Thử nghiệm: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Báo đốm. Thương hiệu Anh Quốc này đã trải qua một thời kỳ phục hưng thực sự trong những năm gần đây, đặc biệt là trong hai năm gần đây, tức là vào thời điểm họ tung ra một cuộc tấn công mô hình trong lĩnh vực xe hybrid. Thiết kế tuyệt vời, kỹ thuật tuyệt vời và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, họ biết cách kể (tiếp thị) những câu chuyện về xe của họ. Lấy ví dụ như Jaguar E-Pace: vì nó là em trai của chiếc F-Pace tuyệt vời và thành công, bạn sẽ tìm thấy biểu tượng chó con của mẹ Jaguar trên kính chắn gió. Và cũng là lời giải thích của họ về lý do tại sao E-Pace nặng gần bằng F-Pace lại rơi vào cùng một giải đấu: để làm cho chiếc xe có sẵn ở nơi nó có (tức là rẻ hơn đáng kể so với F-Pace, điều này tất nhiên đang được tính đến kích thước, Cả hai đều khá dễ hiểu và đúng), nhưng đồng thời với sức mạnh của vỏ máy, kết cấu của nó là thép và nhỏ gọn, điều này dẫn đến hậu quả về trọng lượng.

Và ở đây chúng ta lại ở tiêu đề: lần này ở dạng cm và kilogam. Vâng, người anh em nhỏ của F-Pace, mà chúng tôi đã ca ngợi trong bài kiểm tra của mình, ngoại trừ động cơ, thực sự nhỏ hơn, nhưng không nhẹ hơn. Điều mà Jaguar phải đối mặt là bàn tay của E-Pace trên cân có độ nghiêng hơn một tấn bảy trăm kg, đây là một con số khá cao đối với một chiếc crossover dài 4,4 mét được chế tạo với hệ dẫn động bốn bánh. kiểm tra E-Pace, nó thậm chí còn cao hơn. Nắp mui, mui xe và nắp cốp đều được làm bằng nhôm, nhưng nếu bạn muốn giảm trọng lượng một cách nghiêm túc, E-Pace phải là một cấu trúc hoàn toàn bằng nhôm, giống như người anh em lớn hơn của nó, nhưng chúng tôi nghi ngờ rằng nó sẽ thực sự rơi vào cùng một mức giá phạm vi. giống như một E-Pace thử nghiệm.

May mắn thay, khối lượng gần như không thể nhận thấy, ngoại trừ khi chiếc xe bắt đầu trượt mạnh trên đường trơn trượt. Mặc dù sử dụng lốp dành cho mọi địa hình, nhưng E-Pace cũng thể hiện một cách đáng ngưỡng mộ trên đường gồ ghề, không chỉ về sự thoải mái của khung gầm (tất nhiên là với lốp cắt rất thấp 20 inch tùy chọn), mà còn về tính năng lái năng động. Nó có thể dễ dàng bập bênh trong một góc cua và cũng dễ dàng điều khiển đường trượt (cũng nhờ hệ dẫn động bốn bánh rất tốt), nhưng tất nhiên người lái không nên quá phụ thuộc vào sức mạnh động cơ. Chỉ khi sai số trong ước tính vận tốc đầu vào quá lớn, thì khối lượng lớn mới có nghĩa là trượt dài đáng chú ý theo hướng không mong muốn. Và với lốp xe mùa đông tốt, điều tương tự cũng có thể đúng trong tuyết – vì vậy mặc dù có động cơ diesel cơ bản ở mũi, nhưng điều đó thật thú vị.

Khung xe được tinh chỉnh hoàn hảo và vô lăng chính xác hợp lý đảm bảo việc lái xe trở nên thể thao và thú vị, ngay cả trên đường nhựa mà không bị nghiêng quá nhiều hoặc không bằng phẳng dưới bánh xe. E-Pace cũng cho cảm giác thoải mái trong các góc cua.

Việc E-Pace là một trong những mẫu SUV thể thao nhất cũng được khẳng định qua hình dáng của nó. Nó chỉ đơn giản là thể thao và không thể nhầm lẫn với Jaguar, và hình dạng của đèn hậu giờ đây thực sự là một thiết kế không đổi cho thương hiệu có trụ sở tại Coventry, thuộc sở hữu của tập đoàn đa quốc gia Ấn Độ Tata từ năm 2008 (và gần đây đã hoạt động tốt).

