ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

Chiếc hybrid nhỏ hơn đầu tiên của Kia (Optima chưa được chứng minh ở nước ta) có cơ hội thành công hơn. Ngày nay, khi nhiều người không còn chắc chắn liệu động cơ turbodiesel có thực sự là lựa chọn đúng đắn hay không, thì Niro có thể là một lựa chọn thay thế phù hợp. Nhưng hai chữ cái đầu tiên trong tên của anh ấy chiếm ưu thế - KHÔNG. Không rõ họ sẽ thực sự đưa anh ta đi đâu. Bất chấp tuyên bố của các nhà thiết kế Kia rằng nó là một chiếc crossover, nhưng hình dáng của nó trước đây được cho là một chiếc sedan tầm trung XNUMX cửa. Đây cũng không phải là chiếc crossover đầu tiên trang bị động cơ hybrid thực sự. Gần như đồng thời với điều này, Toyota C-HR xuất hiện. So với anh ta, Niro chắc chắn KHÔNG dễ thấy. Hầu hết những người qua đường thậm chí không nhận thấy rằng đây là một cái gì đó mới và bất thường. Một ổ đĩa lai, ít nhất là đối với người mua Slovenia, vẫn chưa phải là thứ họ cần tìm kiếm hàng loạt. Nếu vậy, ngay cả giá của nó cũng không thu hút đủ sự chú ý.

Tất nhiên, chúng tôi cũng có thể cung cấp cho Niro một số tính từ đáng khen ngợi. Ông ngạc nhiên rằng nó có thể được thúc đẩy rất kinh tế. Đáng khen hơn nữa, anh còn gây bất ngờ bởi sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, trong đó sức mạnh được truyền tới các bánh dẫn động thông qua hộp số ly hợp kép. Điều này đặc biệt đúng đối với những người trong chúng ta, những người không muốn thích ứng với quan điểm của Toyota về xe hybrid, nơi hộp số biến thiên liên tục là một thành phần thiết yếu của toàn bộ hệ thống truyền động. Bất kỳ ai đã từng bị làm phiền bởi âm thanh chói tai và ổn định của động cơ xăng ở vòng tua cao hơn ở bất kỳ mức tăng tốc cao nào trong các mẫu hybrid trước đây sẽ thấy khả năng vận hành êm ái hơn và thú vị hơn trên Niro có thể chấp nhận được. Nhìn chung, Niro rất ngạc nhiên bởi động cơ hoạt động khá êm và do đó tiếng gầm khá lớn của các bánh xe lăn (có một lưu ý rằng Niro thử nghiệm tất nhiên là trong lốp xe mùa đông).

Mặc dù thời tiết khá lạnh nhưng may mắn là khô ráo, Niro cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong thử nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi thực hiện một chu kỳ bình thường ở nhiệt độ gần như đóng băng, nhưng trong khoảng một phần mười thời gian, Niro chỉ làm việc bằng điện tích lũy trong chuyến đi, tức là bằng động cơ điện. Đó chắc chắn là một điều bất ngờ, chỉ để tăng tốc mạnh hơn khi lái xe quanh thành phố, động cơ xăng đã được bổ sung. Một "thói quen" tương tự liên quan đến việc tiêu thụ nhanh lượng điện nhận được hầu hết đều dễ nhận thấy khi lái xe trong điều kiện đô thị. Mặt khác, chúng ta có thể nói rằng mức tiêu thụ trung bình không tăng đáng kể ngay cả khi lái xe tích cực hơn. Việc lái xe "hung hãn", "bình thường" hoặc "tiết kiệm" cũng được máy tính trên xe tự động ghi lại, nhờ đó bạn có thể học được phong cách lái xe của riêng mình một cách hữu ích. Ông cẩn thận ghi lại ba phương pháp đã được đề cập. Vào cuối mỗi chuyến đi, khi bạn tắt xe một lần nữa bằng chìa khóa (chỉ Niro với thiết bị đắt tiền nhất mới có thể làm được mà không cần chìa khóa), bạn sẽ thấy mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho chuyến đi đó. Tất nhiên, vì một lý do ngu ngốc, nhưng ít nhất vẫn chưa được biết đến, Kia đã quên cung cấp màn hình hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình dài hơn - trong khi nhiều dữ liệu khác có thể được theo dõi, cũng như được lưu trữ ở hai nơi máy tính phục vụ quãng đường đã đi, tốc độ trung bình và thời gian lái xe. Điều kiện khô ráo cũng thúc đẩy chúng tôi xử lý các góc cua một cách nhanh chóng. Niro bám đường tốt một cách đáng ngạc nhiên, rất vui khi đi qua các góc cua nhanh hơn và họ chỉ thỉnh thoảng phàn nàn về lốp xe mùa đông quá tải. Nhìn chung, chiếc giày, ngoài tiếng ồn lăn đã được đề cập, không hoàn toàn phù hợp với hiệu suất của Niro và cảm giác phanh không thuyết phục. Nhưng đây là một lưu ý phụ rằng hầu hết mọi chuyến đi với lốp xe mùa đông chỉ là một sự thỏa hiệp, và để có ấn tượng về hiệu suất hoàn hảo của Niro, sẽ tốt hơn nếu một chiếc được bọc trong lốp xe thông thường.

