ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Tuy nhiên, Rio hiện là cái tên thứ 20 cho dòng xe tầm trung Kia. Anh ấy phải đối mặt với việc ăn mừng (Fiesto), cưỡi ngựa (Polo), một hòn đảo vui nhộn điên cuồng (Ibiza), một nàng thơ Hy Lạp (Clio), một hòn đảo Địa Trung Hải khác (Corsa), âm nhạc (Jazz), một cái tên không phù hợp (Micra) , và cả với các kết nối chữ và số đơn giản như i3, C208 và 2011. Vì vậy, có nhiều đối thủ cạnh tranh có danh tiếng vững chắc, điều này không quá lạ, vì lớp này vẫn phổ biến nhất trên thế giới. thị trường Châu Âu. Trong hai thế hệ đầu tiên, Rio không để lại dấu ấn quan trọng đối với người mua châu Âu và ở thế hệ thứ ba kể từ năm XNUMX, nó đã có được một điểm nhấn quan trọng - thiết kế thuyết phục. Điều này đã được chăm sóc bởi Peter Schreyer, người Đức, cha đẻ tinh thần của toàn bộ cuộc đảo chính Kia, vì thương hiệu này ít nhiều là một thương hiệu kém thuyết phục của Hàn Quốc mười năm trước. Thiết kế vẫn nằm trong tay Peter người Đức tại Rio hiện tại, ra mắt vào mùa xuân năm nay, và thương hiệu Hàn Quốc đang nỗ lực hết mình để được người mua coi là “người Đức rảnh rỗi”. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, tất cả các giám đốc điều hành của Kia đều rất hào hứng khi nhận được nhiều giải thưởng về chất lượng xe của họ.

Vì vậy, có đủ điểm khởi đầu cho những gì chúng tôi đang trình bày với Kio Rio. Hãy xem những gì nó cung cấp trong thực tế, tức là trên đường. So với Rio trước đó, thân xe chỉ tăng lên một chút, một inch rưỡi, chiều dài cơ sở dài hơn một inch. Điều này dẫn đến kết luận rằng nhiều thứ đã được bảo tồn và cập nhật. Điều này đặc biệt đúng đối với một cái nhìn thực sự đã được thay đổi đủ để phân biệt cái hiện tại với cái trước đó, nhưng chúng ta chỉ may mắn với nó nếu chúng ta đặt mẫu lại với nhau. Các hành động của Rio hầu như không thay đổi, vẫn giữ nguyên mặt nạ đặc biệt nhưng với một lớp mạ crôm khác. Có nhiều thay đổi hơn ở phía sau, nơi mà các nhân viên của Schreier với những đường nét khác biệt và đèn pha thiết kế đẹp mắt hơn đã may mắn, Rio trông giống như một chiếc xe lớn hơn và nghiêm túc hơn. Điều này cũng đúng với các đường bên, nơi chúng ta cũng có thể nhận thấy rằng một cửa sổ hình tam giác nhỏ đã được lắp vào cửa bên phía sau, cho phép kính gần như hoàn toàn lọt vào cửa.

Cách tiếp cận thiết kế nội thất cũng trưởng thành hơn, nhờ cảm biến chỉ có hai hộp tròn (trước đây có ba) và một màn hình nhỏ trung tâm. Tất nhiên, trong phiên bản EX Motion được trang bị nhiều nhất, màn hình cảm ứng dễ nhìn thấy nhất nằm ở trung tâm của bảng điều khiển. Điều này mang lại cho nó một nét hiện đại và toàn bộ hệ thống thông tin giải trí cũng được thiết kế tốt và ngang bằng với những gì tốt nhất trong phân khúc. Dạo qua các menu và kết nối với điện thoại thông minh qua CarPlay hoặc Android Auto có vẻ ổn. Vô lăng nan hoa với vô số nút điều khiển cho phép bạn điều khiển xe mà không cần rời tay khỏi vô lăng, nếu bạn bỏ qua vài thao tác "nhảy" vào màn hình cảm ứng để thay đổi menu và chạm vào các nút của lò sưởi và điều hòa, mà vẫn ở vị trí cũ và hoàn toàn không thay đổi.

