Thử nghiệm: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Với việc công bố chiếc SUV lớn đầu tiên, họ đã công khai tương đối lâu trước khi Kodiaq thực sự được tiết lộ chi tiết hơn. Chiến dịch đã tạo ra sự quan tâm, nhưng khi chiếc xe cuối cùng được ra mắt (năm ngoái tại Paris Motor Show) và sau đó giá được thêm vào các thông số kỹ thuật thú vị, một điều bất thường đã xảy ra. “Cho đến nay, Škoda không quen với việc bán ô tô mà không giới thiệu chúng cho khách hàng xem và cảm nhận trước. Đây chính xác là những gì đã xảy ra trên Kodiak,” Piotr Podlipny, người đứng đầu Škoda của Slovenia cho biết. Không chỉ ở Slovenia, Škoda đã làm chấn động làng ô tô châu Âu với sự ra mắt của Kodiaq, và kết quả là những khách hàng chưa quyết định mua trước sẽ phải chờ đợi một thời gian dài không tương xứng. Tất nhiên, điều này đã không xảy ra với chúng tôi, chỉ để thu thập những ấn tượng đầu tiên và kiểm tra nó trong một bài kiểm tra chi tiết. Nhưng nếu Kodiaq truyền cảm hứng cho ai đó mua, họ cũng sẽ phải xếp hàng.

Chính xác thì lý do mà nó được quan tâm như vậy là gì? Có thể nói rằng Škoda đã thực sự may mắn với sự lựa chọn của nhà thiết kế đầu tiên, Josef Kaban. Ông đã thiết kế một cái nhìn đơn giản nhưng dễ nhận biết. Trên thực tế, chiếc này ít nhiều giống với những chiếc xe còn lại mà Škoda đã giới thiệu trong vài năm qua. Bạn cũng có thể tìm thấy những chi tiết quan trọng nhất trên Tuyệt vời (như hình dạng của đèn hậu). Nội thất cũng khá gợi nhớ đến những người thân Séc khác của Kodiaq. Khi chúng ta sử dụng tính từ "Séc", chúng ta thấy rõ ràng cách hiểu về tính từ từng mang tính xúc phạm này đã thay đổi như thế nào - đặc biệt là đối với ô tô Škoda! Bạn sẽ không tìm thấy bất cứ điều gì sai trái với Kodiak. Chúng tôi thực sự có thể nói rằng các vật liệu bên trong trông kém thuyết phục hơn một chút khi kiểm tra chặt chẽ so với những vật liệu của Volkswagen Tiguan, về mặt kỹ thuật, một người anh em họ trực tiếp của Kodiaq. Nhưng câu trả lời cho câu hỏi liệu chất lượng kém thuyết phục này có hoạt động kém hơn Volkswagen sau nhiều năm hao mòn hay không thì không thể đơn giản hóa và xác nhận được. Ví dụ, chúng tôi biết Golf và Octavias, và người quan sát cuối cùng đôi khi cho ấn tượng về một chất lượng khác, nhưng khi sử dụng lâu dài, không có sự khác biệt đáng kể nào được tìm thấy.

