Thử nghiệm: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
nội dung
Bây giờ với Picant, rất nhiều có thể được cay, danh sách các thiết bị dài và đáng kinh ngạc. Như vậy, so với mặt hàng cung cấp trung bình ở hạng này, Picanto giống như Tabasco về thực phẩm vượt trội hơn tất cả các hương vị khác. Với Picant cũng vậy, chỉ có một đối thủ xứng tầm trong số các xe cỡ nhỏ có Up. Giống như Up, chiếc này cung cấp một loạt các thiết bị mà cho đến nay, không phổ biến trên những chiếc xe nhỏ như vậy.
Picanto của chúng tôi có vẻ khá thú vị vì nó có gần như mọi thứ mà Kia cung cấp. Nó cũng có ESP, thứ - hoàn toàn không thể hiểu được - chỉ có thể có được ở phiên bản đắt nhất của thiết bị (Kiểu EX). Đúng vậy, người mua kiên quyết mở ví của mình (hơn 12 phần nghìn) sẽ nhận được rất nhiều. Ngay cả đèn chạy ban ngày LED cũng như bánh xe hợp kim 14 inch với tiết diện lốp giảm (60) cũng sẽ cải thiện vẻ ngoài.
Ngoài ra, còn có những thứ nhỏ xinh như điện thoại bluetooth với chức năng rảnh tay, điều hòa tự động, ghế trước và vô lăng có sưởi (!), Chìa khóa thông minh và nút khởi động máy trên bảng điều khiển, không thể không kể đến. điều quan trọng nhất về sự thoải mái, điều mà bạn đơn giản không mong đợi từ một đứa bé như vậy. Ngoài sáu thiết bị an toàn thụ động tiêu chuẩn (túi khí chống va chạm), còn có túi khí đầu gối cho người lái và tất nhiên là cả túi khí chủ động cho hành khách phía trước.
Vì vậy, sức hấp dẫn của Spicy này nằm ở phần cứng. Nhưng ngay cả khi họ đã chọn một trong những chiếc ít được trang bị hơn, thì họ (ngoại trừ ESP) cũng sẽ không làm gì sai, bởi vì ở Kia, họ đã quyết định không cung cấp đứa con của mình cho những người không có đủ tiền để mua thêm . ô tô, nhưng đối với những người đang tham gia giao thông hoặc vì một số lý do tương tự khác, họ có ý thức chọn một chiếc ô tô ngắn và nhỏ gọn, không có cách nào rẻ hơn một chiếc ô tô lớn hơn. Tuy nhiên, cách tiếp cận này là một trong những sự thật đáng được khen ngợi đặc biệt.
Danh sách các thiết bị hiện có ở trường tiểu học là dài và có thể chấp nhận được. Thêm vào đó là vẻ ngoài đẹp mắt và Picanto được cho là dễ thương nhất trong các loại xe cỡ nhỏ.
Mặt khác, cũng cần lưu ý rằng đây là một chiếc xe được thiết kế hoàn toàn chính xác. Theo EuroNCAP, ngôi sao thứ năm đã thiếu một thứ gì đó trong vụ va chạm thử nghiệm, với khả năng bảo vệ người ngồi trong xe là 86% và khả năng bảo vệ trẻ em là 83%, theo kịp các đối thủ cạnh tranh tốt nhất. Trên thực tế, thứ duy nhất còn thiếu ở Picant là hệ thống phanh tự động ở tốc độ thấp. Tất nhiên, tính năng an toàn chủ động cũng được đảm bảo nhờ vị trí tốt của nó trên đường, điều mà chúng tôi không thể phàn nàn, vì nó rất xuất sắc và trong phiên bản thử nghiệm, điều này đã được hỗ trợ bởi hệ thống ESP nối tiếp. Với Picant, bạn có thể xử lý ngay cả những con đường khó khăn nhất một cách nhanh chóng và dễ dàng, mặc dù chúng tôi không thể mong đợi sự thoải mái hơn vì lốp ít cắt và chiều dài cơ sở ngắn đều là của riêng chúng.