Nội thất tiện nghi và công năng sử dụng cũng ở mức hợp lý so với các đối thủ. Vẻ ngoài và chất lượng của nội thất sẽ thuyết phục bạn, có lẽ chỉ nhận xét về một màu đen đơn điệu là có vẻ phù hợp. Những chiếc ghế trông kém thuyết phục hơn nếu chúng ta ngồi lâu và ấn tượng đầu tiên không quá tệ, mặc dù bề mặt ghế ngắn. Không gian hàng ghế sau khá chấp nhận được ngay cả đối với chân và đầu gối của hành khách lớn hơn. Tuy nhiên, chúng tôi cũng có thể báo cáo rằng với hai ghế trẻ em Isofix, sẽ không còn chỗ cho một hành khách ở giữa. Rio cũng có không gian lưu trữ rộng rãi và đủ lớn cho các vật dụng nhỏ - thậm chí là điện thoại di động. Có vẻ như gần như hoàn toàn rõ ràng rằng việc nâng và hạ cửa sổ ở các cửa bên là điện khí hóa, trong khi chìa khóa là loại cổ điển, tức là có điều khiển từ xa và dùng để chọc thủng khóa lái.

Rio thử nghiệm của chúng tôi đã giấu một động cơ xăng 1,25 lít cơ sở dưới mui xe. Cái này cũng ít nhiều giống với thế hệ trước. Trên thực tế, với các khả năng danh nghĩa của nó, nó không có vẻ hứa hẹn, đặc biệt là dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm của chúng tôi vài năm trước (ngày 5 tháng 2012 năm 3.500). Vào thời điểm đó, chúng tôi không hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể và độ ồn cao trong quá trình vận hành động cơ. Tiếng ồn vẫn còn và ở tốc độ động cơ trên 100 vòng / phút, bạn sẽ luôn cảm thấy cần phải chuyển sang số cao hơn. Nhưng ở mức cao nhất, thứ năm, với tốc độ khoảng 5,3 km một giờ, điều này không thể thực hiện được. Tuy nhiên, anh rất ngạc nhiên, lần này khả năng tiết kiệm nhiên liệu chắc chắn hơn rất nhiều. Ngay trong một vòng đua bình thường, nó đã gây bất ngờ với mức trung bình chỉ 100 lít trên 6,9 km và Rio đã hoàn thành toàn bộ bài kiểm tra của chúng tôi với mức trung bình chắc chắn tương tự là XNUMX, tốt hơn một lít rưỡi so với người tiền nhiệm. . Cần nhấn mạnh rằng chúng tôi thường lái động cơ nhỏ ở vòng tua cao hơn, nhưng động cơ này (có nhiều tiếng ồn hơn) cũng hoạt động tốt trên đường cao tốc, thậm chí lái dốc Vrhnika trên đường đến Logatec với quyết tâm phù hợp.

Khung xe dường như không thay đổi, và không có gì sai với điều đó vì nó hoàn toàn chắc chắn và cũng chịu được sự kết hợp khó khăn hơn giữa hầm hố và va chạm từ đường ngang Slovenia. Nhưng nó khá lớn. Vô lăng cũng đủ chắc chắn và chủ sở hữu nên tinh ý để tránh bất kỳ sự bất tiện nào do bị thủng khi lái xe, vì Kia tiết kiệm một vài euro cho một lần thay lốp ở Rio. Tuy nhiên, nếu bất kỳ chiếc nào trong số bốn chiếc bị đâm khi đang lái xe, chủ xe sẽ phải chịu chi phí bồi thường. Ông cũng cho rằng điều này không nên xảy ra xa nhà, hoặc ít nhất là không vào thời điểm mà tất cả các xưởng lưu hóa đều đóng cửa.

Do được trang bị động cơ cơ bản nên Rio chỉ ở mức trung bình trong số các dòng xe gia đình cỡ nhỏ nên có thể không nhận được nhiều lời khen ngợi nhưng phần lớn là một sự lựa chọn tốt. Tuy nhiên, Kia đang ngày càng mất đi lý do chính đáng để có thể tiếp tục sống theo khẩu hiệu quen thuộc của mình: chiếc xe đáng đồng tiền bát gạo. Về giá cả, những người Hàn Quốc này đã hoàn toàn bắt kịp các đối thủ cạnh tranh của họ, bao gồm cả các đối thủ châu Âu.

