Kiểm tra: Jaguar XE 20d (132 kW) Uy tín
nội dung
Tất nhiên, điều này sẽ không gây ngạc nhiên, vì Jaguar dù sao cũng là một thương hiệu của Anh. Điều này là đúng, vì thực tế là kể từ năm 2008, chúng đã thuộc sở hữu của người Ấn Độ, đặc biệt là Tata Motors. Nếu bây giờ bạn xua tay và nói một cách tiêu cực, đừng lạm dụng nó: Tata Motors là công ty ô tô lớn thứ 17 trên thế giới, nhà sản xuất xe tải lớn thứ tư và nhà sản xuất xe buýt lớn thứ hai. Tất nhiên, điều đó có nghĩa là công ty biết cách phục vụ ngành công nghiệp ô tô. Với việc tiếp quản vào năm 2008, họ đã không mắc sai lầm điển hình như nhiều trường hợp như vậy. Họ không áp đặt nhân viên của mình, họ không áp đặt các nhà thiết kế của họ và họ không áp đặt những thay đổi triệt để. Jaguar vẫn là người Anh, ít nhất là về mặt quản lý và nhà thiết kế.
Jaguar không liên quan gì đến Indian Tato, ngoài việc các chủ sở hữu đã đầu tư đủ tiền để thở bình thường và bắt đầu chế tạo xe mới và sở hữu. Tại sao của riêng bạn? Trước khi tiếp quản, Jaguar cũng thuộc sở hữu của một công ty lớn Ford. Nhưng trong trường hợp của họ, thương hiệu không bị bỏ rơi bởi sự độc lập quá mức, vì xe Jaguar chia sẻ nhiều bộ phận của xe với xe Ford. Một ví dụ như vậy chắc chắn là X-type, tiền thân của mẫu XE hiện tại. Thiết kế của nó mang phong cách của những chiếc xe Jaguar, nhưng nó lại chia sẻ (quá) nhiều thành phần với Ford Mondeo sau đó. Bỏ qua nền tảng cơ bản, mà nhiều chủ xe không biết nó là của ai và nó là gì, bên trong thậm chí còn có các công tắc và nút bấm tương tự như trên Ford Mondeo. Một chủ sở hữu Jaguar chỉ đơn giản là không đủ khả năng mua nó, và đúng như vậy.
Đã đến lúc cho một người kế vị. Với nó, họ có những kế hoạch lớn cho Jaguar (hoặc Tati Motors, nếu bạn muốn), và chắc chắn là nhiều hơn những gì Ford đã làm với mẫu X-type khi đó. Dù không phải là chiếc xe thú cưng lớn nhất, nhưng Jaguar khẳng định XE là chiếc sedan tiên tiến nhất và hiệu quả nhất của họ cho đến nay. Với hệ số cản CD là 0,26, đây cũng là hệ số khí động học nhất. Họ đã nỗ lực và tất cả kiến thức họ có vào đó, và chắc chắn họ đã thành công ở một số phần. Thân xe hoàn toàn mới gần như được làm hoàn toàn bằng nhôm, trong khi cửa, mui xe và cốp sau được làm bằng thép cường độ cao, mạ kẽm hoàn toàn. Thiết kế của chiếc xe tóm tắt một số đặc điểm của các mẫu xe Jaguar đã biết, nhưng thiết kế vẫn khá mới mẻ. Một cái gì đó mới mẻ, với một số chi tiết như mũi và đuôi xe và đèn hậu, gây ấn tượng với nhiều người. Chiếc xe một lần nữa mang lại cảm giác tinh tế và uy tín. Thậm chí quá nhiều. Những người quan sát bình thường, những người không ngần ngại hỏi đó là loại xe gì, đã khen ngợi hình dáng và ấn tượng về sự uy tín của nó, nhưng đồng thời cũng nói thêm rằng chiếc xe này không đắt chút nào, vì có lẽ nó có giá hơn 100 nghìn euro. Lỗi! Tất nhiên, thứ nhất, vì chiếc xe này không thuộc loại có giá cao như vậy và các đối thủ của nó (trừ khi là phiên bản supersport) cũng không vượt quá số tiền như vậy, và thứ hai, tất nhiên, vì Jaguar với một số mẫu xe đã không còn tồn tại từ lâu . quá đắt. Xét cho cùng, những con số đã cho thấy điều đó: Jaguar cơ sở có sẵn với giá dưới 40 đô la. Về cơ bản, thử nghiệm có giá 44.140 euro, nhưng thiết bị bổ sung đã tăng hơn 10 euro. Tổng cuối cùng không phải là nhỏ, nhưng nó vẫn gần bằng một nửa tổng tưởng tượng của một người quan sát ít học. Mặt khác, những người sành xe hơi có thể thất vọng.