Điều đáng ngạc nhiên nhất về Kodiaq là sự rộng rãi. Chính tại đây, Škoda đã cố gắng làm quen kịp thời, ngay cả trước khi chiếc xe xuất hiện trên thị trường. Nhiều người mua kỳ vọng rất nhiều vào vấn đề này, đặc biệt là vì SUV hoặc hybrid đang trở nên nổi bật chứ không phải minivan. Câu hỏi đầu tiên của những người qua đường quan tâm đến sự mới lạ có liên quan chính xác đến vấn đề này: Škoda cung cấp thêm bao nhiêu chiếc xe nữa (về kích thước). Đây là nơi Kodiaq thực sự tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh. Không có quá ít trong số đó, vì đây đã là những chiếc SUV có kích thước phù hợp mà nhiều nhà sản xuất toàn cầu cũng có thể cung cấp tại các thị trường bên ngoài châu Âu. Chúng tôi đã liệt kê ba trong số chúng trong bảng của chúng tôi. Kodiaq hóa ra là cabin ngắn nhất nhưng cũng rộng rãi nhất - sử dụng bảy chỗ ngồi hoặc chỉ năm chỗ ngồi, nhưng cũng có cốp mạnh nhất. Nó cũng liên quan đến thiết kế - Kodiaq là chiếc duy nhất có động cơ nằm ngang, những chiếc còn lại có thiết kế cổ điển hơn nhiều. Nhưng tất cả chúng đều có thân xe tự hỗ trợ, mặc dù cách đây không lâu chúng ta đã gặp thiết kế khung gầm ở những loại SUV này. Cảm giác ở bất kỳ chỗ ngồi nào cũng cảm thấy hoàn toàn chắc chắn. Ấn tượng về những chuyến đi xa quá. Không gian dành cho những người ngồi ở hàng ghế thứ hai linh hoạt, với sự dịch chuyển đáng kể theo chiều dọc của băng ghế. Nếu hàng ghế giữa được chuyển lên vị trí phía trước, thì hàng ghế thứ ba cũng có đủ không gian cho cả hai ghế - dành cho những hành khách thấp hơn hoặc nhỏ tuổi hơn. Trên thực tế, có một luật bất thành văn rằng hai ghế này không được thiết kế để chứa những hành khách nặng hơn trong thời gian dài - Kodiaq xác nhận điều này. Khi sử dụng những chiếc ghế nói trên, sẽ có vấn đề với các sợi chỉ được lắp phía sau lưng của hàng ghế giữa và cản trở tầm nhìn tò mò của khoang hành lý. Nó có thể được đặt ở dưới cùng của cốp xe, nhưng sẽ mở ra cho các hành lý nặng hơn.

Tính hiện đại của Kodiaq chủ yếu được phản ánh trong những gì có thể được coi là hệ thống trợ giúp. Về vấn đề này, tâm lý của Tập đoàn Volkswagen gần đây đã thay đổi đáng kể. Cho đến một vài năm trước, các thương hiệu "ít quan trọng hơn" chỉ có thể giới thiệu các đổi mới công nghệ sau một vài năm, bây giờ thì khác, bởi vì họ đạt được mức tiết kiệm chi phí trong công ty: càng nhiều bộ phận bằng nhau, chi phí mua hàng càng thấp. Trên thực tế, Kodiaq của chúng tôi đã được trang bị đặc biệt phong phú với mọi hệ thống hỗ trợ và bảo mật có thể được đặt hàng. Danh sách chắc chắn còn dài, nhưng với mẫu cơ sở có vẻ cực kỳ phải chăng (dựa trên động cơ turbo diesel mạnh nhất, hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động hoặc ly hợp kép), giá cuối cùng của Kodiaq vẫn còn khá cao. Hơn 30 món khiến chiếc xe đắt hơn rất nhiều, nhưng điều tích cực là nó gần như được trang bị đầy đủ. Điều duy nhất chúng tôi còn thiếu là lái xe tự động trong tình trạng tắc đường, điều đó có nghĩa là tiến gần hơn đến sự hiện đại thực sự tiên tiến.

Thiết bị phong phú nhất được đánh dấu "Phong cách" đã được cập nhật với các vật phẩm bổ sung. Thực sự có rất nhiều, và bộ này cho thấy chúng ta có thể trang bị cho chiếc xe theo sở thích và nhu cầu của mình, nếu chúng ta sẵn sàng trích số tiền thích hợp cho việc này. Tuy nhiên, tôi có thể viết rằng ở một số chỗ có “những điều nhỏ nhặt” mà ai đó có thể bỏ sót. Hệ thống sưởi bổ sung cho bốn chỗ ngồi, vô lăng có sưởi cũng có sẵn, cũng như một thiết bị thậm chí còn hữu ích hơn - hệ thống sưởi tự động của ô tô, được nhiều người gọi là "mạng nhện". Bất cứ ai có một chiếc đều có thể vào Kodiaq đã được sưởi ấm trong thời tiết lạnh nếu họ bật hệ thống sưởi kịp thời. Tuy nhiên, chúng tôi đã bỏ lỡ tính năng làm mát ghế bổ sung mà có thể sẽ đưa nó đến gần hơn với các thương hiệu cao cấp...

