Kiểm tra: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
nội dung
Škoda không che giấu mối quan hệ chặt chẽ và hợp tác với Tập đoàn Volkswagen, do đó không gán tất cả các ưu điểm và mẫu mã cho nhau. Họ công khai thừa nhận rằng chiếc Citigo nhỏ là một bổ sung mới quan trọng cho sản phẩm của Škoda, nhưng chiếc xe này chủ yếu thuộc sở hữu của Volkswagen. Với Rapid thì khác. Họ đã mượn một khung gầm hoàn toàn mới, một số bộ phận lỗi thời và động cơ đã được lắp sẵn, nhưng hình dáng, thiết kế và tay nghề hoàn toàn là của họ. Với sự xuất hiện của Jozsef Kaban và việc thành lập một nhóm thiết kế mới bao gồm nhiều nhà thiết kế từ khắp châu Âu, một làn gió thiết kế mới đã thổi vào Mladá Boleslav. Họ đã tạo ra bầu không khí tích cực, phản ứng hóa học tốt và hơn hết là xắn tay áo lên. Họ không ngại công việc và thử thách, nhưng tại sao họ lại làm điều đó, bởi vì Škoda vẫn có một lịch sử và truyền thống quan trọng, và xét cho cùng, nó vẫn được khao khát một cách an toàn trong lòng Volkswagen.
Sản phẩm đầu tiên của nhóm thiết kế mới là Rapid. Thiết kế mới được gọi là vượt thời gian. Được dịch ra, điều này có nghĩa là Rapid được định cấu hình với hình thức sẽ tồn tại mãi mãi, đặc biệt là không có giới hạn thời gian và sẽ tồn tại lâu dài. Hình dạng còn mới nhưng có thể nhận ra ngay lập tức. Họ muốn tạo ra một chiếc xe không quá lớn ở bên ngoài và đồng thời không quá nhỏ ở bên trong. Chiếc xe được phân biệt bởi những đường nét đơn giản nhưng biểu cảm, thiếu thử nghiệm và những phức tạp không cần thiết.
Mũi của máy rất đơn giản, tùy thuộc vào thiết bị, nó có thể hoạt động rất thanh lịch. Con lừa che giấu nhiệm vụ của nó rất tốt. Thoạt nhìn có vẻ (quá) hẹp, nhỏ, nhưng khi một người mở cốp sau (vâng, Rapid có 550 cốp), sẽ có một khoảng trống rất lớn. Trên thực tế, Rapid cung cấp không gian hành lý 1.490 lít và khi gập hàng ghế sau lên tới XNUMX lít. Và vâng, bạn không cần phải tìm kiếm trên Internet - chúng ta đang nói về một trong những chiếc cốp lớn nhất của loại xe này.
Khi mô tả nội thất, người ta không thể nói về cảm xúc và sự thái quá trong thiết kế. Nhưng ai trong thời đại của chúng ta vẫn có thể đủ khả năng để lãng mạn và vẻ đẹp, hoặc thậm chí mong muốn nó? Không, nội thất của Rapid không tệ, nhưng nó cũng không chơi với cảm xúc. Tuy nhiên, những người yêu thích các đường nét đơn giản và gọn gàng và công thái học tốt sẽ ngay lập tức yêu nó. Và chất lượng trên mức trung bình. Bạn biết Volkswagen làm điều đó!
Một số có thể bốc mùi của nhựa quá cứng mà từ đó bảng điều khiển được tạo ra. Nhưng thú thực, tôi chưa thấy một người nào vừa dựa vào bảng điều khiển vừa lái xe và phàn nàn về độ cứng của nhựa. Tuy nhiên, miếng nhựa nói trên được làm rất đẹp và chất lượng cao, không có khe rộng (quá) khó chịu, không có "dế" và những tiếng ầm ầm không mong muốn khác trong xe, nó có đủ không gian để đựng đồ và hộp. Tóm lại, Rapid được chế tạo với độ chính xác của Đức. Điều này chỉ liên quan đến cạnh trên của phần viền cửa bên trong, được làm bằng cùng một khối rắn và có cạnh hơi sắc, chỉ đủ để làm đau cánh tay và khuỷu tay khi chúng va vào cửa.
Nhờ trang trí Elegance, chiếc Rapid thử nghiệm đã được trang bị bảng điều khiển hai tông màu bên trong và bọc ghế màu be. Cái thứ hai rất đẹp, nhưng không có gì đặc biệt, bởi vì một vết màu xanh dễ dàng lưu lại trên quần jean. Vô-lăng đa chức năng đáng được khen ngợi hơn, chỉ với một vài nút bấm đủ để điều khiển radio và điện thoại tiện lợi. Cụ thể, Rapid (nếu không thì tùy chọn) cũng được trang bị hệ thống định vị và do đó kết nối Bluetooth và radio tốt hơn. Không có vấn đề gì với điều khiển và điện thoại trong Rapid, mặc dù chúng tôi không hỗ trợ các tác vụ như vậy trên ô tô (mặc dù có kết nối bluetooth). Bạn biết đấy, một số tài xế có đủ vấn đề về lái xe!