Trong khi chiếc E-Pace mà chúng tôi thử nghiệm là trang bị tiêu chuẩn từ bản Base (ở dạng R-Dynamic, có nghĩa là thân xe thể thao hơn, ống xả kép, vô-lăng thể thao, ghế thể thao và bệ cửa kim loại), thì chiếc E-Pace này không hề lép vế. Ví dụ, đèn pha LED nguyên bản rất tuyệt, nhưng sự thật là chúng không có tính năng tự động chuyển đổi giữa chùm sáng cao và chùm sáng thấp. Điều hòa không khí hai vùng rất hiệu quả, ghế thể thao (nhờ trang bị R-Dynamic) rất tuyệt vời, hệ thống thông tin giải trí 10 inch đủ trực quan và mạnh mẽ. Gói Business E-Pace bao gồm điều hướng, gương chiếu hậu tự làm mờ và nhận dạng biển báo giao thông, nhưng bạn muốn tiết kiệm XNUMX đô la đó trên gói Drive (với kiểm soát hành trình chủ động, phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ cao hơn và góc chết điều khiển). ) và đồng hồ LCD kỹ thuật số. Kiểu cổ điển này mà thử nghiệm E-Pace có là hình ảnh thu nhỏ của độ mờ và khả năng sử dụng không gian kém.

Được rồi, sự kết hợp của cả hai khoản phụ cấp cao hơn hai phần trăm so với gói kinh doanh, nhưng nó mang lại hiệu quả. Đúng vậy, nếu E-Pace cơ sở đã được đặt hàng, thì những khoản phụ phí này là cần thiết (không thể tưởng tượng được việc người khác rẻ hơn, tức là với động cơ diesel 150 mã lực và hộp số sàn). Động cơ diesel 180 mã lực đã ở mức thấp hơn (và chúng tôi tin tưởng rằng động cơ diesel mạnh hơn trên vòng đua tiêu chuẩn tiêu thụ bằng hoặc ít hơn mức 6,5 lít cần thiết cho E-Pace thử nghiệm). Trọng lượng của xe và hình dáng thân xe của một chiếc SUV ở tốc độ cao hơn (ví dụ: ngoài đô thị) là bản thân chúng, và chiếc E-Pace này không hẳn là mẫu mực của hiệu suất năng động. Nhưng nếu bạn đang nghĩ đến một chiếc E-Pace với trang bị cơ sở, bạn sẽ phải chấp nhận nó - động cơ diesel 240 mã lực mạnh hơn chỉ khả dụng với cấp trang bị thấp hơn thứ hai (S) trở lên. Điều đó đã có nghĩa là một bước nhảy vọt về giá: thêm 60 con ngựa và nhiều thiết bị tiêu chuẩn hơn cũng có nghĩa là giá tăng thêm gần 60. Một câu hỏi hợp lý được đặt ra: tại sao Jaguar lại sản xuất những phiên bản trang bị và động cơ yếu nhất? Chỉ để họ có thể viết rằng giá bắt đầu từ 33 đô la (vâng, phiên bản cơ bản nhất của E-Pace có giá rất ít)? Vì rõ ràng: giá của các phiên bản "thật" bắt đầu từ khoảng 60 nghìn. Chỉ cần nhìn vào bảng giá.

Chà, bất kể mức giá nào, hai cổng USB ở mặt trước cung cấp kết nối với điện thoại thông minh, cộng với thực tế là cả hai hành khách đều có thể sạc điện thoại của họ một cách trơn tru khi lái xe và có rất nhiều chỗ trong cabin. Tất nhiên, không nên phàn nàn về mặt trước và mặt sau, tùy thuộc vào kích thước của chiếc xe, trừ khi bạn đang cố gắng lắp bốn chiều dài khác nhau vào xe và gửi chúng cách đó vài giờ.

Tay nghề và vật liệu phản ánh giá cả - nghĩa là chúng ở mức khá cao đối với một chiếc Jaguar, nhưng đồng thời chúng cũng khác khá nhiều so với những gì chúng ta quen thuộc, chẳng hạn như ở F-Pace. Hợp lý và chấp nhận được.

Tuy nhiên, các nhà phát triển buộc phải thừa nhận rằng họ vẫn chú ý đến những điều nhỏ nhặt được chờ đợi từ lâu: từ móc để móc túi trong cốp xe (bạn sẽ không tin rằng họ không có bao nhiêu chiếc xe), chẳng hạn như E -Nhịp độ. khi chuyển số về P và tháo dây an toàn thì động cơ tự tắt. Tất cả những gì bạn phải làm là khóa nó bằng cách nhấn một nút trên điều khiển từ xa - một chiếc chìa khóa hoàn toàn thông minh không phải là tiêu chuẩn. Và ở đây chúng ta lại đến với phần bình luận, nơi giá bắt đầu của những chiếc Jaguar thực sự.

