Thử nghiệm: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
nội dung
Bất cứ ai muốn có Kio thuộc tầng lớp trung lưu thấp hơn có lẽ đã mở túi. Và đó là số tiền ít hơn đáng kể so với yêu cầu của Kia đối với Cee'd mới. Nhưng chúng ta có thể nhìn nó ở một góc độ khác và nói rằng: nhiều khách hàng đã hài lòng với Kio trước đó, vì vậy họ chắc chắn sẽ đến showroom của họ trước để xem ưu đãi mới nhất.
Hãy rời khỏi tình huống khó xử về bán hàng và tiếp thị và tập trung vào chiếc xe. Được tạo ra ở Đức và được sản xuất tại Slovakia, sau những đánh giá đầu tiên, nó chắc chắn là một hit. Các nhà thiết kế, đứng đầu là Peter Schreyer nổi tiếng, đã vẽ những đường nét trên thân xe khá năng động, bằng chứng là hệ số cản chỉ 0,30. Đây là lần XNUMX tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó, cũng có thể là do đáy hoàn toàn bằng phẳng. Đèn pha "trông" rất dữ dằn, chúng cũng mang tinh thần thể thao (viết là tinh thần tiết kiệm?) Đối với ánh sáng ban ngày của một đèn LED có trách nhiệm.
Chúng ta không được quên rằng Hyundai i30 và Kia Cee'd giống nhau hơn nhiều so với những gì mà các đại lý sẵn sàng thừa nhận. Và trong số các nhà máy nói trên, có ý kiến cho rằng Kia nên chiều chuộng những người lái năng động, trẻ trung hơn, trong khi Hyundai nên chăm sóc những người lái êm ái hơn, vâng, bạn cũng có thể nói rằng họ lớn tuổi hơn hoặc thậm chí bảo thủ hơn. Nhưng chính xác với chính sách thiết kế mới của Hyundai, tôi cảm thấy rằng ranh giới phân chia rõ ràng từng bị xóa nhòa này: ngay cả những chiếc Hyundais mới cũng năng động và thường thậm chí còn đẹp hơn. Trong quá trình thử nghiệm i30 mới mà chúng tôi đăng trên số báo 12 năm nay, nhiều người quen đã đồng ý với tôi rằng nó còn đẹp hơn cả đối thủ Hàn Quốc. Và có những người trẻ trong số họ, và không chỉ những người tóc bạc như chúng tôi ...
Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên đọc bài kiểm tra Hyundai trước. Vào cuối tháng 1,6, chúng tôi đã viết rằng chiếc xe này vô cùng tiện lợi khi sử dụng, với khung gầm êm ái, cách âm tuyệt vời và hộp số chuyển từ bánh răng sang số như kim đồng hồ. Ngay cả khi đó, chúng tôi đã viết trên giấy mọi thứ mà một người mới bắt đầu nhớ lại: từ tình yêu (sự thoải mái) đến tâm trạng tồi tệ, bởi vì hành trình của các kỹ sư để mang lại niềm vui khi lái xe đòi hỏi nhiều hơn vẫn còn dài. May mắn thay, chúng tôi đã có phiên bản xăng 1,6 lít vào thời điểm đó, và lần này chúng tôi được nâng cấp với động cơ turbodiesel XNUMX lít.
Bạn có muốn hoàn thành đầu tiên? Trong khi động cơ xăng thân thiện với người lái hơn nhiều vì nó tạo ra ít tiếng ồn hơn và có dải vòng tua máy có thể sử dụng rộng hơn, thì động cơ diesel tăng áp lại nổi bật về mô-men xoắn (mặc dù cần phải “hạ gục” đúng vòng tua máy như thể bộ tăng áp có một hình học thay đổi (! ) Không giúp được gì, động cơ phun trực tiếp đường ray chung khá thiếu máu do dung tích dịch chuyển nhỏ hơn) và mức tiêu thụ thấp hơn (trên mỗi inch, chúng tôi muốn nói mức tiêu thụ thấp hơn một phần ba).
Khi dự trữ đầy đủ hoặc vượt, chúng tôi phàn nàn một chút về thể tích hai lít, nếu không, ít hơn gần nửa lít là đủ cho một chuyến hành trình nhàn nhã trên những con đường Slovenia vốn đã quá đông đúc, nơi những “nhà sưu tập” với radar đang chờ đợi ở mỗi bước đi . Nhưng vẫn là bộ đôi i30 và Kia Cee'd, một chiếc xe cách âm rất tốt, gây ấn tượng với độ êm ái từ vô lăng lẫn các pê-đan và lẫy chuyển số. Chúng tôi vẫn còn một chút hoài nghi về hệ thống lái trợ lực điện, cung cấp ba tùy chọn: Thể thao, Bình thường và Tiện nghi.
Tùy chọn trung bình tất nhiên là tốt nhất, vì chức năng Tiện nghi chỉ phù hợp để sử dụng ở trung tâm thành phố hoặc ở những bãi đỗ xe dốc, trong khi tùy chọn Thể thao sẽ đưa bạn đi trên mặt nước. Như chúng ta đều biết, tính thể thao không chỉ đơn thuần là tăng khả năng lái, vì vậy cả chủ sở hữu Kia và Hyundai sẽ phải lái xe đến Nürburgring và xem xét mong muốn của những người lái thử có kinh nghiệm, vì một phụ kiện có tên Flex Steer là chưa đủ. . Ở đây, Ford Focus vẫn lên ngôi, thậm chí Opel Astra và Volkswagen Golf sắp ra mắt còn nhỉnh hơn. Hoặc có thể họ sẽ sửa lỗi với phiên bản thể thao?
