Thử nghiệm: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Dễ dàng

Việc đổi tên bây giờ là Kia Ceed chứ không phải Cee'd có vẻ tầm thường và hoàn toàn lạc lõng. Nhưng thực tế, nó thể hiện đầy đủ tâm lý mà Kia đã theo sát kể từ khi họ quyết định đặt chân lên đất châu Âu. Ở đó có gì vậy? Tùy biến. Đã quá muộn để tấn công vào thị trường xe hơi vốn dựa trên những thương hiệu đã có mặt ở đây từ những ngày chúng ta chuyển từ ô tô sang ô tô, cần rất nhiều can đảm và chiến lược chu đáo. Và kế hoạch đáp ứng nhu cầu của khách hàng châu Âu của Kia đang tỏ ra rất thành công. Cũng như loại bỏ sự phủ nhận không cần thiết về tên gọi, họ cũng điều chỉnh ngoại hình của xe, đáp ứng các yêu cầu an toàn, trang bị cho chúng nhiều thiết bị và đóng gói tất cả chúng lại với nhau trong bao bì có lợi về mặt tài chính.

Được tạo ra ở Frankfurt, được thiết kế ở Rüsselsheim và được sản xuất ở Zilna, chiếc Ceed này thực sự không thể hiện được quá nhiều nét đặc trưng của dòng sản phẩm gốc. Vì Stinger đã được công chúng đón nhận nồng nhiệt nên rõ ràng là Ceed cũng sẽ áp dụng các hướng dẫn thiết kế tương tự. Với các yếu tố như lưới tản nhiệt hầm hố với các khe gió làm mát lớn, nắp ca-pô dài, đường gân dễ chịu với cột C rộng và đuôi xe phong cách với đèn LED, Ceed là một trong những chiếc xe đẹp nhất trong phân khúc. Thật thú vị, ngay trong học kỳ kiểm tra, tôi đã tham dự một sự kiện của Ford, khi đến hiện trường, nhân viên bãi đậu xe đã hướng dẫn tôi một cách trôi chảy giữa những chiếc Focus đang đậu. Chà, hãy quay lại Ceed hoặc nhìn vào bên trong. Khó có thể nói rằng đây là một cuộc cách mạng trong thiết kế, chứ chưa nói đến một môi trường rất đa dạng. Những người đã quen với Kij sẽ ngay lập tức thấy mình có rất ít thay đổi. Chúng tôi đã quen với thực tế rằng Ceed không hẳn là một chiếc iPad bốn bánh và việc số hóa vẫn chưa hoàn toàn chiếm lĩnh nó. Tuy nhiên, nó có giao diện thông tin giải trí trên màn hình cảm ứng XNUMX inch sẽ làm hài lòng bất kỳ ai mong đợi giao diện rõ ràng và dễ đọc, điều hướng hoạt động tốt và không phô trương khi sử dụng. Các thiết bị cũng tương tự như màn hình trung tâm, hiển thị dữ liệu từ máy tính chuyến đi. Nếu muốn, Ceed cũng có thể cung cấp một số tiện nghi sang trọng: ghế có sưởi và làm mát, sạc điện thoại di động không dây, nhiều ổ cắm USB, đèn pha tự động, đầu đọc biển báo giao thông, cảnh báo mệt mỏi và hệ thống giữ làn đường. . Chúng tôi không hài lòng với hiệu suất của hệ thống sau vì ngoài việc "đẩy" xe ra khỏi vạch kẻ đường, hệ thống này còn được thiết kế để tự động bật mỗi khi xe khởi động. Điều này thật khó chịu nếu các tuyến đường của bạn chủ yếu quanh một nơi mà một hệ thống như vậy gần như vô dụng nếu không muốn nói là gây mất tập trung.

Tuy nhiên, chúng ta đã quen với việc Ceed không đặt ra các tiêu chuẩn trong lĩnh vực này mà tuân theo chúng một cách thành công. Nhưng nó chắc chắn ở một nơi khác ở phía trước. Hãy nói, về sự rộng rãi và dễ sử dụng. So với người tiền nhiệm, nó đã tăng thêm vài inch và lít. Người lái và hành khách phía trước đã có đủ không gian, ngồi phía sau sẽ thoải mái hơn một chút. Cha mẹ sẽ rất vui khi ghế ISOFIX dễ dàng lắp đặt nhờ các điểm neo dễ tiếp cận và khóa dây an toàn được cố định chắc chắn vào băng ghế và không bị lỏng. Cốp xe lớn hơn 15 lít và hiện có thể chứa 395 lít trên đáy đôi. Bằng chứng rõ ràng là Kia đã rất chú trọng đến việc làm kín cabin tốt hơn, đó là việc các cửa (nếu các cửa khác đã đóng hết) đôi khi đóng không khít hoặc bị "nảy" và cần tác động thêm một chút lực vào lần thứ hai. thử.