Trang bị động cơ thì ai cũng biết, động cơ turbodiesel tăng áp kép cung cấp đủ công suất (mặc dù đôi khi dường như không thể xác định được động cơ này mạnh hơn bao nhiêu so với "chỉ" 150 mã lực "). Hộp số tự động ly hợp kép có thể là nguyên nhân gây ra điều này. Để bắt đầu, bạn luôn cần nhấn ga mạnh hơn. Nhưng người lái có thể sẽ nhanh chóng làm quen với áp suất khí quyết định hơn một chút. Điều này làm hài lòng với sự linh hoạt của cấu hình lái xe, vì vậy chúng tôi cũng có thể thích ứng với tâm trạng hoặc nhu cầu trên đường. Tuy nhiên, trường hợp này cũng có mặt tốt nếu có nhiều tài xế sử dụng xe. Hồ sơ có thể được tùy chỉnh cho người dùng cá nhân. Một menu ở màn hình trung tâm cho phép bạn chọn giữa các cảm biến mọi lúc và các cài đặt cũng có thể được lưu trong chìa khóa xe hơi. Vì phạm vi những gì chúng ta có thể chọn về hồ sơ lái xe là khá rộng rãi, giải pháp này dường như rất hữu ích trong trường hợp có nhiều người lái xe.

Hệ thống thông tin giải trí cũng khá hiện đại. Ở đây, hầu hết mọi thứ đều có thể thực hiện được mà một người dùng hiện đại cần, những người cần kết nối Internet liên tục.

Škoda và Kodiaq đã quan tâm đến sự thoải mái khi lái xe. Đây là một thiết kế rất giống với thiết kế mà chúng ta biết từ Superb. Trên Kodiaq, bánh xe lớn không có tác động lớn đến khả năng nuốt lỗ kém, lốp 235/50 cho cảm giác tốt và bộ giảm chấn có thể điều chỉnh cũng góp phần tạo nên sự thoải mái. Rõ ràng những chiếc xe kiểu này thường không được mua để dành cho những cuộc đua “càn quét” các cung đường. Nhưng Kodiaq không gây ra vấn đề gì, ngay cả khi chúng tôi chạy nhanh, độ nghiêng của thân xe đã được kiểm soát (bao gồm cả bộ giảm xóc có thể điều chỉnh đã được đề cập) và khi lái xe nhanh ở các góc cua, người lái nhạy hơn sẽ phát hiện ra thời điểm khi điện tử truyền một số công suất truyền động. đến bánh sau.

Tìm kiếm điều tồi tệ nhất là một công việc vô ơn tại Kodiaq, nhưng chúng tôi nhất định phải tìm thấy chúng. Tuy nhiên, ấn tượng tốt mà chúng tôi có được từ Škoda này về mọi mặt về khả năng sử dụng chiếm ưu thế. Vâng, Kodiaq cũng sẽ đảm bảo rằng tính từ "Séc" theo cách riêng của nó sẽ mất đi ý nghĩa xúc phạm. Thời gian có thể thay đổi nếu có đủ ý chí để làm như vậy...

Với Kodiaq, Škoda đã đặt ra một xuất phát điểm rất cao, nhưng nó cũng đáp ứng được kỳ vọng của hầu hết khách hàng đối với tất cả các tính năng. Chiếc SUV hiện đại có vẻ lớn hơn thực tế, vì vậy chúng tôi thậm chí không thể đổ lỗi cho nó vì kích thước của nó, nó chỉ dài hơn Octavia một inch. Do đó, không gian thực sự rất mẫu mực.

