Thử nghiệm: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Nếu bạn vẫn đang tự hỏi Hyundai lấy tên cho chiếc xe này từ đâu, thì cuộc thi ba môn phối hợp chắc chắn chẳng có ý nghĩa gì với bạn. Kona là một loại thủ đô ba môn phối hợp, một khu định cư trên hòn đảo lớn nhất của Hawaii, nơi bắt đầu và kết thúc cuộc thi người sắt hàng năm nổi tiếng nhất. Ba môn phối hợp chỉ là về một sự giao thoa hoặc như vậy. pha trộn các thể loại đua khác nhau, ví dụ như Kona lai giữa xe du lịch và SUV. Vì vậy, giữa hai chiếc Hyundai ăn khách nhất như i30 và Tucson. Ngay cả nhân vật của Kon cũng ở đâu đó ở giữa. Nó giống như một cái nhìn mang lại cảm giác của một chiếc i30 mạnh mẽ, hầm hố nhưng táo bạo hơn. Tuy nhiên, Kona không cao bằng Tucson và vị trí ngồi cũng thấp hơn nhiều. Nhưng vẫn cao hơn i30 (7 cm), mang lại cảm giác nhìn rõ hơn về giao thông. Theo mọi thứ được mô tả, nó là một trong những chiếc xe hiện đại và thời trang.

Là họ hàng trực tiếp của i30, nó cũng có kích thước tương tự, nhưng vẫn ngắn hơn (17,5 cm). Nó cao hơn một chút so với i30 và gần như giống hệt nhau, nhưng về mọi mặt, i30 có nhiều không gian hơn một chút. Trên thực tế, điều này cũng áp dụng cho cốp xe. Theo thông số kỹ thuật của Kona, nó ít hơn 17 lít, nhưng không kém phần hữu ích. Với Kona, vali và túi xách không cần phải nâng lên cao như phía trên đáy cửa sau của i30. Nếu không, có thể tìm thấy một kết hợp tương tự về công thái học và khả năng sử dụng.

Các nhà thiết kế của Konin đã thay đổi một chút đặc điểm thiết kế của các thành phần bảng điều khiển riêng lẻ trong nội thất với một vài nét tối giản, nhưng điều đáng chú ý là Hyundai đã sử dụng cùng một nguồn. Tuy nhiên, cách tiếp cận thiết kế nội thất chắc chắn là mới mẻ, có nhiều nỗ lực khác biệt hơn, có thêm các sắc thái màu - đường nối, chi tiết chèn, đường viền hoặc phụ kiện (ví dụ: dây an toàn có màu của các chi tiết khác, tất cả đều bổ sung 290 euro). Không có đồng hồ đo kỹ thuật số trong nội thất của Konina, nhưng với đồng hồ đo tốt nhất, người dùng sẽ nhận được sự trợ giúp đắc lực - một màn hình chiếu trên đồng hồ đo (HUD). Hệ thống biển số trong suốt, trên đó người lái xe nhận được tất cả dữ liệu lái xe quan trọng, chắc chắn là một bổ sung đáng hoan nghênh khi lái xe, vì không cần phải nhìn xuống đường và tìm kiếm dữ liệu giao thông trên các cảm biến. Ngoài ra, màn hình cảm ứng lớn XNUMX inch (tùy chọn trong gói Đa phương tiện của Krell) đủ lớn để truyền tải thông tin tốt và với một vài nút ở hai bên, nó cho phép điều khiển trực tiếp một số menu của hệ thống thông tin giải trí chắc chắn.

Nhìn chung, với Kona, cần nói thêm rằng cần phải xem xét lại và lựa chọn can thiệp sâu hơn vào túi, vì một số cấp độ trang bị phong phú hơn (Cao cấp hoặc Ấn tượng) cung cấp trang bị thực sự phong phú về mọi mặt; tuy nhiên, nếu chiếc xe được trang bị động cơ tương tự như động cơ trong chiếc Kona đã thử nghiệm của chúng tôi, tức là động cơ xăng turbo ba xi-lanh nghìn mét khối, thì mức giá với trang bị Impression vẫn sẽ thấp hơn một chút so với 20 nghìn.

Khi chúng ta nói về trang bị, ít nhất những điểm quan trọng nhất cần phải được đề cập: chúng ta có thể bắt đầu với hệ thống thông tin giải trí, nơi giao tiếp với điện thoại thông minh Apple hoặc Android (như Apple CarPlay hoặc Android Auto) cũng là một ví dụ. Kona cũng cung cấp tính năng sạc cảm ứng không dây cho điện thoại, trong trường hợp của chúng tôi, một hệ thống âm thanh tốt hơn (Krell) đã được lắp đặt bên cạnh thiết bị định vị. Ngoài ra còn có một loạt các phụ kiện an toàn, bao gồm tránh va chạm với nhận dạng người đi bộ, hỗ trợ giữ làn đường, đèn pha LED tự động làm mờ, giám sát người lái và điểm mù, cũng như phương tiện giao thông cắt ngang. Chương trình chuyển động có kiểm soát. Không thể không kể đến cú đổ đèo trên đường trượt, ghế và vô-lăng có sưởi.

