Thử nghiệm: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban

Kia đương nhiên biết. Dưới con mắt quan sát của nhà ký tên người Đức Peter Schreier và chiến thuật của chủ sở hữu một phần Hyundai, gần đây họ đã tạo ra những chiếc xe rất hấp dẫn, có đủ chất lượng và trang bị tốt để giữ cho danh sách khách hàng tăng lên hàng năm. Tuy nhiên, ông lo lắng về chính sách giá cả vẫn không thay đổi kể từ những bước đầu tiên do dự tại các thị trường châu Âu với những chiếc xe gần như hoàn toàn không được quan tâm. Phải thừa nhận rằng người mua không bận tâm nếu quảng cáo giá thấp và giảm giá, nhưng với chính sách như thế này, bạn khó có thể thuyết phục các bên liên quan tiềm năng rằng xe ô tô bây giờ đủ tốt để có cái nhìn khác, xem xét nghiêm túc hơn. Luôn có cảm giác rằng đây là một đợt giảm giá, và điều này có hại cho các sản phẩm.

Và không có gì trong sản phẩm. Chà, hầu như không có gì, không có gì quan trọng để nói. Và đồng thời, chúng tôi cũng nói thêm rằng không có gì đặc biệt về điều này, ít nhất là về mặt kỹ thuật. Chuột xám? Không, nó giống một người bạn đồng hành đáng tin cậy hơn mà bạn ngưỡng mộ vì độ bền và khả năng điều khiển dễ dàng hơn là niềm vui khi lái xe hoặc tình yêu sét đánh. Nói tóm lại, không có Alpha về hình thức hay BMW về công nghệ. Ngoại hình - điều này, ngoài mức giá khá hấp dẫn, là ưu điểm chính của chiếc xe này, bởi nó hài hòa, đẹp mắt, thực tế là với màu sắc tươi sáng như vậy rất dễ chịu. Ngoại trừ bánh xe nhẹ, không làm hỏng trang bị ngoại thất, có lẽ các tài xế ở Auto store cũng sẽ nghĩ đến cảm biến đỗ xe để cản trước vẫn nguyên vẹn dù ở trung tâm thành phố đông đúc. Trong số năm phụ kiện được cung cấp bởi động cơ cơ sở này, EX Urban có uy tín thứ hai chỉ sau EX Style. Tuy nhiên, trang bị phong phú nhất có mọi thứ mà chúng tôi thực sự bỏ lỡ, chẳng hạn như cảm biến đỗ xe nói trên, bánh xe 16 inch thậm chí còn hấp dẫn hơn, đèn LED chiếu sáng ban ngày và hệ thống loa ngoài. Nhưng giá của một chiếc kẹo như vậy đã gần 12 nghìn, đây là một bước nhảy đáng kể, nhưng vẫn có thể gọi là hời.