Sự thoải mái chủ yếu được cung cấp bởi các bánh trước và sau được lắp đặt riêng biệt, tất nhiên phía trước là thanh chống McPherson với khung phụ, trục không gian phía sau với bốn thanh ngang và hai thanh dọc, một đường ray lớn so với phiên bản tiền nhiệm (17 mm phía trước, phía sau tối đa là 32 mm!). Sức chịu xoắn của cơ thể tốt hơn 45% và tất nhiên là có nhiều chỗ cho đầu, chân và vai hơn, và tất nhiên chúng ta sẽ có rất nhiều thiết bị.
Bạn không thể sai với EX Maxx: đây là phiên bản đầy đủ nhất, cung cấp mọi thứ từ chìa khóa thông minh đến camera lùi, từ hệ thống đỗ xe bán tự động đến hỗ trợ giữ làn đường... Có thể chỉ cần một nhận xét nhỏ: Hyundai có đã đặt màn hình camera chiếu hậu trong gương , chúng tôi nghĩ đây là giải pháp tốt hơn mặc dù màn hình khiêm tốn hơn và chúng tôi cũng cho rằng các nút trên vô lăng của i30 thoải mái hơn. Mặt khác, ở Cee'd, chúng ta phải khen ngợi đồ họa ở phần trung tâm của chỉ báo chính - họ đã thực sự nỗ lực và nhìn vào thực sự rất đẹp.
Nếu chúng ta giả định rằng Kia Cee'd mới dài hơn 50 mm so với người tiền nhiệm của nó, có nhiều không gian hơn trong cabin với cùng chiều dài cơ sở và thùng xe lớn hơn 40 lít, thì chúng tôi tin rằng tất cả những điều này chủ yếu là do phần nhô ra lớn. Phía trước chỉ 15 mm và phía sau lớn hơn 35 mm, có nghĩa là cần có các cảm biến đỗ xe trước và sau tiêu chuẩn với thân xe thể thao hơn là một kiểu mốt cầu kỳ. Nếu không, có quá đủ không gian cho các chuyến đi gia đình và khi mọi người di chuyển (đi biển, trượt tuyết), bạn vẫn có thể tin tưởng vào ô trên sân thượng.
Với giá hơn 23 nghìn, Kia Cee'd còn xa so với mức giá hời của người tiền nhiệm, nhưng hãy nhớ rằng sự mới lạ thực sự tốt hơn nhiều về tiện nghi, trang bị và khả năng sử dụng. Tuy nhiên, dữ liệu bán hàng sẽ sớm cho thấy liệu mức giá thấp trước đây là một động lực hay một trở ngại.
Văn bản: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 23.290 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 23.710 € |
| Quyền lực: | 94kW (128 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 197 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 7 năm hoặc 150.000 5KM, bảo hành vecni 150.000 năm hoặc KM 7XNUMX, XNUMX bảo hành nhiều năm về rỉ sét. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.122 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.045 € |
| Lốp xe (1) | 577 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 12.293 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.740 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 30.462 0,30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 77,2 × 84,5 mm - dung tích 1.582 cm³ - tỷ số nén 17,3: 1 - công suất tối đa 94 kW (128 mã lực) tại 4.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 11,3 m / s - công suất riêng 59,4 kW / l (phun 80,8 l. - bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,62; II. 1,96 giờ; III. 1,19 giờ; IV. 0,84; câu 0,70; VI. 0,60 - Vi sai 3,940 - Bánh 7 J × 17 - Lốp 225/45 R 17, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 197 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 108 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.375 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.920 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.780 mm - chiều rộng xe có gương 2.030 mm - vệt trước 1.549 mm - vệt sau 1.557 mm - bán kính lái 10,2 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 53 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - điều khiển từ xa của khóa trung tâm - điều chỉnh độ cao và độ sâu của vô lăng - điều chỉnh độ cao của ghế lái - ghế chia đôi phía sau - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Tình trạng đồng hồ đo: 17 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18 năm ( 126 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,9/13,9 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,2/15,1 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 197km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 6,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 62,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (339/420)
Nếu chúng ta nói rằng Golf sắp ra mắt, cũng như Focus mới hơn, Astra và những cái tên tương tự có một đối thủ nặng ký mới, chúng tôi đã không bỏ lỡ nhiều. Nhưng thật không may, những ngày giá thấp đến mức nực cười đã qua.
Ngoại thất (13/15)
Xe thiết kế đẹp, chắc chắn, ít người thích i30.
Nội thất (107/140)
Trang thiết bị phong phú, vật liệu uy tín (thậm chí một vài miếng da trên ghế và viền cửa), cốp xe trên mức trung bình và tiện nghi cao nhất.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Một động cơ đủ tốt, một hộp số chính xác, vẫn còn rất nhiều việc trên khung gầm, hệ thống lái trợ lực điện với ba chương trình đã không hoàn toàn thuyết phục chúng tôi.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Về hiệu suất lái, cả Cee'd mới và i30 đều ở mức trung bình, tất nhiên trừ khi bạn tính đến sự thoải mái.
Hiệu suất (24/35)
Các gia tốc đo được giống nhau đến độ chính xác thập phân như i30 chạy xăng, nhưng Cee'd hiệu quả hơn nhiều về tính linh hoạt.
Bảo mật (38/45)
Với gói trang bị tốt nhất, bạn cũng có được sự an toàn thụ động hơn và trên hết là chủ động, chúng tôi khen ngợi quãng đường phanh rất ngắn.
Kinh tế (48/50)
Mức tiêu thụ vừa phải, đảm bảo trung bình (giới hạn số km, không bảo hành di động), giá cả cạnh tranh.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
vật liệu, tay nghề
đồ thị hiệu chuẩn
thiết bị
một số thứ (phím vô lăng, cài đặt màn hình camera) tốt hơn với i30
khung trong lái xe năng động
