Kiểm tra: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
nội dung
Skoda đã xây dựng danh tiếng hiện tại của mình trên Octavia. Thế hệ đầu tiên đến như một bất ngờ lớn đối với vũ trụ. Định vị bản thân giữa hai hạng đấu vẫn còn tồn tại, đơn giản là giữa Golf và Passat, Škoda là người đầu tiên cố gắng tìm ra một công thức khác để giành được khách hàng. Nó giống như một chiếc xe với cùng số tiền, nếu bạn giảm toàn bộ thiết kế xuống một đề xuất. Nhưng đối với Škoda, anh ấy luôn có mặt ở tất cả các giai đoạn phát triển của nó trong suốt hai mươi năm qua.
Khi những người sành sỏi bình thường hoặc có thể hời hợt hơn một chút nói: nhưng chiếc xe này đắt hơn bạn phải trả cho nó, họ đã cho rằng đó là một chiếc Skoda.
Ưu đãi không gian của Octavia hiện đã tăng gấp rưỡi để bao gồm tầng lớp trung lưu đã thành danh. Nội thất được mở rộng là kết quả hợp lý của việc Škoda cũng sử dụng nền tảng hiện đại của Tập đoàn Volkswagen cho thiết kế thế hệ thứ ba, mà chữ viết tắt MQB đã được sử dụng và cho phép điều chỉnh kích thước của xe tùy ý hơn theo nhu cầu của các nhà thiết kế. ô tô.
Nếu chúng tôi dịch điều này sang một ngôn ngữ đơn giản hơn: Lần này, các nhà thiết kế của Octavia đã không phải bám vào chiều dài cơ sở của Golf như họ đã làm với hai phiên bản đầu tiên. Phần lớn không gian mà các nhà thiết kế của Škoda có được bằng cách kéo dài chiều dài cơ sở đã được sử dụng để tạo thêm không gian cho những người ngồi sau. Octavia hiện dài hơn Golf 40 cm và dường như hoàn toàn "độc lập" về kích thước xe. Mặc dù tăng chiều dài nhưng cô đã giảm được khoảng 100 kg.
Về thiết kế, Octavia III tiếp tục câu chuyện của hai phần trước, và ở đây những người chịu trách nhiệm về Škoda được truyền cảm hứng từ công thức thiết kế Volkswagen Golf: họ thực hiện những thay đổi vừa đủ cho chiếc xe để chứng tỏ rằng nó là một thế hệ mới.
Khách hàng cho đến nay đã đánh giá lợi ích của Octavia dựa trên những gì họ nhận được dưới tấm kim loại bền. Lựa chọn động cơ cho mô hình thử nghiệm của chúng tôi không có vấn đề gì, TDI 1,6 lít 105 mã lực chắc chắn sẽ là động cơ mà người mua lựa chọn nhiều nhất. Đó là sự kết hợp hoàn hảo cho chiếc xe này và ngay cả khi sử dụng nó cũng khiến bạn hài lòng nhất. Chắc chắn, hiệu suất của nó khiêm tốn hơn so với TDI hai lít, nhưng đối với hầu hết các thử nghiệm, tôi thậm chí không muốn thứ gì đó mạnh mẽ hơn dưới mui xe.
Khi ngồi sau tay lái của Octavia, bạn sẽ có cảm giác rằng chiếc xe này hướng đến tính kinh tế chứ không quá quan trọng về thành tích đua xe. Nhưng động cơ nhảy lên một cách hài lòng khi thêm một chút ga nữa, và việc đạt được vòng tua máy cao hơn là điều nằm ngoài tầm tay của anh ấy. Trong quá trình lái xe bình thường, việc đạt được mức tiêu thụ trung bình thấp như vậy không phải là vấn đề, trừ khi bạn muốn đạt được mức tiêu thụ tiêu chuẩn của Octavia hứa hẹn - 3,8 lít nhiên liệu trên 100 km.
Chúng tôi đã không thành công, và điều kiện xuân đông trên đường của chúng tôi không tạo điều kiện cho điều này. Vì mọi chiếc Octavia hiện nay đều được trang bị hệ thống start-stop, điều này rất nổi tiếng trong việc lái xe trong thành phố, vì vậy thành tích tốt nhất của chúng tôi trong điều kiện hỗn hợp (đường cao tốc, thành phố, đường mở) là 5,0 lít trên một trăm km. Việc đạt mức trung bình tối đa (7,8 lít) dễ dàng hơn, nhưng ngay cả ở đây cũng cần phải "nỗ lực" với khả năng tăng tốc mạnh và giữ vòng tua cao. TDI 1,6 lít được thiết kế lại này tại Volkswagen dường như đã phân tâm phần lớn đến việc tiêu thụ nhiên liệu quá mức. Tuy nhiên, điều đáng nói là điều này thật kỳ quặc vì tập đoàn Volkswagen vẫn đang cố gắng níu kéo thời gian trang bị hộp số sáu cấp. Điều này không thể đạt được cùng với động cơ turbo diesel cơ bản, nhưng tôi chắc chắn rằng nó cũng sẽ là một lựa chọn tốt ở đây, ngay cả khi bạn muốn tính thêm phí cho nó.