Bên trong, mọi thứ đều giống nhau: một nội thất dễ chịu, tinh tế và dễ sử dụng hơn là các phụ kiện thời trang. Bạn thấy đấy, không có bộ dụng cụ nào mà các nhà thiết kế thích diễn đạt bằng các từ “hợp thời trang” hoặc “hợp thời trang”, và sau đó bạn sẽ không hiểu liệu họ có nghĩ đến tính khả dụng hay không. Chỉ có hai phàn nàn về thiết kế: các công tắc điều khiển hệ thống sưởi và làm mát hoặc thông gió bên trong thực sự xấu, mặc dù chúng lớn và được đặt hợp lý, và nhựa trên bảng điều khiển và cửa không phải là chất lượng cao nhất. Nhưng về lâu dài, chúng ta có thể sẽ giơ ngón tay cái lên chỉ vì loại nhựa này, vì nó không có bất kỳ độ dày của vết nứt hay tiếng kêu khó chịu, thứ mà chúng ta ghét trong xe thậm chí còn hơn cả khi đi dã ngoại trên bãi cỏ gần nhất. Nó ngồi ở mức trung bình, và nếu tôi nhớ ghế thể thao trong Opel Corsa, nó có vẻ khá dễ chịu đối với tôi. Có lẽ phiên bản ba cửa tung ra thị trường muộn hơn? Kỷ Băng hà mà chúng tôi (hy vọng) đã trải qua ở Slovenia cũng cho thấy một số thiếu sót trong cách âm, vì tiếng ồn từ dưới trục xe truyền vào trong quá nhiều lần. Tôi cũng hơi ngạc nhiên vì động cơ yếu như vậy đòi hỏi phải ga và nhả ly hợp cẩn thận đến mức bạn cần phải đề phòng để xe không bị dội và hành khách không giẫm đạp lên mình. với tư cách là một người mới lái xe. Nói tóm lại, tăng ga hơn một chút và chậm hơn một chút với bộ ly hợp, mặc dù sự trượt này cũng đồng nghĩa với việc giảm tuổi thọ của dây nối cơ vài km ... Bảng đồng hồ trong suốt, các nút bấm (cũng) dành cho người già được ưu ái. của máy tính trên bo mạch lớn rất đơn giản và logic. Điều thú vị là có rất nhiều không gian ở hàng ghế sau, có thể là do chiều dài cơ sở rộng hơn. Về thiết bị an toàn, chúng ta phải khen ngợi cả Kio và đại diện của Slovenia. Thay vì tăng cường điện với cửa sổ bên phía sau hoặc ghế có sưởi, họ đã chọn cách cung cấp an toàn hơn, cụ thể là trang bị tiêu chuẩn gồm bốn túi khí, hai túi khí rèm và hệ thống ESP ổn định ở tất cả các phiên bản, bao gồm cả LX Cool, mà họ cung cấp với giá chỉ 9.690 euro ( không giảm giá thêm!) ... Nếu chúng ta có thể dễ dàng sống sót mà không cần sự trợ giúp của điện, thì trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông, thật khó khăn nếu không có các phụ kiện an toàn chủ động và bị động, vì vậy chúng tôi một lần nữa khen ngợi các chiến lược gia của chúng tôi đã quyết định như vậy. Mô hình thử nghiệm cũng có radio với đầu đĩa CD và đầu vào bổ sung cho iPod, AUX và USB và điều hòa không khí tự động, chúng tôi chỉ bỏ lỡ bluetooth đã được đề cập và có thể là điều khiển hành trình.

Chà, trên đường đua, chúng tôi chắc chắn đã trượt bánh răng thứ sáu. Mặc dù động cơ 1,25 lít (thật thú vị, nó có thể được quảng cáo riêng do khối lượng khác thường, nếu bạn chưa nhớ Ford) được trang bị hệ thống mở van biến thiên (CVVT) và kết cấu nhẹ (nhôm), nó có công suất 63 kW hoặc 85 “Những con ngựa” yếu hơn nên bánh răng thứ sáu sẽ có ích. Tiếng ồn trên đường cao tốc vốn đã quá nhiều khi số vòng quay vượt quá giới hạn tốc độ 3.600, điều này không hề dễ chịu cũng như không thân thiện với môi trường. Mức tiêu thụ là khoảng 8,4 lít, điều này không đáng lo ngại ở nhiệt độ Siberia như vậy và chúng tôi tin rằng trong điều kiện bình thường với một số quãng đường xa hơn, nó sẽ thấp hơn ít nhất một lít rưỡi. Hệ thống lái cũng tỏ ra nhanh nhạy hơn ở các góc cua, cũng như khung gầm có thể đoán trước được, chỉ có điều động cơ không theo kịp tốc độ nhanh của người lái. Sẽ là nói dối nếu nói rằng chúng tôi đã không tận dụng được bề mặt trơn trượt trong trận tuyết đầu tiên: nó rất đẹp và không có gì căng thẳng, bởi vì mặc dù bị trượt khi hệ thống ổn định đã tắt, nhưng nó vẫn đủ để đi trên đường và không gây nguy hiểm cho những người tham gia khác. đường. Và rằng chúng tôi đã rất vui vẻ, mặc dù niềm vui khi lái xe không chính xác là điều mà Kie Rio 1.2 dựa vào để chúng tôi có thể xây dựng một câu chuyện.

