Thử nghiệm: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Nếu cho đến gần đây, có vẻ như Hyundai sẽ chỉ đóng vai trò là kẻ yếu ở thị trường châu Âu, thì bây giờ là lúc để nói rằng đã chín muồi cho đội hình đầu tiên. Chúng ta không cần kho lưu trữ đầy bụi, Wikipedia và những nhà thông thái già để ghi nhớ vai trò của người Hàn Quốc ở đất nước chúng ta. Pony, Accent và Elanter không được mua bởi bất kỳ ai quan tâm đến công nghệ tiên tiến, an toàn và thoải mái. Bây giờ lịch sử đang thay đổi. Hyundai i30 mới là mẫu xe mà có thể khẳng định rằng khách hàng đến showroom vì họ muốn.

i30 mới được thiết kế, phát triển và thử nghiệm ở Châu Âu và đáp ứng sự mong đợi của khách hàng Châu Âu. Tất cả những điều này là hướng dẫn được đưa ra gần đây ở Seoul, và bây giờ chúng ta đang thấy kết quả. Người tiền nhiệm còn nhiều khiếm khuyết đậm chất Á Đông nhưng nay Hyundai đã biết lắng nghe khách hàng và tiếp thu ý kiến ​​đóng góp của họ. Có lẽ họ có ít nhận xét nhất về biểu mẫu, mà người ta có thể nói, vẫn còn khá hạn chế. Với tất cả các chữ ký LED và mạ crôm, nó cho bạn biết đó là mẫu hiện tại, nhưng nó vẫn không nổi bật về mặt thiết kế và có thể được kết hợp trực quan với Golf, Astro và Focus và biến mất với Megane và Tristoosmica .

Bên trong, một câu chuyện khá êm đềm tiếp tục về mặt thiết kế, nhưng điều đó không có nghĩa là i30 gây thất vọng. Công thái học được đánh dấu, ở cấp độ cao cho người mới bắt đầu. Hyundai có quan niệm rằng việc số hóa quá mức không theo ý muốn của họ, vì vậy môi trường lái xe vẫn chỉ đơn giản là dự kiến. Mặc dù yếu tố trung tâm là màn hình cảm ứng 30 inch, họ không dám đặt tất cả các nút từ phần trung tâm của phần ứng vào đó. Hệ thống thông tin giải trí của iXNUMX là một trong những hệ thống tốt nhất trong phân khúc của nó, ngoài việc hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, nó còn cung cấp một trong những giao diện thân thiện và minh bạch hơn.

Với công thái học tốt, chỗ ngồi, độ trong suốt và nhiều không gian lưu trữ, sự thoải mái trong i30 mới ở mức rất cao. Và trong khi các vật liệu tốt được sử dụng xuyên suốt, sẽ không khôn ngoan nếu bạn đặt một miếng nhựa cứng, kém hấp dẫn ngay trước mặt người lái. Mỗi khi khởi động động cơ bằng công tắc hoặc chạm vào hộp số, bạn có thể cảm thấy lớp nhựa cứng cọ xát dưới móng tay. Chúng tôi sẽ không bao giờ đề cập đến điều này nếu Hyundai không tán tỉnh dòng xe tốt nhất và thậm chí hướng tới phân khúc cao cấp. Ít nhất thì đó là cách có thể đánh giá qua cấu hình của i30. Nếu chúng ta chỉ đề cập đến một bộ hỗ trợ an toàn: có hệ thống cảnh báo va chạm khi phanh ở tốc độ thấp hơn, cũng có cảnh báo chệch làn đường, hệ thống phát hiện sự mệt mỏi của người lái và hệ thống cảnh báo khi lùi xe. Không cần phải nói, một camera quan sát phía sau và hỗ trợ đỗ xe.

Ngay cả sau lưng người lái, câu chuyện về sự thoải mái và thực dụng không kết thúc ở đó. Có không gian rộng rãi cho hành khách ở hàng ghế sau và có sẵn giá treo Isofix thuận tiện để lắp ghế trẻ em. Đối với hành lý, 395 lít hành lý là đủ, và khi hàng ghế sau được gập xuống, đề phòng, sẽ có không gian 1.300 lít sang trọng. Ngoài ra còn có một khu vực mở để vận chuyển đồ trượt tuyết cho những người yêu thích trượt tuyết.

Với i30 mới, Hyundai hứa hẹn cho chúng ta một chuyến đi năng động và ổn định với mức độ thoải mái cao. Tất cả điều này được xác nhận bởi thực tế là 100 km hoạt động đã được đặt trên đường đua Nurburgring. Trên thực tế, việc lái xe cho người mới bắt đầu khá dễ dàng. Chắc chắn những dặm nhanh trong Green Hell đã giúp xe giữ thăng bằng tốt và dễ lái, không lập kỷ lục trên đường đua. Cơ cấu lái chính xác, nhưng không đủ sắc bén để mang lại sự tự tin hoàn toàn khi lái xe năng động. Khung gầm cũng phù hợp hơn với các đoạn đường cao tốc và cống rãnh ở các thành phố, vì vậy những người coi trọng sự thoải mái sẽ lưu ý đến. Khoang lái được thiết kế kín, tiếng gió và tiếng ồn từ lốp xe bên trong nhỏ, không gì có thể vượt qua được bằng hệ thống âm thanh thu sóng kỹ thuật số.

