Porsche 991 Targa 4, thử nghiệm của chúng tôi - Ô tô thể thao
Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ là một fan hâm mộ lớn của các hợp đồng biểu diễn. Không phải vì chúng nặng hơn, mềm hơn và to hơn so với phiên bản coupe của chúng, mà đơn giản là vì tôi thấy chúng không được đẹp mắt về mặt thẩm mỹ.
Hôm nay tôi đang đứng trước một Porsche 911 Carrera 4 Targa và tất cả những định kiến của tôi về những chiếc xe mở đang đổ nát như một lâu đài cát.
Đây là thế hệ cuối cùng Porsche targa 911, 991, cô ấy thực sự rất đẹp. Gọn gàng, bóng bẩy và quyến rũ hơn nhiều so với 997 Targa trước đó. Trụ nhôm ngăn cách cửa sổ sau gợi nhớ đến trụ của chiếc Carrera Targa đầu tiên từ những năm 70, và cơ cấu gập nắp ca-pô có gì đó đầy mê hoặc.
La Targa cái này chỉ có trong phiên bản 4 và 4SĐiều này là do khách hàng có thể thích sử dụng nó để đi bộ nhàn nhã và chạy hàng dặm hơn là đi bộ trong ngày và đi bộ đường dài. Nhưng chúng ta sẽ nói về điều này sau.
Với giá niêm yết 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 có giá tương đương với phiên bản mui trần, vì vậy việc lựa chọn chiếc này hay chiếc kia chỉ là vấn đề sở thích. Targa có sự thoải mái về âm thanh tốt nhất - cả khi đóng và mở mui - nhờ cửa sổ phía sau ngăn gió lốc khó chịu; mặt khác, nó không mang lại cho bạn trải nghiệm plein air tuyệt vời nhất.
Turbo cho ai?
Leo lên tàu, chúng tôi thấy mình trong 911 bầu không khí thân mật và ấm cúng. Cảm giác chắc chắn và chất lượng là kết quả của quá trình cải tiến liên tục trong hơn năm mươi năm.
Khả năng quan sát tuyệt vời và kích thước nhỏ gọn của nó làm cho nó nhanh nhẹn và có thể đỗ ở bất cứ đâu - nó rộng bằng 'A4 Avant và ngắn hơn 20 cm.
Tôi xoay chìa khóa sang bên trái của cột lái – Porsche quan tâm đến truyền thống – và động cơ 3.0 xi-lanh phẳng XNUMX lít tăng áp mới đánh thức một cách mạnh mẽ và sâu lắng. Không có âm thanh kim loại và khô, người ta có thể nói rằng nó có bản in "bình thường", nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Bên trong cabin yên tĩnh hơn, mượt mà hơn và bị bóp nghẹt, còn bên ngoài chỉ có một luồng gió lớn có thể dập tắt bất kỳ nốt nhạc nào. Với ống xả thể thao, chiếc 911 chắc chắn trở nên hướng ngoại hơn, khuếch đại tiếng hét kim loại của động cơ turbo boxer và làm phong phú nó bằng những tiếng càu nhàu và tiếng bốp. Động cơ 3.0 lít mới này có thể không còn có dải âm thanh giống như động cơ hút khí tự nhiên cũ, nhưng nó có những phẩm chất khác.
"Phiên bản cơ bản Động cơ 3.0 lít sản sinh công suất 370 mã lực. tại 6.500 vòng / phút và mô-men xoắn 450 Nm. mô-men xoắn từ 1.700 đến 5.000 vòng / phút, nhưng điều đáng ngạc nhiên là sự phân phối. Nếu tôi không được nói, tôi sẽ không bao giờ nhận ra rằng tôi có một động cơ turbo dưới mui xe. Độ trễ turbo không được giảm thiểu, nó chỉ là không có ở đó. Ở bất kỳ số nào và ở bất kỳ tốc độ nào, bạn sẽ có kết nối trực tiếp và tức thì giữa chân phải và gia tốc. Việc cung cấp điện cũng tuyệt vời. Kim tăng với tốc độ ngày càng tăng lên đến 6.500 vòng / phút, với sự tiến bộ sẽ xóa bỏ mọi nghi ngờ. Mặt khác, trong Porsche họ biết khách hàng của họ không thích sự thay đổi đến mức nào và kết quả không thể khác.