Nhìn thì có vẻ đơn giản nhưng thực tế không phải vậy. Tuy xe đẹp, giá cả phải chăng nhưng lại thiếu uy tín so với những người anh em mạnh mẽ hơn, trang bị tốt hơn. Điều gì sẽ xảy ra nếu nó không còn uy tín trong những ngày này? Một nền tảng tốt là đủ?

Văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Aleš Pavletič

Kia Rio 1.2 CVVT EX Đô thị

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	10.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	11.380 €
Quyền lực:	63kW (85 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,5 với
Tốc độ tối đa:	168 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,4l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 7 năm hoặc 150.000 3 km, bảo hành thiết bị di động 5 năm, bảo hành vecni 100.000 năm hoặc 7 XNUMX km, bảo hành rỉ sét XNUMX năm.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.215 €
Nhiên liệu:	11.861 €
Lốp xe (1)	2.000 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	6.956 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.115 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.040 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 27.187 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 71 × 78,8 mm - dung tích 1.248 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 63 kW (86 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,8 m / s - công suất riêng 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 121 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - vi sai 4,600 - bánh 5,5 J × 15 - lốp 185/65 R 15, vòng lăn 1,87 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 168 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 114 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.104 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.560 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 900 kg, không phanh: 450 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.720 mm - chiều rộng xe có gương 1.970 mm - vệt trước 1.521 mm - vệt sau 1.525 mm - bán kính lái 10,5 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1380 mm, sau 1.420 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 430 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 43 l.
Hộp:	Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l).
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - khóa điều khiển trung tâm từ xa - chiều cao - và vô lăng điều chỉnh độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe.

Các phép đo của chúng tôi

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Lốp: Continental ContiWinter Liên hệ 185/65 / R 15 H / Số dặm bay: 8.100 km
Tăng tốc 0-100km:	12,5s
Cách thành phố 402m:	18,5 năm ( 120 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	15,0s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	23,4s (V.)
Tốc độ tối đa:	168km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	8,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	80,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,5m
Bảng AM:	42m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn không hoạt động:	38dB

Đánh giá chung (296/420)

• Chắc chắn là một chiếc xe thú vị gây ấn tượng mạnh với trang bị an toàn hơn là hiệu suất. Chế độ bảo hành không hấp dẫn như thoạt nhìn, vì chúng thường có cầu chì trong vòng vài dặm. Nếu không, hãy khen ngợi về sự rộng rãi (ở hàng ghế sau) và trong cốp, và khung gầm quá ồn ào khiến chúng tôi ít ấn tượng hơn.

• Ngoại thất (14/15)

  Một chiếc xe năm cửa với thiết kế năng động, mang lại sự thoải mái hơn một chút khi ra vào.

• Nội thất (89/140)

  Cũng hữu ích cho gia đình nhỏ, đồng hồ đo trong suốt, cốp xe trên mức trung bình, nên ít tiếng ồn từ gầm xe hơn để thoải mái hơn.

• Động cơ, hộp số (48
  
  
  / 40)

  Đẹp, nhưng động cơ nhỏ, chỉ có hộp số năm cấp, hệ thống lái không thể cạnh tranh với Fiesta.

• Hiệu suất lái xe (53
  
  
  / 95)

  Nó sẽ gây ấn tượng với một chuyến đi êm ái, nhưng đối với những yêu cầu cao hơn, chúng tôi khuyên bạn nên chọn một động cơ mạnh mẽ hơn. Cảm giác tốt khi phanh, ổn định hướng không khó.

• Hiệu suất (15/35)

  Sông từ từ đi một chặng đường dài là khá thích hợp.

• Bảo mật (35/45)

  Trang bị an toàn cơ bản đạt yêu cầu, nhưng hệ thống an toàn chủ động còn thiếu nhiều phụ kiện.

• Kinh tế (42/50)

  Về tiêu thụ, kết quả vừa đủ cho mùa đông Siberia, giá tốt, đảm bảo trên mức trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

tay nghề

thiết bị an toàn

giá

quản lý không yêu cầu

chỉ có hộp số năm tốc độ

khung gầm quá lớn

vị trí lái xe

công tắc sưởi, làm mát và thông gió