text: Tomaž Porekar · ảnh: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	35.496 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	50.532 €
Quyền lực:	140 kWkW (190 mã lực KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,9 giây
Tốc độ tối đa:	210 km / h km / h
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,0l / 100km
Đánh giá có hệ thống	15.000 km hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.769 €
Nhiên liệu:	8.204 €
Lốp xe (1)	1.528 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	15.873 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 40.814 0,40 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - nằm ngang phía trước - xi-lanh và hành trình 81,0 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 15,5:1 - công suất tối đa 140 kW (190 hp) tại 3.500-4.000 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,7 m / s - công suất riêng 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750–3.250 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail – Bộ tăng áp khí xả – Bộ làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số DSG 3,562 cấp - tỷ số truyền I. 2,526; II. 1,586 giờ; III. 0,938 giờ; IV. 0,722; câu 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - Vi sai 8,0 - Bánh 19 J × 235 - Lốp 50/19 R 2,16 V, vòng lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,7 l/100 km, lượng khí thải CO 151 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa - 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,7 vòng quay giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.795 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.472 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.697 mm - rộng 1.882 mm, có gương 2.140 mm - cao 1.655 mm - chiều dài cơ sở 2.791 mm - bánh trước 1.586 - bánh sau 1.576 - khoảng sáng gầm 11,7 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 900-1.100 mm, sau 660-970 mm - chiều rộng trước 1.560 mm, sau 1.550 mm - chiều cao ghế trước 900-1000 mm, ghế sau 940 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 500 mm - cốp xe 270-2.005 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / trạng thái đồng hồ đo quãng đường: 1.856 km
Tăng tốc 0-100km:	10,8s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 132 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,2 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 7	63dB

Đánh giá chung (364/420)

• Với Kodiaq, Škoda đã có thể đạt được thành công lớn một lần nữa. Mặc dù không gian off-road tuyệt vời
  
  
  nó chiếm nhiều không gian hơn một đoàn caravan của tầng lớp trung lưu thấp hơn. Cũng ít nhất
  
  
  chúng tôi khen ngợi chúng tôi khen ngợi chính sách giá cả và đây là Škoda đầu tiên trong các thử nghiệm với chúng tôi, vì nó
  
  
  hơn 50 nghìn nên bị trừ.

• Ngoại thất (13/15)

  Đường gia thiết kế không hại hắn, thiết kế hoàn toàn có phong cách như ý. Luôn luôn
  
  
  tạo ấn tượng tốt.

• Nội thất (119/140)

  Không gian ở đây được viết bằng chữ in hoa ở mọi khía cạnh. Tùy thuộc vào những gì anh ấy gợi ý, nó là
  
  
  một loại căn hộ một phòng trong trang phục hiện đại. Họ cũng quan tâm đến sự thoải mái của hành khách.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Sự kết hợp nổi tiếng của động cơ turbo diesel, hộp số ly hợp kép và thế hệ mới nhất tiếp theo.
  
  
  vi sai, điện tử đảm bảo truyền tải điện năng hiệu quả trong mọi điều kiện, cũng như thuyết phục
  
  
  khi lái xe địa hình, mặc dù tôi tin rằng rất ít chủ sở hữu sẽ chọn một cái gì đó như thế này.

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  Đánh lái rất tốt, bám đường và ổn định, hơi kém thuyết phục khi phanh gấp.

• Hiệu suất (28/35)

  Một chút cấu hình để khởi động, nếu không động cơ chạy ổn định.

• Bảo mật (42/45)

  Nó thực sự cung cấp khá nhiều thứ từ một loạt các phụ kiện hiện đại.

• Kinh tế (47/50)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tương đối thuận lợi, nhưng có thể nói rằng với việc lái xe khắt khe hơn
  
  
  cha. Giá cả thuyết phục gần như cũng như sự rộng rãi, đặc biệt là vì nó thực sự cung cấp rất nhiều.
  
  
  Mức giá không chênh lệch đáng kể so với các đối thủ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

rộng rãi và dễ sử dụng

công suất động cơ và truyền động

công thái học, nội thất linh hoạt

thiết bị phong phú

giá

tầm nhìn bên kém

tay nghề

điều khoản bảo hành không rõ ràng