Chúng tôi chỉ có một nhận xét nhỏ về servo lái điện hoạt động khá mơ hồ, và đây dường như cũng là một lỗ hổng dai dẳng trên xe Kia. Không thể tiếp xúc thực sự của người lái thông qua vô lăng với lốp xe và mặt đường, nhưng hiện nay các máy chơi game và các thiết bị mô phỏng tương tự sẽ tạo ra cảm giác tức thì hơn khi việc lái xe đã hoàn toàn được "giải mã".
Picanto có sẵn trong hai kiểu thân xe, ba và năm cửa. Đó là một chiếc xe ba cửa trong thử nghiệm của chúng tôi, vì vậy chúng tôi không thể tận dụng hết khả năng tiếp cận hàng ghế sau tốt. Có thể tiếp cận băng ghế phía sau rộng rãi hợp lý (nhưng chỉ dành cho hai hành khách) thông qua một cửa phụ bổ sung sẽ là một sự thay thế tốt hơn những gì bạn có thể nhận được ở hạng nhỏ nhất.
Nhưng ngay cả khi không có cửa hông phía sau, Picanto vẫn hoạt động tốt về mặt tiện lợi. Không gian thân xe có thể được tăng lên bằng cách "loại bỏ" không gian của hành khách ở hàng ghế sau, và điều kiện không gian ở hàng ghế trước là thỏa đáng.
Tóm lại: Picanto gây ngạc nhiên chủ yếu bởi thực tế là trong các ấn bản trước đây của nó, chúng tôi không quen đưa ra nhiều điều có thể chấp nhận được. Nhưng tất nhiên, vấn đề đối với người mua bình thường ở Slovenia khi chọn chiếc Kia nhỏ nhất này có lẽ là họ đã cung cấp những chiếc xe dài hơn và mạnh mẽ hơn với giá gần như cùng một thương hiệu. Tất nhiên, họ không nhanh nhẹn và không sắc sảo như vậy.
Văn bản: Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Phong cách
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 11.890 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 12.240 € |
| Quyền lực: | 63kW (86 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 171 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 7 năm hoặc 150.000 5KM, bảo hành vecni 150.000 năm hoặc KM 7XNUMX, XNUMX bảo hành nhiều năm về rỉ sét. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 922 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.496 € |
| Lốp xe (1) | 677 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 6.644 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.024 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 24.888 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 71 × 78,8 mm - dung tích 1.248 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 63 kW (86 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,8 m / s - công suất riêng 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 121 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - vi sai 4,06 - vành 5J × 14 - lốp 165/60 R 14 T, vòng lăn 1,67 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 171 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, lượng khí thải CO2 105 g. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,5 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 955 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.370 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.595 mm, vệt trước 1.420 mm, vệt sau 1.425 mm, khoảng sáng gầm xe 9,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.330 mm, sau 1.320 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 35 l. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 1 × ba lô (20 l); 1 vali (68,5 l); |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - trợ lực lái - vô lăng điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rơle. vl. = 67% / Số dặm: 2.211 km / Lốp: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,5 năm ( 116 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 171km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 76,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 45,5m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (302/420)
Picanto là một thứ xa xỉ thực sự trong số những chiếc nhỏ, cũng như giá cả.
Ngoại thất (12/15)
Có lẽ đẹp nhất trong số những đứa trẻ.
Nội thất (82/140)
Bố trí đẹp, chỗ ngồi thoải mái, cốp xe linh hoạt.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Động cơ hứa hẹn nhiều hơn là có, nhưng nó tương đối yên tĩnh và ít ồn ào hơn.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Vị trí lái xe an toàn, nhưng không phải là hiệu suất phanh tốt nhất.
Hiệu suất (23/35)
Chúng tôi mong đợi nhiều hơn từ một động cơ mạnh mẽ theo thông số kỹ thuật của nó.
Bảo mật (35/45)
Đặc điểm an toàn tốt, nhưng không có hệ thống phanh tự động ở tốc độ thấp.
Kinh tế (49/50)
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tăng quá nhiều ngay cả khi sử dụng chân ga cẩn thận, thậm chí có độ lệch lớn so với định mức.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
vị trí tốt trên đường
điều kiện không gian cho hành khách phía trước
công thái học tốt
thiết bị phong phú và nhiều lựa chọn
chuyển động chính xác của cần số
Các đầu nối AUX, USB và iPod
nắm chặt
vô lăng mạ điện không có cảm giác
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình
động cơ đủ mạnh nhưng không đáp ứng