Niro là một hỗn hợp, với tất cả các hậu quả sau đó. Một trong số đó cũng là sự xuất hiện. Đối với một sản phẩm được ký bởi một trong những nhà thiết kế được kính trọng nhất thế giới, Peter Schreyer, Niro thực sự trông kín đáo một cách đáng ngạc nhiên. Đó là một sự kết hợp gọn gàng giữa các đặc điểm của mặt nạ "mặt hổ", như cách gọi của người Hàn Quốc, và mặt sau kín đáo của Sorrento, và giữa chúng là một số tấm kim loại tấm thông thường kín đáo không có bất kỳ đồ trang trí nào. Tôi nghi ngờ rằng họ đã bị thúc đẩy bởi ý tưởng rằng họ nên tạo khoảng cách càng xa càng tốt với đối thủ cạnh tranh thực sự duy nhất, Toyota hybrid. Nếu bạn kết hợp Nira và C-HR (điều mà chúng tôi đã làm trong cuộc thi Xe của năm ở Châu Âu năm ngoái tại Đan Mạch), chúng ta sẽ có hai phụ nữ. Một người, C-HR, mặc bộ đồ thời trang cao cấp mới nhất của Paris, trong khi người kia, Niro, đang ẩn mình trong bộ vest công sở màu xám kín đáo. Với Niro, chắc chắn bạn sẽ không phải là trung tâm của sự chú ý, ít nhất là vì hình thức.

Nội thất dường như là hoàn toàn chấp nhận được cho những mong đợi bình thường. Trên thực tế, mọi thứ đều theo cách chúng ta quen thuộc trong các tác phẩm của Hàn Quốc cố gắng tuân theo sự rõ ràng và đơn giản của Đức. Chỉ có cả hai màn hình là hơi khác nhau. Ở giữa phía trước người lái là một cảm biến số hóa, mà Kia gọi là “giám sát”. Nó có hai chỉ báo tốc độ cố định tròn, ở bên phải và bên trái, nơi thu thập tất cả thông tin về hoạt động của động cơ. Phần giữa có thể được điều chỉnh và thông tin có thể được điều chỉnh theo ý muốn của bạn (ví dụ, máy tính trên bo mạch đã được đề cập). Ở trung tâm của bảng điều khiển là một màn hình cảm ứng lớn (tám inch), cũng được hỗ trợ bởi các nút nằm bên dưới nó cho một số chức năng. Người thử nghiệm có thể đưa ra lời cảnh báo duy nhất về điều này vì Tom-Tom hiển thị hình ảnh bản đồ có vẻ không hữu ích cho lắm và việc điều hướng điều hướng tốn nhiều thời gian lặp đi lặp lại.

Xét về không gian, Niro có vẻ là một chiếc xe có kích thước phù hợp. Dường như có rất nhiều khoảng trống phía trước, chỗ ngồi khá chắc chắn. Tuy nhiên, người lái có hai lựa chọn để điều chỉnh ghế - như trên ô tô, tức là để ghế càng sát mặt đất càng tốt, hoặc nâng cao, như chúng ta đã quen trên những chiếc SUV hoặc crossover. Độ rộng rãi cho hai hành khách cũng phù hợp ở hàng ghế sau, để tạo ấn tượng tốt hơn, nó đảm bảo tính kinh tế cho người Hàn Quốc - phần ngồi của băng ghế sau khá ngắn. Cốp xe sẽ đủ rộng rãi cho hầu hết mọi mục đích sử dụng, và ở dưới đáy, thay vì bánh xe dự phòng, có một thiết bị để vá và tiếp nhiên liệu cho máy nén. Trong mọi trường hợp, người lái xe không nên để xảy ra một vết thủng nghiêm trọng hơn... Tuy nhiên, đây đã là cách phổ biến để tiết kiệm chi phí sản xuất hiệu quả cho hầu hết các hãng xe hơi.

Tại Kia, chúng tôi luôn bối rối khi họ nhấn mạnh vào thời gian bảo hành dài, nhưng họ lại khá keo kiệt với một số phụ kiện mà khách hàng của các thương hiệu khác được hưởng ưu đãi tốt hơn (ví dụ: bảo hành lưu động, bảo hành chống gỉ 12 năm). Ngay cả sự cường điệu liên tục rằng chỉ có Kia cung cấp nhiều xe nhất cho số tiền của người mua cũng nên được xem xét kỹ lưỡng bởi bất kỳ ai quyết định mua Nira hybrid. Một số cung cấp nhiều hơn hoặc cung cấp thiết bị tốt hơn và phong phú hơn với giá thấp hơn. Như mọi khi, kiểm tra và so sánh cẩn thận sẽ ngăn chặn sự thất vọng trong tương lai.