La một cặp vợ chồng tuy nhiên, động cơ tăng áp 3.0 lít giúp lái xe nhanh nhẹn và thú vị hơn trên đường trường và trên đường cao tốc, nhưng các tỷ số lớn yêu cầu phải giảm số để động cơ hoạt động. Đối với trình điều khiển “bình thường” 370 mã lực phiên bản cơ bản là quá đủ (0-100 trong 4,5 và 287 km / h là những con số đáng nể), nhưng đối với những tay đua thể thao, phiên bản S là cần thiết. thay đổi PDK thay vào đó, nó vượt trội trong mọi tình huống, nhanh như DSG nhưng khô hơn và thể thao hơn trong tiêm chủng. Tôi hơi đau khi nói điều này, nhưng nó hiệu quả đến mức bạn sẽ không hối tiếc khi sử dụng hộp số tay.
Dễ dàng và chân thành
tôi mang Targa Trên con đường yêu thích của tôi, hỗn hợp hỗn hợp dày đặc, dần dần lộ ra, đủ dài và đa dạng để nắm bắt (gần như) mọi sắc thái của chiếc xe. Tôi phải thừa nhận rằng động cơ phía sau không cho cảm giác mạnh mẽ và mũi xe không bao giờ mang lại cảm giác bồng bềnh hoặc quay tròn như một chiếc 911 cũ. Targa chính xác, chắc chắn và kiên quyết, và trên hết, nó có thể được điều khiển theo ý muốn. , và không ngược lại. Hệ dẫn động tất cả các bánh mang đến cho bạn một bàn tay vô hình và bạn không bao giờ cảm thấy bị giật hoặc bị trượt. Chỉ khi ra khỏi những góc cua hẹp, với việc bật ga đầu tiên và hết ga, bạn mới có thể cảm nhận được hệ thống khiến bánh sau trượt đi một chút trước khi truyền lực cho bánh trước.
Le Pirelli P Zero 245/35 20 ở phía trước và 305/35 20 ở phía sau mang lại khả năng bám đường tuyệt vời, ngay cả trên đường ướt. Nếu nguồn là 4 HP 420S là đủ để câu hỏi phần đuôi xe và gây ra một số vượt quá, sau đó với một số 4 bạn phải đổ mồ hôi đến bảy chiếc áo sơ mi.
Thoát khỏi các góc hẹp trong giây lát với bướm ga mở rộng và nó sẽ cúi xuống, đưa bạn vào góc tiếp theo, trong khi hệ thống phanh xử lý giảm tốc độ với sự nhanh nhẹn và tiến bộ mẫu mực.
Hệ thống lái chính xác, trực tiếp và hoàn toàn phù hợp với đặc điểm của chiếc xe. Anh ấy không chi tiết trong việc cung cấp thông tin cho bạn, nhưng anh ấy cho bạn biết cần phải có những gì để có thể tin tưởng bạn.
tin tưởng thực tế nó là một từ khóa 911Nó thân thiện, gần gũi và dễ lái - ở mọi tốc độ và trong mọi điều kiện thời tiết - đến mức bạn có thể yên tâm giao nó cho vợ mình đi mua sắm, ngay cả khi trời có tuyết.
phát hiện
Hạn chế duy nhất Targa sẽ không chỉ có sẵn với hệ dẫn động cầu sau, nếu không thì có thể nói là rất ít. Đây là chiếc 911 quyến rũ nhất trong danh sách và chiếc thứ 4 đảm bảo tốc độ và sự tiện lợi khi sử dụng hàng ngày chỉ bằng một chiếc 911 đã đóng. V đường cao tốc ở tốc độ 130 km / h không có tiếng sột soạt đặc biệt (ngay cả ở tốc độ cao) và với việc lái xe cẩn thận trên một lít, nó đã có thể vượt qua hơn 12 km.
