Thử nghiệm: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Nếu Jeep quyết định tán tỉnh những chiếc SUV bóng bẩy hơn với thế hệ đầu tiên của Compass, thì mẫu xe mới lại hướng đến thiết kế crossover nhiều hơn. Và khi phân khúc này khiến khách hàng trên toàn thế giới phát cuồng ngày nay, rõ ràng là Jeep cũng sẽ đặt la bàn của mình theo hướng đó. Nhưng không giống như những thương hiệu không có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, Jeep là một con mèo già trong lĩnh vực này. Do đó, người ta mong đợi rằng ngoài hình thức, nó còn cung cấp nội dung.

La bàn vẫn là một chiếc xe Jeep cổ điển về ngoại hình, nhưng rõ ràng là nó đã tìm thấy nguồn cảm hứng trong thiết kế của chiếc Grand Cherokee danh giá nhất. Lưới tản nhiệt bảy rãnh phía trước là dấu ấn đặc trưng của thương hiệu Mỹ này, và ngay cả chiếc La bàn mới cũng không thoát khỏi đặc điểm này. Mặc dù nó dựa trên nền tảng của mẫu Renegade, dài 4,4 mét và chiều dài cơ sở 2.670 mm, lớn hơn nhiều so với người anh em nhỏ hơn của mình, nhưng thú vị là, nhỏ hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó.

Tuy nhiên, Compass mới cung cấp nhiều không gian hơn bên trong và cốp xe đã tăng thêm 100 lít lên 438 lít. Nếu ngoại thất mang phong cách Mỹ cổ điển, thì nội thất đã có chút giống con gái Fiat của ông. Tất nhiên, phiên bản Limited có chất liệu phức tạp hơn và nhựa tốt hơn, nhưng thiết kế khá gò bó. Tâm điểm là hệ thống thông tin giải trí Uconnect, cung cấp mọi thông tin bạn cần thông qua màn hình cảm ứng 8,4 inch, nhưng giao diện đồ họa khá chưa hoàn thiện và rối rắm. Một nguồn thông tin khác là màn hình kỹ thuật số XNUMX inch nằm giữa các quầy. Chúng tôi đánh giá cao khả năng kết nối với điện thoại thông minh thông qua kết nối Apple CarPlay và Android Auto, giúp cải thiện đáng kể trải nghiệm của người dùng khi sử dụng màn hình trung tâm.

La bàn không chỉ là một công nghệ tiên tiến và thiết kế hấp dẫn, nó còn là tiên phong của khoang hành khách thoải mái. Có đủ không gian ở tất cả các hướng. Nó nằm tốt ở phía sau, ngay cả khi hàng ghế trước được đẩy hết cỡ về phía sau. Chỗ ngồi của người lái bị thiếu vài inch, nếu không thì việc tìm một vị trí lái tốt sẽ không thành vấn đề. Các móc neo ISOFIX có thể dễ dàng tiếp cận và khóa dây an toàn được "cất gọn" thuận tiện ở ghế sau. Sẽ không có vấn đề gì về không gian và phía sau lưng hành khách. Thùng xe màu đen có thể dễ dàng xếp hai chiếc SUP đã gấp lại trong quá trình thử nghiệm.

Nó cũng cung cấp rất nhiều về mặt an toàn và hệ thống hỗ trợ: hỗ trợ như cảnh báo va chạm với chức năng phanh, kiểm soát hành trình radar, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ đỗ xe, camera chiếu hậu ...

La bàn, là đại diện của phân khúc SUV, được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng chỉ ở phiên bản dẫn động 140 bánh toàn thời gian, nó sẽ thể hiện hết lợi thế của mình so với các đối thủ. Chiếc xe trong bài kiểm tra chính xác đến mức cả hai khuôn mặt đều có thể hiển thị đầy đủ. Đó là phiên bản yếu hơn, công suất XNUMX mã lực của động cơ diesel XNUMX lít với hộp số tự động, hệ dẫn động bốn bánh và một bộ thiết bị có tên Limited. Sự kết hợp này hóa ra là một sự thỏa hiệp tuyệt vời cho quãng đường di chuyển hàng ngày trên đường và thỉnh thoảng thoát khỏi địa hình.

Mặc dù Compass là một chiếc xe hoàn toàn bình thường, cân bằng và đáng tin cậy trên các đường đua đã chuẩn bị sẵn, nhưng nó chắc chắn sẽ gây ấn tượng với bạn trên thực địa. Nhờ hệ dẫn động bốn bánh tiên tiến, được đặt tên là Jeep Active Drive, Compass có thể vượt qua thành công ngay cả những chướng ngại vật địa hình khó khăn nhất. Hệ thống chủ yếu truyền lực tới các bánh trước và có thể phân phối mô-men xoắn tới từng bánh riêng lẻ thông qua ly hợp trước và ly hợp ướt nhiều đĩa trong bộ vi sai cầu sau nếu cần. Với núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm, chúng ta cũng có thể điều khiển hoặc thiết lập các chương trình truyền động (Tự động, Tuyết, Cát, Bùn), sau đó điều chỉnh hoạt động của vi sai và thiết bị điện tử của động cơ một cách tối ưu. Các thành viên của trường phái xe địa hình cũ cũng đã được bảo dưỡng vì AWD của Compass có thể bị khóa. Đối với thao tác này, chỉ cần nhấn công tắc Khóa 4WD ở bất kỳ tốc độ nào là đủ.