Octavia của chúng tôi được trang bị nội thất sáng màu và sự kết hợp với một số vật liệu chèn veneer tạo ra một bầu không khí rất dễ chịu và vui vẻ. Buồng lái rất ấn tượng về mặt tay nghề, và những người thử so sánh Octavia với Golf sẽ kém hài lòng hơn một chút. Các ông chủ của Volkswagen từ lâu đã cảnh báo rằng Škoda đang tiến quá gần đến họ với đề xuất của mình, và với Octavia mới, họ dường như chỉ tìm thấy một "giải pháp". Các vật liệu được sử dụng không thuyết phục như trong Golf, nhưng điều đó không có nghĩa là nó được chú ý ngay lập tức. Thiết kế ghế cũng vậy.
Thoạt nhìn chúng có vẻ rất giống với sân Golf, nhưng sau vài giờ ngồi ở Octavia, không phải ai cũng đồng ý. Cũng cần nhắc lại rằng chỗ ngồi trên băng ghế sau rất ngắn và do đó, có vẻ như có rất nhiều chỗ trống ở phía sau, nhưng họ cũng được hưởng lợi một chút với biện pháp này. Tuy nhiên, thiết kế công thái học của ghế lái rất đáng khen ngợi và ít thay đổi so với thế hệ trước. Nhờ hệ thống mô-đun điện tử mới, cũng là một phần của nền tảng MQB tích hợp mới, Octavia đã có được một số giải pháp hiện đại cho nội dung thông tin và giải trí.
Nó có một màn hình cảm ứng nhỏ hơn được tích hợp bên trong và sự kết hợp của radio, điều hướng, máy tính trên bo mạch và giao diện điện thoại hoạt động tốt cho hầu hết mọi thứ. Tất cả những gì còn thiếu là phần mềm điều hướng. Radio có thể phát nhạc từ đầu đĩa CD (được giấu trong ngăn đựng găng tay phía trước hành khách) và trên bảng điều khiển trung tâm, bạn cũng sẽ tìm thấy hai cổng kết nối cho các phương tiện hiện đại hơn (USB, AUX). Sự dễ dàng kết nối giao diện với điện thoại di động là điều đáng khen ngợi.
Ở Octavia, khả năng sử dụng của nội thất và cốp xe chắc chắn là điều đáng nói. Ngoài việc lùi lưng thông thường của hàng ghế sau, còn có một lỗ ở giữa có thể dùng để chở hai hành khách ở phía sau và tải ván trượt hoặc hàng hóa dài tương tự qua đó. Các gia đình có trẻ em cũng sẽ rất vui vì giá treo Isofix thực sự rất thoải mái, nhưng nếu chúng không được sử dụng, chúng sẽ không bị làm phiền bởi các lớp phủ. Cũng đáng nói là một vài giải pháp “nhỏ” hữu ích trong vali (có thêm móc để xách hoặc túi).
Tôi cũng rất ngạc nhiên bởi cần phanh tay thông thường giữa các ghế trước. Tuy nhiên, việc lưu giữ "tác phẩm kinh điển" là điển hình cho nhiều thứ khác Octavia. Ít nhất là vào thời điểm hiện tại, người mua không thể chọn từ một loạt các tiện ích an toàn và tiện nghi điện tử, vốn là tiếng hét mới nhất của sản phẩm cao cấp được tìm thấy ở một số thành viên khác của gia đình dựa trên MQB nói chung (Audi A3, VW Golf) . Tất nhiên, bạn cũng có thể chọn từ Škoda, nhưng Octavia thử nghiệm của chúng tôi vẫn sử dụng thiết bị điện tử thông thường (và phải có).
Nói chung, tôi có thể nói rằng ESP, chẳng hạn, sẽ không gây nhiễu nhiều lần ngay cả trong các góc cua nhanh trên Octavia. Với chiều dài cơ sở dài hơn một chút, Octavia vượt trội khi duy trì hướng và sự ổn định, và thiết kế của trục bán cứng mới mà tất cả các thành viên của gia đình MQB có trong các phiên bản kém mạnh mẽ hơn là tuyệt vời. Điều này cũng đã được chứng minh trong mẫu thử nghiệm của chúng tôi.
Mức độ trang trí Elegance là cao nhất và các thiết bị chúng tôi có thể sử dụng trên xe để thử nghiệm có vẻ phong phú. Vì một số tính năng bổ sung đã được thêm vào phiên bản cơ sở Octavia Elegance 1.6 TDI (với giá € 20.290) (hệ thống định vị Amundsen như đèn hậu LED, cảm biến đỗ xe, túi khí bên phía sau, (thậm chí) lốp dự phòng, v.v.), giá đã có tăng nhẹ ... Hoa hồng.