Đặc biệt là khi Jaguar chỉ ra rằng XE sẽ là vũ khí của họ trong cuộc chiến với Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, v.v. khác biệt. Điều này rất khác so với các đối thủ cạnh tranh được liệt kê ở trên. Nó có vẻ khiêm tốn, dè dặt, gần như một người Anh. Nếu không thì nó nằm trong xe rất tốt, vô lăng dày lên rất dễ chịu khi cầm trên tay. Một chút khó hiểu là phần trung tâm của nó hoạt động quá dẻo, ngay cả các công tắc, nếu không được đặt một cách hợp lý, cũng có thể khác. Tầm nhìn của các cảm biến lớn là tốt, nhưng giữa chúng có một màn hình trung tâm, màn hình này lại cung cấp một lượng thông tin khiêm tốn. Tất nhiên, cần số cũng khác. Như trường hợp của một số chiếc Jaguar, thực tế không có nút nào cả, thay vào đó là một nút tròn lớn. Đối với nhiều người, điều này lúc đầu sẽ khó thành thạo, nhưng thực hành là công việc của bậc thầy. Thật không may, vào những ngày hè, viền kim loại xung quanh nó nóng đến mức (quá) nóng để xử lý. Tuy nhiên, vì chúng ta là những người khác nhau, tôi tin rằng nội thất cũng sẽ có vẻ tuyệt vời đối với nhiều người (có lẽ là những tài xế và hành khách lớn tuổi), giống như cách người Anh uống trà chứ không phải cà phê vào ban ngày. Trong động cơ? Động cơ turbodiesel XNUMX lít là mới và không có gì phải phàn nàn về sức mạnh của nó, nhưng nó đủ to hoặc khả năng cách ly tiếng ồn quá khiêm tốn.
Điều này cũng ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống dừng khởi động khi (quá) động cơ được khởi động lại. Chiếc xe thử nghiệm có phiên bản mạnh mẽ hơn, sản xuất 180 "ngựa". Họ không khác gì tiếng Anh hạn chế và tinh vi. Nếu muốn, chúng có thể dễ dàng đứng bằng hai chân sau, tung tăng và luồn lách. XE, mặc dù với động cơ diesel 100 lít, có thể rất nhanh, không chỉ trên mặt đất bằng phẳng mà còn ở các góc cua. Nó được hỗ trợ bởi Jaguar Drive Control, cung cấp các chương trình chế độ lái bổ sung (Eco, Normal, Winter và Dynamic) và do đó điều chỉnh phản ứng của vô lăng, bàn đạp ga, khung gầm, v.v. Nhưng động cơ không chỉ sắc nét, cùng với chương trình Eco nó cũng có thể tiết kiệm, như được hiển thị trong sơ đồ tiêu chuẩn của chúng tôi, nơi động cơ chỉ tiêu thụ 4,7 lít nhiên liệu diesel cho mỗi XNUMX km.
Jaguar XE cũng cung cấp một loạt hệ thống hỗ trợ an toàn giúp người lái dễ dàng hơn và hơn hết là theo dõi một số lỗi của xe. Khi chúng ta nhìn toàn bộ chiếc xe theo cách này, rõ ràng là chúng ta không thể bỏ qua nó. Tuy nhiên, trong một hơi thở, bạn cần biết nó đến từ đâu. Nó dường như đã được tạo ra cho vùng nông thôn yên bình của Anh. Nếu bạn đã đến Anh và vùng nông thôn của nó (không tính London), thì bạn hiểu ý tôi. Sự khác biệt, lúc đầu làm bạn hài lòng, sau đó gây nhầm lẫn, và sau đó, sau khi suy nghĩ tỉnh táo, lại trở nên thú vị với bạn. Với XE mới cũng vậy. Ban đầu, một số chi tiết hơi khó hiểu, nhưng khi bạn đã quen với chúng, bạn sẽ thích chúng. Trong mọi trường hợp, Jaguar XE đủ khác biệt để người lái của nó không bị lạc vào một chiếc xe "danh giá" trung bình của Đức. Món này có lẽ cũng rất ngon, giống như trà lúc năm giờ, không phải cà phê.