Cảm giác thoải mái khi lái của Kona ở mức vừa phải, nhờ sở hữu những chiếc xe đạp lớn với kiểu dáng khá thể thao, phản ứng tốt với những va chạm trên đường. Hyundai cũng quên mất việc cách ly bổ sung các nguồn tiếng ồn khác nhau từ gầm xe; sự ẩm ướt trên đường đã mang đến những “thú vui” âm thanh bổ sung khác thường đến với nội thất của chiếc xe. Tuy nhiên, khả năng bám đường chắc chắn là điều đáng khen ngợi, và về mặt xử lý, Kona đã quan tâm đến phản ứng lái phù hợp. Khả năng phanh cũng rất đáng khen ngợi.

Động cơ xăng ba xi-lanh tăng áp đã được chứng minh là khá chắc chắn về hiệu suất, nhưng không phải là kinh tế và tiêu thụ nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tổng thể trong thử nghiệm của chúng tôi là khá ổn, nhưng chúng tôi không tải chiếc xe nhiều trong điều kiện khắc nghiệt và lái xe trong thành phố ít hơn. Trong mọi trường hợp, số dặm cao đáng ngạc nhiên trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi cho thấy rằng ba xi-lanh này không phải là một trong những loại tiết kiệm.

Tuyên bố tầm thường vẫn áp dụng cho nhiều phần thiết kế của xe, nhưng bạn vẫn có thể tìm thấy đủ các tính năng đặc biệt ở Kona mà chúng tôi có thể nói rằng nó là một sự thay thế rất thú vị và nó rất khác so với i30. Điều này càng đúng hơn đối với phiên bản động cơ Konin mạnh mẽ hơn. Bằng cách nào đó, có vẻ như với một động cơ mạnh mẽ hơn, hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp và hệ dẫn động bốn bánh, ấn tượng về toàn bộ chiếc xe có thể hoàn toàn khác. Tuy nhiên, tôi phải thừa nhận rằng chúng tôi đã không bỏ lỡ hệ dẫn động bốn bánh để sử dụng bình thường trên Kona.

Vậy bằng cách nào đó Kona có thể giống với nơi mà cô ấy lấy tên của mình? Có rất nhiều người hoàn toàn bình thường hàng ngày làm việc theo cách của họ với cuộc sống bình thường với năng lượng, gần giống như một số "người đàn ông thép" cũng có thể thực hiện ba môn phối hợp ở Hawaii.

Nhưng cũng đúng là nếu bạn ở Hawaii thì có lẽ bạn còn kuuul hơn.

Đọc thêm:

Kiểm tra Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Thử nghiệm: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Kiểm tra Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Thử nghiệm: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	HAT Ljubljana
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.210 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	19.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	22.210 €
Quyền lực:	88,3kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,9 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km, bảo hành chống gỉ 12 năm
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	663 €
Nhiên liệu:	8.757 €
Lốp xe (1)	975 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	8.050 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 26.150 0,26 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 71,0 × 84,0 mm - dung tích 998 cm3 - nén 10,0:1 - công suất tối đa 88,3 kW (120 hp) tại 6.000 vòng / phút – pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 16,8 m/s – mật độ công suất 88,5 kW/l (120,3 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 172 Nm tại 1.500-4.000 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,769 2,054; II. 1,286 giờ; III. 0,971 giờ; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – vi sai 7,0 – vành 18 J × 235 – lốp 45/18/R 2,02 V, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 181 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 125 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.275 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.775 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.165 mm - rộng 1.800 mm, có gương 2.070 mm - cao 1.550 mm - chiều dài cơ sở 2.600 mm - bánh trước 1.559 mm - bánh sau 1.568 mm - bán kính lái 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 869–1.112 mm, sau 546–778 mm – chiều rộng trước 1.432 mm, sau 1.459 mm – chiều cao đầu trước 920–1005 mm, sau 948 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – đường kính vòng vô lăng 365 mm - bình xăng 50 l
Hộp:	378-1.316 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Tình trạng công tơ mét: 1.752 km
Tăng tốc 0-100km:	10,9s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 127 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,8/13,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,5/19,7 giây (W./VI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	56,7m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (431/600)

• Một chiếc xe hấp dẫn và hiện đại với một mức giá hợp lý, nhưng với một số đặc điểm kém thuyết phục.

• Cabin và thân cây (70/110)

  Bên cạnh vẻ ngoài thú vị, sự rộng rãi và khả năng sử dụng của Kona rất đáng khen ngợi.

• Thoải mái (88
  
  
  / 115)

  Đủ thoải mái, khá công thái học, với kết nối đầy đủ, nhưng hầu như không cách ly tiếng ồn từ bên dưới khung máy

• Truyền (46
  
  
  / 80)

  Động cơ vẫn đủ mạnh, không phải là một ví dụ về sự linh hoạt, và độ chính xác của cần số là đáng thất vọng.

• Hiệu suất lái xe (73
  
  
  / 100)

  Vị trí đường tốt, phanh tốt!

• Bảo mật (92/115)

  Phần cứng mạnh mẽ với các phụ kiện an toàn

• Kinh tế và môi trường (62
  
  
  / 80)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu không thuyết phục, nhưng mức giá của Kona chắc chắn rất thuyết phục. Anh ấy cũng nhận được rất nhiều điểm quan trọng với một sự đảm bảo.

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Ở mức rất khả quan, chủ yếu là do sự ổn định của mặt đường và hệ thống phanh hiệu quả.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

thiết kế nội thất và công thái học

thiết bị phong phú

động cơ

độ chính xác cần số

cách âm trên khung xe