Rất nhiều xe với giá 22 nghìn tốt! Tất cả chúng có được đầu tư tốt hay không là do mọi người tự đánh giá khi nào và liệu họ có chọn thiết bị của mình cho Octavia hay không. Nhưng đánh giá theo những gì Octavia đã đóng gói vào Škoda hiện tại, rõ ràng rằng nó sẽ giữ được danh tiếng của chiếc xe trong tương lai, như tôi đã định nghĩa trong phần giới thiệu: nhiều xe hơn cho số tiền của bạn. Mặc dù họ cố gắng định vị mình với một số thương hiệu khác bằng cách sử dụng câu ngạn ngữ này.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện ô tô
Sơn Kim loại 430
Chọn hồ sơ lái xe 87
Đèn hậu công nghệ LED 112
Hệ thống định vị Amundsen 504
Chỗ để chân được chiếu sáng 10
Cảm biến đỗ xe trước và sau 266
Sun & Pack 122
Gói Đơn giản Thông minh 44
Bánh xe khẩn cấp 43
Hệ thống phát hiện mệt mỏi của người lái xe 34
Túi khí phía sau 259
Văn bản: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Sang trọng
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.290 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 22.220 € |
| Quyền lực: | 77kW (105 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 194 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,5l / 100km |
| Bảo hành: | 2 năm bảo hành chung và di động (bảo hành mở rộng 3 và 4 năm), bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 793 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.976 € |
| Lốp xe (1) | 912 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 10.394 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.190 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 28.125 0,28 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 79,5 × 80,5 mm - dung tích 1.598 cm³ - tỷ số nén 16,0: 1 - công suất tối đa 77 kW (105 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 10,7 m/s – mật độ công suất 48,2 kW/l (65,5 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500–2.750 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,78; II. 1,94 giờ; III. 1,19 giờ; IV. 0,82; câu 0,63; – Vi sai 3,647 – Mâm 6,5 J × 16 – Lốp 205/55 R 16, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 194 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 99 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,7 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.305 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.855 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 650 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.659 mm - chiều rộng 1.814 mm, có gương 2.018 1.461 mm - chiều cao 2.686 mm - chiều dài cơ sở 1.549 mm - bánh trước 1.520 mm - bánh sau 10,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 890–1.130 mm, sau 640–900 mm – chiều rộng trước 1.470 mm, sau 1.470 mm – chiều cao đầu trước 940–1.020 mm, sau 960 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 450 mm – khoang hành lý 590 – 1.580 370 l – đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Túi khí người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên - Túi khí rèm - Túi khí đầu gối người lái - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - Tay lái trợ lực - Điều hòa không khí - Cửa sổ trước chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - Radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - khóa trung tâm từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Lốp: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 719 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,9 năm ( 127 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 194km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (345/420)
Octavia là một chiếc xe rất chắc chắn không phù hợp với một trong các hạng xe vì theo nhiều cách, nó đã cung cấp những gì mà những chiếc xe của tầng lớp trung lưu trên (ngoài vũ trụ) có, nhưng về cơ sở kỹ thuật, nó thuộc về tầng lớp trung lưu thấp hơn. . Nó chắc chắn sống theo mong đợi!
Ngoại thất (13/15)
Thiết kế sedan Škoda cổ điển với cửa hậu tùy chọn.
Nội thất (108/140)
Một cái rương cho những người khắt khe. Nội thất dễ nhìn; khi xem xét kỹ hơn, các vật liệu hóa ra ở mức trung bình khá.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Động cơ cũng vui lòng. Chúng tôi chắc chắn bỏ lỡ bánh răng thứ sáu, vì khi đó khả năng tiết kiệm nhiên liệu sẽ được cải thiện nhiều hơn nữa.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Vị trí mặt đường tuyệt vời, cảm giác lái tốt, giữ hướng ổn định và hoạt động đáng tin cậy khi phanh.
Hiệu suất (24/35)
Thiệt hại ở mức trung bình trong tất cả mọi thứ, cả với gia tốc phù hợp và sự linh hoạt phù hợp.
Bảo mật (37/45)
Nhóm cung cấp nhiều loại thiết bị an toàn hơn, nhưng không phải tất cả mọi thứ đều có sẵn ở đây từ Škoda.
Kinh tế (50/50)
Octavia trung bình vẫn nằm trong phạm vi dự kiến, nhưng cách xa giá cơ sở.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
cung cấp không gian hơn tầng lớp trung lưu trên
ấn tượng về chất lượng của cấu trúc cơ thể
hiệu suất động cơ và nền kinh tế
dễ dàng kiểm soát hệ thống thông tin giải trí
giao tiếp với điện thoại di động / điện thoại thông minh
Isofix gắn kết
tính thuyết phục của vật liệu
chiều dài ghế sau
chỗ ngồi thoải mái ở phía trước