văn bản: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 38.940 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 55.510 € |
| Quyền lực: | 132kW (180 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 228 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm, Bảo hành vecni 3 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km hoặc một năm km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km hoặc một năm km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | * – chi phí bảo trì trong thời gian bảo hành không € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.071 € |
| Lốp xe (1) | 1.648 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 33.803 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4.519 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 58.796 0,59 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83 × 92,4 mm - dung tích 1.999 cm3 - nén 15,5:1 - công suất cực đại 132 kW (180 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 12,3 m / s - công suất riêng 66,0 kW / l (phun 89,8 l. - tăng áp xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 4,714; II. 3,143 giờ; III. 2,106 giờ; IV. 1,667 giờ; câu 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - vi sai 2,37 - bánh trước 7,5 J × 19 - lốp 225/40 R 19, bánh sau 8,5 J x 19 - lốp 255/35 R19, vòng lăn 1,99 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 228 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 109 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau phanh, ABS, phanh cơ bánh sau đỗ xe (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.565 kg - Trọng lượng cả bì cho phép 2.135 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n/a, không phanh: n/a - Tải trọng mui cho phép: n/a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.672 mm - chiều rộng 1.850 mm, có gương 2.075 1.416 mm - chiều cao 2.835 mm - chiều dài cơ sở 1.602 mm - bánh trước 1.603 mm - bánh sau 11,66 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 880-1.110 mm, phía sau 580-830 mm - chiều rộng phía trước 1.520 mm, phía sau 1.460 mm - chiều cao đầu phía trước 880-930 mm, phía sau 880 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 510 mm - khoang hành lý 455 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 56 l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái điều chỉnh độ cao - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Lốp: Dunlop Sport Maxx phía trước 225/40 / R 19 Y, phía sau 255/35 / R19 Y / tình trạng công tơ mét: 2.903 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,4 năm ( 138 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | Không thể đo lường với loại hộp số này. NS |
| Tốc độ tối đa: | 228km / h (VIII.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 62,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (355/420)
Jaguar quay trở lại nguồn gốc của nó với XE. Người Anh điển hình, bạn có thể viết.
Tốt hơn hoặc tệ hơn.Ngoại thất (15/15)
Ngoại hình là ưu điểm chính của XE.
Nội thất (105/140)
Tiệm đủ rộng rãi và trang nhã. Các vận động viên có thể không thích điều này.
Động cơ, hộp số (48
/ 40)Động cơ và khung gầm (quá) lớn và chúng tôi không phàn nàn về hệ thống truyền động và hộp số.
Hiệu suất lái xe (61
/ 95)Rất khó để nói rằng một chiếc xe như vậy được thiết kế để lái xe nhanh, nó êm ái và thanh lịch hơn. Những người lái xe của anh ấy thường như vậy.
Hiệu suất (30/35)
Một động cơ khá mạnh mẽ có thể trên mức trung bình về tiết kiệm nhiên liệu.
Bảo mật (41/45)
Chỉ còn lại vài chiếc xe trong ngôi làng Tây Ban Nha với nhiều hệ thống an ninh.
Không có Jaguar trong số đó.Kinh tế (55/50)
Nói như vậy, động cơ có thể cực kỳ tiết kiệm, nhưng nhìn chung, một chiếc Jaguar như vậy là một chiếc xe đắt tiền, chủ yếu là do mất giá.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
động cơ và hiệu suất của nó
sự tiêu thụ xăng dầu
cảm giác bên trong
tay nghề
động cơ chạy ồn ào
khung gầm lớn
sự biến dạng của xe (theo chiều cao) khi nhìn qua kính cửa sổ phía sau và gương chiếu hậu
