên đường xấu)

bảo vệ gió