Người mua i30 mới có ba động cơ tùy ý sử dụng, cụ thể là hai động cơ xăng bên cạnh động cơ diesel. Để thử nghiệm, chúng tôi được cung cấp động cơ xăng tăng áp 1,4 lít công suất 140 "mã lực". Đây là động cơ thay thế động cơ 1,6 lít của phiên bản tiền nhiệm, mang đến cho người mới sự năng động và nhanh nhẹn hơn nhiều. Công việc diễn ra bình lặng và lặng lẽ, tất nhiên là đặc trưng của các trạm xăng. Ngay cả ở tốc độ động cơ cao, tiếng ồn nội thất vẫn ở mức thấp hơn. Trên thực tế, bạn sẽ hiếm khi lái xe ở vòng tua cao, vì i30 được trang bị hộp số sàn sáu cấp cũng có tỷ số truyền dài hơn một chút. Có lẽ đó là lý do tại sao "lỗ turbo" dễ nhận thấy hơn ở vòng tua thấp, vì bạn cần đợi một chút cho đến khi động cơ tỉnh dậy. Nếu chúng tôi hài lòng với hầu hết các phân đoạn hoạt động của động cơ, thì rất khó để nói về tốc độ dòng chảy đạt được trong các bài kiểm tra. Trên một vòng đua tiêu chuẩn, phản ánh khá chính xác việc sử dụng xe hàng ngày, i30 tiêu thụ 6,2 lít trên 100 km. Trong toàn bộ thử nghiệm, bao gồm cả các phép đo của chúng tôi, tốc độ dòng chảy đã tăng lên 7,6 lít. Không nhiều nhưng hơi quá với một chiếc máy như vậy.

Có thể nói, định hướng thân châu Âu của các mẫu xe Hyundai đã đạt đến mức thỏa đáng. Hyundai i30 là một chiếc xe đơn giản, dễ sống. Tuy nhiên, nó vẫn là một chiếc xe khó yêu và tâm trí giúp bạn lựa chọn dễ dàng hơn.

văn bản: Sasha Kapetanovich Ảnh: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I ấn tượng (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	20.890 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.730 €
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,7 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,2l / 100km
Bảo hành:	5 năm không giới hạn số km, bảo hành tổng số km, 5 năm cho thiết bị di động không đảm bảo, bảo hành vecni 5 năm, bảo hành 12 năm cho prerjavenje.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km hoặc hai năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	687 €
Nhiên liệu:	7.967 €
Lốp xe (1)	853 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	7.048 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 24.800 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 71,6 × 84,0 mm - dung tích 1.353 cm3 - nén 10:1 - công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 6.000 / tối thiểu - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 14,3 m / s - công suất riêng 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - tối đa mô-men xoắn 242 Nm tại 1.500 vòng / phút – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải – bộ làm mát sau.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,615 giờ; II. 1,962; III. 1,275 giờ; IV. 0,951; câu 0,778; VI. 0,633 - vi sai 3,583 - vành 6,5 J × 17 - lốp 225/45 R 17, phạm vi lăn 1,91 m.
Sức chứa:	Khả năng vận hành: tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 124 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - phía trước cá nhân hệ thống treo, thanh chống treo, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (có làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS, phanh đỗ điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.427 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.820 kg - trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mái cho phép: vd: kg.
Kích thước bên ngoài:	Kích thước bên ngoài: dài 4.340 mm - rộng 1.795 mm, có gương 2.050 mm - cao 1.450 mm - chiều dài cơ sở. khoảng cách 2.650 mm - bánh trước 1.604 mm - bánh sau 1.615 mm - bán kính lái 10,6 m.
Kích thước bên trong:	Kích thước bên trong: chiều dọc phía trước 900-1.130 580 mm, phía sau 810-1.460 mm – chiều rộng phía trước XNUMX mm, phía sau 1.460 mm – khoảng không phía trước 920–1.020 950 mm, phía sau 500 mm – chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 395 mm – cốp 1.301–365 50 l – đường kính tay lái XNUMX mm – bình xăng l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Michelin Primacy 3/225 Tình trạng R 17 V / đồng hồ đo quãng đường: 2.043 km xxxx
Tăng tốc 0-100km:	9,1s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 138 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,3/10,2 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,8 / 11,6 giây (W./VI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	58,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB

Đánh giá chung (342/420)

• Đó có thể không phải là chiếc xe khiến những người hàng xóm phải thất vọng vì ghen tị, nhưng đó vẫn sẽ là bạn.
  
  
  cảm thấy tốt trong đó. Nếu người Hàn Quốc vẫn có các sọc hỗn hợp của các thương hiệu Nhật Bản trên
  
  
  Đất châu Âu, người bản xứ đang gặp nguy hiểm.

• Ngoại thất (11/15)

  1-300 Nó không nhận được nhiều sự chú ý, nhưng nó vẫn là một tính năng mà khách hàng của Hyundai yêu cầu.

• Nội thất (102/140)

  Nội thất xứng đáng được khen ngợi vì công thái học tốt và kích thước nội thất. Ít hơn một chút
  
  
  do các vật liệu được sử dụng.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Động cơ tuyệt vời, nhưng không đủ sắc nét do tỷ số truyền cao hơn.

• Hiệu suất lái xe (62
  
  
  / 95)

  Nó có một chuyến đi yên tĩnh, nhưng nó không sợ nhấp nháy động.

• Hiệu suất (24/35)

  Động cơ xăng tăng áp dù dậy muộn nhưng vẫn là lựa chọn tốt cho chiếc xe này.

• Bảo mật (37/45)

  Nó đã được trang bị tốt với các tính năng an toàn theo tiêu chuẩn, chúng tôi chưa có xếp hạng NCAP, nhưng chúng tôi có.
  
  
  năm sao không đi đến đâu.

• Kinh tế (51/50)

  Giá cả hấp dẫn, đảm bảo cao hơn định mức, chỉ hao xăng làm hỏng đánh giá.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thoải mái

cảm giác bên trong

công thái học

tính thiết thực

giá

hệ thống thông tin giải trí

Trang thiết bị

sự tiêu thụ xăng dầu

giá rẻ của một số mảnh nhựa trong nội thất