Nhưng nếu chúng ta đang nói về tấm kim loại, ổ đĩa phù hợp và mọi thứ mà chúng ta gọi là ô tô, thì cần lưu ý rằng khách hàng sẽ nhận được một "gói hàng" rất chính xác. Tóm lại, nếu tôi thay đổi và điều chỉnh câu trong tiêu đề: Niro không phải là thứ tốt nhất bạn có thể nhận được, nhưng bạn sẽ có được công nghệ hybrid phù hợp, thậm chí có thể giúp bạn tiết kiệm một số tiền thông qua việc lái xe tiết kiệm hơn.

văn bản: Tomaž Porekar

ảnh: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	25.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.740 €
Quyền lực:	104kW (139 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,1 với
Tốc độ tối đa:	162 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,1l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành tổng cộng bảy năm hoặc 150.000 km, ba năm đầu tiên không giới hạn số km, 5 năm hoặc Bảo hành 150.000 km cho lớp sơn bóng, bảo hành 12 năm chống gỉ
Đánh giá có hệ thống	15.000 dặm hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	528 €
Nhiên liệu:	6.625 €
Lốp xe (1)	1.284 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.248 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 26.935 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 72 × 97 mm - dung tích 1.580 cm3 - nén 13,0:1 - công suất tối đa 77,2 kW (105 mã lực) tại 5.700 vòng / phút – tốc độ piston trung bình ở công suất cực đại 18,4 m/s – mật độ công suất 48,9 kW/l (66,5 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 147 Nm tại 4.000 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ điện: công suất cực đại 32 kW (43,5 mã lực), mô-men xoắn cực đại 170 Nm Hệ thống: Công suất cực đại 104 kW (139 PS), mô-men xoắn cực đại 265 Nm. Pin: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số ly hợp kép 6 cấp - tỷ số np - vi sai np - vành 7,5 J × 18 - lốp 225/45 R 18 H, phạm vi lăn bánh 1,91 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 162 km/h - khả năng tăng tốc 0-100 km/h 11,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 3,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 88 g/km - quãng đường chạy điện (ECE) np km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau phanh, ABS, bánh sau phanh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.500 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.930 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 600 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.355 mm - chiều rộng 1.805 mm, có gương 2.040 1.545 mm - chiều cao 2.700 mm - chiều dài cơ sở 1.555 mm - bánh trước 1.569 mm - bánh sau 10,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.120 mm, sau 600–850 mm – chiều rộng trước 1.470 mm, sau 1.470 mm – chiều cao đầu trước 950–1.020 mm, sau 960 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 373 – 1.371 365 l – đường kính tay lái 45 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Tình trạng công tơ mét: 4.289 km
Tăng tốc 0-100km:	11,1s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 125 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	83,0m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	64dB

Đánh giá chung (329/420)

• Với chiếc xe hybrid đầu tiên dành cho tầng lớp trung lưu thấp hơn, Kia cung cấp các giải pháp giá cả phải chăng,
  
  
  Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều thuyết phục về mức giá như thoạt nhìn.

• Ngoại thất (14/15)

  Niro không phô trương và ít táo bạo hơn hầu hết các sáng tạo của Kia ở châu Âu.

• Nội thất (96/140)

  Xe gia đình phù hợp không gian rộng rãi. Công thái học chắc chắn đẹp mắt cũng như kết hợp
  
  
  quầy hiện đại hơn. Trang bị chỉ phong phú nếu bạn chọn phiên bản đắt tiền hơn.

• Động cơ, hộp số (52
  
  
  / 40)

  Động cơ xăng và động cơ điện được liên kết với nhau bằng hộp số hai cấp mang lại cảm giác thoải mái dễ chịu.
  
  
  kinh nghiệm lái xe. Nó hoạt động rất yên tĩnh, vì vậy việc chạy ồn ào và thô ráp của lốp (mùa đông) gây trở ngại rất nhiều cho nó.

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  Vị trí lái rất tốt, không thuyết phục khi phanh gấp.

• Hiệu suất (28/35)

  Những con số tăng tốc khá thuyết phục, tốc độ tối đa hạn chế nhưng khá khả quan.

• Bảo mật (37/45)

  Chỉ với những trang bị phong phú nhất, Kia còn cung cấp tính năng hỗ trợ phanh khẩn cấp tự động trong thành phố (có tính năng nhận dạng người đi bộ), chiếc Niro của chúng tôi chỉ có một làn dừng. Thật tiếc khi họ tiết kiệm được rất nhiều ...

• Kinh tế (44/50)

  Các phép đo tiêu thụ của chúng tôi rất tuyệt vời mặc dù điều kiện mùa đông hiện tại. Niro có thể rất
  
  
  xe tiết kiệm. Tuy nhiên, bảo lãnh không cung cấp những gì được hứa hẹn dưới khẩu hiệu "bảy năm".

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí lái xe

truyền động, tuân thủ truyền động và tiếng ồn tối thiểu

vị trí trên đường

thân cây phù hợp

được trang bị kết nối

chân "tay" phanh

tiếng ồn lăn bánh xe

phụ kiện sửa chữa lốp xe

thùng nhiên liệu mở bên trái

điều hướng khó khăn