Những nỗ lực để cải thiện động lực lái xe dường như đã không thành công. So với phiên bản tiền nhiệm, bản mới có hệ thống treo, giảm xóc và lò xo mới, nguyên lý hoạt động cũng có chút thay đổi. Rõ ràng là Ceed chưa bao giờ có kế hoạch trở thành một tay đua, và anh ấy cũng không muốn, nhưng cảm giác của chiếc xe khi lái và sự tự tin vào khung gầm đã được cải thiện đáng kể. Ngay cả hệ thống truyền động của đối tượng cũng không được thiết kế để lập kỷ lục tốc độ. Một bộ tăng áp 120 mã lực đáp ứng nhu cầu lái xe hàng ngày, nhưng tiếc là bạn sẽ không quyết định được tốc độ đó. Hộp số sàn sáu cấp với khả năng chuyển số mượt mà và tỷ số truyền được tính toán tốt sẽ giải quyết được tình huống không đủ mô-men xoắn, nhưng chúng tôi đổ lỗi cho việc vô hiệu hóa điều khiển hành trình khi chuyển số (các đối thủ cạnh tranh có một số giải pháp chỉ vô hiệu hóa điều khiển hành trình khi chuyển số). Do việc lái xe với nguồn điện khá ít ỏi đối với một chiếc xe cỡ này hoạt động chủ yếu theo nguyên tắc nhấn chân ga phù hợp với hệ thống bật / tắt, do đó, điều này cũng thể hiện ở mức tiêu hao nhiên liệu. Do đó, trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, Ceed đã sử dụng 5,8 lít nhiên liệu trên 100 km, một con số khá lớn. Vì vậy, vấn đề về việc lựa chọn một động cơ mạnh mẽ hơn vẫn còn, và động cơ xăng tăng áp 1,4 lít cũng được cung cấp. Rõ ràng là Kia sẽ muốn thêm một nghìn chiếc nữa cho điều này, và với thực tế là Ceed không còn chênh lệch về giá so với đối thủ như vậy, mọi giao dịch mua đều đáng được cân nhắc. Và nếu Kia đã từng chơi con bài giá rẻ với người mua thì ngày nay, Kia đang định vị mình là một thương hiệu uy tín, cung cấp sản phẩm chất lượng và chế độ bảo hành tốt.

Kia Ceed 1.0 TGDI Mới

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.690 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	20.490 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	20.490 €
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,0 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Bảo hành:	7 năm hoặc bảo hành chung lên đến 150.000 km (ba năm đầu tiên không giới hạn số km)
Đánh giá có hệ thống	15.000 km / 12 tháng

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	726 €
Nhiên liệu:	7.360 €
Lốp xe (1)	975 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.323 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 26.229 0,26 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 71 × 84 mm - dung tích 998 cm3 - tỷ số nén 10,0:1 - công suất cực đại 88 kW (120 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 16,8 m / s - công suất riêng 88,2 kW / l (119,9 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 172 Nm tại 1.500-4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 giờ; III. 0,774 giờ; IV. 0,639; câu 4,267; VI. 8,0 – vi sai 17 – vành 225 J × 45 – lốp 17/1,91 R XNUMX W, phạm vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 122 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.222 kg - tổng trọng lượng cho phép 1,800 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 600 kg - tải trọng mui cho phép: n. P
Kích thước bên ngoài:	dài 4.310 mm - rộng 1.800 mm, có gương 2.030 mm - cao 1.447 mm - chiều dài cơ sở 2.650 mm - bánh trước 1.573 mm - bánh sau 1.581 mm - bán kính lái 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 900–1.130 mm, sau 550–780 mm – chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.480 mm – chiều cao đầu trước 940–1.010 mm, sau 930 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 480 mm – đường kính vòng vô lăng 365 mm - bình xăng 50 l
Hộp:	395-1.291 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 17 km
Tăng tốc 0-100km:	11,0s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 130 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,8/14,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,2/16,9 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	190km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	58,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (435/600)

• Kia Ceed chưa bao giờ là một chiếc xe tiêu chuẩn, nhưng nó luôn thành công. Họ luôn có thể lắng nghe thị trường và mong muốn của khách hàng, và người mới đến là một ví dụ điển hình cho điều này. Ngoại trừ ngoại hình, nó không sai lệch ở bất cứ điểm nào, nhưng nó lại trở nên tối ưu trong tất cả các phân khúc đánh giá khác.

• Cabin và thân cây (92/110)

  Sự rộng rãi và khả năng sử dụng được cho là điểm mạnh nhất của Kia hiện nay khi giá cả không quá xa so với đối thủ.

• Thoải mái (82
  
  
  / 115)

  Cách âm tốt hơn cho cabin và ghế ngồi, phụ thuộc vào sự thoải mái, mang lại một kết quả tốt.

• Truyền (50
  
  
  / 80)

  Thật khó để đổ lỗi cho hệ thống truyền động như vậy, nhưng nó vẫn hơi thiếu nhiệm vụ điều khiển một chiếc xe cỡ này.

• Hiệu suất lái xe (75
  
  
  / 100)

  Khung gầm của Ceed mới đã được cải tiến để mang lại trải nghiệm lái tốt hơn. Nhưng nó không được thiết kế cho một số động lực học khủng khiếp.

• Bảo mật (85/115)

  Tại Euro NCAP, Ceed mới vẫn chưa được tuyên bố là người chiến thắng, nhưng chúng tôi vẫn nghĩ rằng nó sẽ nhận được năm sao, giống như người tiền nhiệm của nó. Đó là một cuộc cạnh tranh cho các hệ thống trợ giúp

• Kinh tế và môi trường (51
  
  
  / 80)

  Giá, từng là vũ khí lợi hại nhất của Ceed, phù hợp hơn nhiều với giá ngày nay. Mức tiêu hao nhiên liệu cao cũng loại bỏ một vài điểm, bù lại là điều kiện bảo hành tốt.

Niềm vui khi lái xe: 2/5

• Với cái giá của hệ thống truyền động yếu, nó không hẳn là loại xe mang lại nụ cười trên khuôn mặt bạn, nhưng nó vẫn có tiềm năng tốt nếu bạn tìm thấy thứ gì đó mạnh mẽ hơn trong mũi mình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

rộng rãi và dễ sử dụng

ngoại hình

không yêu cầu sử dụng

thiết bị

vận hành hệ thống giữ làn đường

tắt kiểm soát hành trình khi chuyển số

suy dinh dưỡng động cơ