Hộp số tự động chín cấp tuyệt vời mang đến một chuyến đi êm ái, mượt mà và không bị cấn. Động cơ turbo diesel 140 mã lực sẽ dễ dàng chạy theo tốc độ, nhưng không được tính là người làm chủ trên làn đường đi qua. Vào một buổi sáng lạnh, ban đầu sẽ có nhiều tiếng ồn và rung động hơn, nhưng không lâu sau, cảnh quan âm thanh sẽ trở nên dễ chịu hơn. Bạn cũng sẽ không bị choáng ngợp bởi mức tiêu thụ: trong vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, La bàn cung cấp 5,9 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km, trong khi tổng mức tiêu thụ thử nghiệm là 7,2 lít.

Hãy liên hệ với giá cả. Như đã nêu, mô hình thử nghiệm đại diện cho cấp thứ hai của việc cung cấp động cơ diesel và là sự lựa chọn tốt nhất về mặt thiết bị. Đồng thời, bản dẫn động 36 bánh và gần như trọn bộ trang bị cũng được tính vào mức giá cuối cùng chưa đến XNUMX nghìn một chút. Tất nhiên, cần phải kiểm tra với các đại lý xem đây có phải là đợt ưu đãi cuối cùng hay không, nhưng chúng tôi vẫn nghĩ rằng Jeep đang cung cấp một chiếc xe khá so với số lượng đã chỉ định.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	34.890 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	36.340 €
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	196 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 36 tháng, bảo hành mở rộng không phụ phí Jeep 5 Plus lên đến 5 năm hoặc 120.000 km.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	2.038 €
Nhiên liệu:	7.387 €
Lốp xe (1)	1.288 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	11.068 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.960 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 32.221 0,32 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83 x 90,4 mm - dung tích 1.956 cm3 - nén 16,5:1 - công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 12,1 m/s – công suất riêng 52,7 kW/l (71,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí xả – nạp máy làm mát không khí.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 9 bánh - Hộp số tự động 4,713 cấp - tỷ số truyền I. 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 giờ; câu 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 4,334 - vi sai 8,0 - vành 18 J × 225 - lốp 55/18 R 1,97 H, vòng lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 196 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 148 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện phía sau bánh xe - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.540 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.132 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.900 kg, không phanh: 525 - tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	tốc độ tối đa 196 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 148 g/km.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 890-1.080 mm, phía sau 680-900 mm - chiều rộng phía trước 1.480 mm, phía sau 1.460 mm - chiều cao đầu phía trước 910-980 mm, phía sau 940 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 530 mm - khoang hành lý 438 l - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 60 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Tình trạng đồng hồ đo: 1.997 km
Tăng tốc 0-100km:	10,3s
Cách thành phố 402m:	17,3 năm ( 143 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,2 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	68,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	64dB
Kiểm tra lỗi:	Không có sai lầm.

Đánh giá chung (326/420)

• Bộ bốn chắc chắn cho một chiếc xe đã hoàn toàn thay đổi giữa hai thế hệ. Từ một chiếc SUV to lớn, nó đã phát triển thành một chiếc xe thường ngày với đặc điểm là rộng rãi, khả năng off-road tuyệt vời và nhiều trang bị với mức giá hợp lý.

• Ngoại thất (12/15)

  Kể từ khi Compass đã hoàn toàn thay đổi mục đích của nó, thiết kế cũng được xây dựng trên một nguyên tắc khác. Nhưng tất cả chúng tôi đều đồng ý rằng điều này là tốt nhất.

• Nội thất (98/140)

  Thiết kế là một nội thất ít ỏi, nhưng phong phú về mặt không gian. Ngay cả những vật liệu được lựa chọn cũng không làm bạn thất vọng.

• Động cơ, hộp số (52
  
  
  / 40)

  Hệ dẫn động xuất sắc và hộp số tốt sẽ giành được nhiều điểm nhất.

• Hiệu suất lái xe (56
  
  
  / 95)

  Vị trí trung lập trong lái xe hàng ngày và khả năng vượt địa hình vượt trội.

• Hiệu suất (27/35)

  Mặc dù nó không phải là phiên bản mạnh nhất, nhưng hiệu suất là trên mức trung bình.

• Bảo mật (35/45)

  Trong thử nghiệm EuroNCAP, La bàn đã giành được năm sao và cũng được trang bị hệ thống bảo mật tốt.

• Kinh tế (46/50)

  Giá cả cạnh tranh và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải là những con át chủ bài kinh tế của Compass.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Không gian rộng rãi

Đối tượng trường

Thân cây

Tiện ích

Цена

Hoạt động hệ thống UConnect

Ghế lái quá ngắn