text: Tomaž Porekar · ảnh: Uroš Modlič

Động cơ Kia Rio 1.25MPI EX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	12.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	13.490 €
Quyền lực:	62kW (84 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,9 với
Tốc độ tối đa:	173 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km
Bảo hành:	7 năm hoặc tổng bảo hành lên đến 150.000 km (ba năm đầu tiên không giới hạn số km).
Thay dầu mỗi	15.000 km hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	813 €
Nhiên liệu:	6,651 €
Lốp xe (1)	945 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	5,615 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2,102 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 20,314 0,20 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - Nội tuyến - Xăng - Ngang gắn phía trước - Đường kính & hành trình 71,0 × 78,8 mm - dung tích 1.248 cm3 - nén 10,5:1 - công suất tối đa 62 kW (84 hp) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của piston ở công suất tối đa 15,8 m/s - công suất riêng 49,7 kW / l, 67,6 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 122 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đa điểm vào đường ống nạp.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - Tỷ số truyền I 3,545; II. 1,895 giờ; III. 1,192 giờ; IV. 0,906; B. 0,719 - vi sai 4,600 - vành 6,0 J × 16 - lốp 195/55 / ​​R16, chu vi lăn 1,87 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 173 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,9 s - mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l / 100 km, lượng khí thải CO2 109 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo lá, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau , ABS, phanh tay cơ khí bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,3 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.110 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.560 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 910 kg, không phanh: 450 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	Kích thước bên ngoài: dài 4.065 mm - rộng 1.725 mm, có gương 1.990 mm - cao 1.450 mm - đồng khoảng cách ngủ 2.580 mm - vệt trước 1.518 mm - vệt sau 1.524 mm - bán kính lái 10,2 m.
Kích thước bên trong:	Kích thước bên trong: chiều dọc phía trước 870-1.110 mm, phía sau 570-810 mm - chiều rộng phía trước 1.430 mm, phía sau 1.430 mm - khoảng không phía trước 930-1.000 mm, phía sau 950 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 mm - cốp xe 325-980 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Michelin Tiết kiệm năng lượng 195/55 R 16 H / trạng thái đồng hồ đo quãng đường: 4.489 km
Tăng tốc 0-100km:	13,7s
Cách thành phố 402m:	19,1 năm ( 118 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	31,8s (V.)
Tốc độ tối đa:	173km / h
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	64,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	65dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (302/420)

• Kia Rio là một chiếc xe gia đình cỡ nhỏ chắc chắn với khả năng vận hành khá chấp nhận được và
  
  
  hầu như không có thái cực nào, dù tốt hay xấu.

• Ngoại thất (14/15)

  Thiết kế đơn giản, hợp lý hiện đại và nổi bật, cho phép có một cửa sau rộng hợp lý.
  
  
  dễ sử dụng ở phía sau.

• Nội thất (91/140)

  Cảm biến rõ ràng và khá hiện đại, các nút điều khiển kết hợp trên màn hình cảm ứng
  
  
  và tay lái nan hoa vẫn khá thoải mái, nhưng gầm xe ồn ào.

• Động cơ, hộp số (48
  
  
  / 40)

  Chỉ cần một động cơ đủ mạnh, cũng đã bị phân tâm bởi lòng tham quá mức. Chỉ một
  
  
  Hộp số năm tốc độ không phải là trở ngại để đạt tốc độ tối đa, khung gầm chắc chắn.

• Hiệu suất lái xe (56
  
  
  / 95)

  Nhiều hơn nữa để có một chuyến đi êm ái hơn vì nó cản trở tiếng ồn của động cơ và khung gầm. Càng khắt khe nên chọn
  
  
  động cơ mạnh mẽ hơn. Vị trí trên đường chắc chắn, với chiều dài cơ sở dài đến phía trước.

• Hiệu suất (20/35)

  Nó đáp ứng các kỳ vọng cơ bản, bạn sẽ phải đào nhiều hơn trong ví của mình.

• Bảo mật (31/45)

  Khiếu nại chính: Không có phanh khẩn cấp nâng cao hoặc tránh va chạm.

• Kinh tế (42/50)

  Tiết kiệm nhiên liệu, duy trì vững chắc giá trị xe đã qua sử dụng; Chú ý -
  
  
  Bảo hành bảy năm hứa hẹn nhiều hơn những gì nó thực sự cung cấp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tỷ lệ thiết bị trên giá phù hợp

công suất theo kích thước

lái xe thoải mái cao

hệ thống thông tin giải trí

không có bánh xe dự phòng

chỗ ngồi thoải mái