Tóm lại: Jaguar E-Pace là tốt (thậm chí theo tiêu chí cao cấp hoặc cận cao cấp), nhưng không tuyệt vời - ít nhất là không phải trong thử nghiệm. Những thứ nhỏ chạy ra một lớp cao hơn. Một số trong số này sẽ được tiết kiệm nhờ thiết bị phong phú hơn và nhiều tiền hơn cho hệ thống đẩy (và do đó người mua có thể giải quyết bằng cách can thiệp vào ví tại thời điểm mua) và một số có thể ngăn cản người mua (ví dụ: cách âm trong kết hợp với động cơ diesel) hoặc trọng lượng xe tùy thuộc vào đặc điểm lái xe. Trong trường hợp này, ít hơn có thể không nhiều hơn, nhưng cũng có thể là quá ít. Hay nói cách khác: thật nhiều tiền, thật nhiều âm nhạc.

Đọc thêm:

Thử nghiệm: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Thử nghiệm ngắn: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Thử nghiệm: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 ngày) R-Dynamic

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	A-Cosmos doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	50.547 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	44.531 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	50.547 €
Quyền lực:	132kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,6 với
Tốc độ tối đa:	205 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm
Đánh giá có hệ thống	34.000 km / 24 tháng

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.800 €
Nhiên liệu:	8.320 €
Lốp xe (1)	1.796 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	18.123 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 44.699 0,45 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83,0 × 92,4 mm - dung tích 1.999 cm3 - nén 15,5:1 - công suất cực đại 132 kW (180 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 10,3 m/s – công suất riêng 66,0 kW/l (89,80 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (dây đai răng) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – xả tăng áp - làm mát sau
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 9 bánh - Hộp số tự động 4,713 cấp - tỷ số truyền I. 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 giờ; câu 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - vi sai 8,5 - vành 20 J × 245 - lốp 45/20 R 2,20 Y, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 147 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (sang số giữa các ghế) - Vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,2 rẽ giữa các điểm
Đa số:	xe rỗng 1.768 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.400 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.395 mm - rộng 1.850 mm, có gương 2.070 mm - cao 1.649 mm - chiều dài cơ sở 2.681 mm - bánh trước 1.625 mm - bánh sau 1.624 mm - bán kính lái 11,46 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.090 mm, sau 590–820 mm – chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.510 mm – chiều cao đầu trước 920–990 mm, sau 960 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 56 l
Hộp:	577-1.234 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rơle. vl. = 55% / Lốp: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 1.703 km
Tăng tốc 0-100km:	9,6s
Cách thành phố 402m:	16,9 năm ( 133 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	62,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,1m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	58dB
Trušč ở 130 km / h	63dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (432/600)

• Người em của chiếc F-Pace nhái rất tốt chủ yếu về trọng lượng, nó quá nặng so với động cơ diesel này và các thiết bị phụ trợ cơ bản. Nhưng nếu bạn trang bị và di chuyển nó đúng cách, nó có thể là một chiếc xe tuyệt vời.

• Cabin và thân cây (82/110)

  E-Pace trông không kém phần năng động và thể thao so với người anh của nó là F-Pace.

• Thoải mái (90
  
  
  / 115)

  Động cơ diesel có thể quá ồn (đặc biệt là ở vòng tua cao), nhưng khung gầm vẫn đủ thoải mái mặc dù động lực học

• Truyền (50
  
  
  / 80)

  Khả năng tiêu thụ tốt, hệ truyền động tốt, chỉ về đặc điểm của động cơ diesel này là một chút sao chép về trọng lượng của E-Pace.

• Hiệu suất lái xe (81
  
  
  / 100)

  Trên sỏi (hoặc tuyết), chiếc E-Pace này có thể rất thú vị, đặc biệt là vì hệ dẫn động bốn bánh rất tốt.

• Bảo mật (85/115)

  An toàn thụ động tốt và E-Pace thử nghiệm thiếu nhiều tính năng an toàn chủ động.

• Kinh tế và môi trường (44
  
  
  / 80)

  Giá cơ bản thấp một cách đáng ngạc nhiên, nhưng rõ ràng là: đối với một chiếc E-Pace có động cơ và được trang bị tốt, tất nhiên, có rất nhiều tiền để trừ đi.

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Nếu khối lượng đáng kể không làm rõ khi người lái xe quá nhanh, F-Pace sẽ nhận được ngôi sao thứ tư cho vị trí thoải mái trên đường.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

hệ thống thông tin giải trí

nơi không đắt

động cơ diesel quá ồn

không đủ hệ thống hỗ trợ theo tiêu chuẩn

khối lượng