Còn về động cơ? Anh là người quen cũ cũng từng “độ” thành công Audi, Volkswagen và Seat. Động cơ turbo diesel 1,6 lít tự hào phun nhiên liệu trực tiếp qua Common Rail, tạo ra 105 mã lực và 250 Nm.
Đủ sức mạnh cho một chuyến đi gia đình yên tĩnh. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Rapid, với trọng lượng 1.265 kg, cho phép hành khách và hành lý thêm 535 kg. Nói chung, khi được tải đầy đủ, khối lượng này tương đương với 1.800 kg, và để di chuyển một khối lượng lớn như vậy, hiệu suất của động cơ đã được kiểm tra nghiêm ngặt. Đặc biệt là trên đường cao tốc, khi ở số thứ năm, áp lực lên bàn đạp ga không tạo ra những thay đổi mong muốn, và việc tăng tốc ở một mức độ lớn hơn hoặc nhỏ hơn đều rơi vào vai của mô-men xoắn động cơ.
Tình hình sẽ khác ở tốc độ thấp hơn và khi lái xe trong thành phố, nơi không có vấn đề về giao thông hoặc động cơ. Tuy nhiên, động cơ 1,6 lít, mặc dù thực tế chỉ hoạt động với hộp số sàn 100 cấp, được mua với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong thời gian thử nghiệm là 100 lít rưỡi cho 4,5 km, nhưng nếu bạn lái xe nhẹ nhàng, không tăng tốc không cần thiết và phá vỡ kỷ lục tốc độ, XNUMX lít nhiên liệu diesel sẽ đủ cho XNUMX km. Đối với nhiều người, đây là con số khiến họ muốn từ bỏ tốc độ cao hơn trên đường cao tốc, và cuối cùng, do lượng xe tăng và vé chạy quá tốc độ, điều này không còn quá mong muốn.
Và một vài lời về giá cả. Đối với phiên bản cơ bản của Rapid, tức là với động cơ xăng 1,2 lít, phải trừ đi ít hơn 12.000 €. Riêng phần diesel tuabin đã yêu cầu thêm bốn nghìn euro, và trong trường hợp của chiếc xe thử nghiệm, sự khác biệt về giá được cung cấp bởi một số thiết bị bổ sung, bao gồm cả thiết bị định vị. Vì vậy, nhìn lướt qua giá của chiếc xe thử nghiệm là không công bằng, nhưng đúng là nó không có sẵn. Nhưng nếu chúng ta biết Škoda thuộc quyền bảo trợ của ai và hầu hết các thành phần, bao gồm cả động cơ, thuộc về Volkswagen, thì (giá cả) sẽ dễ hiểu hơn. Chất lượng không hề rẻ, ngay cả khi nó được ký bởi Škoda.
Văn bản: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.750 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.642 € |
| Quyền lực: | 77kW (105 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,7l / 100km |
| Bảo hành: | 2 năm bảo hành chung và di động (bảo hành mở rộng 3 và 4 năm), bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 624 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.013 € |
| Lốp xe (1) | 933 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 8.168 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.190 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 27.598 0,28 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 79,5 × 80,5 mm - dung tích 1.598 cm³ - tỷ số nén 16,5: 1 - công suất tối đa 77 kW (105 hp) tại 4.400 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 11,8 m/s – mật độ công suất 48,2 kW/l (65,5 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500–2.500 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,78; II. 2,12 giờ; III. 1,27 giờ; IV. 0,86; câu 0,66; – Vi sai 3,158 – Mâm 7 J × 17 – Lốp 215/40 R 17, chu vi lăn 1,82 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 114 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.254 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.714 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 620 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.706 mm, vệt trước 1.457 mm, vệt sau 1.494 mm, khoảng sáng gầm xe 10,2m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.430 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ điện phía trước - radio với đầu đĩa CD và MP3 - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - băng ghế sau riêng biệt. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Trạng thái đồng hồ đo vòng tua máy: 2.342 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 4,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 76,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,1m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (305/420)
Rapid là một bổ sung thú vị cho sản phẩm của Škoda. Với sự rộng rãi, chất lượng lắp ráp và động cơ đáng quan tâm đã được chứng minh, nó có khả năng thuyết phục nhiều khách hàng, những người thậm chí chưa từng nghĩ đến thương hiệu Škoda trước đây.
Ngoại thất (10/15)
Rapid chỉ là một chiếc máy đủ lớn cho những người dùng không thích (quá) những chiếc máy nhỏ.
Nội thất (92/140)
Không có thí nghiệm không cần thiết bên trong, tay nghề ngang bằng với thân cây hoặc khả năng tiếp cận nó.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Động cơ không dành cho vận động viên, nhưng nó tiết kiệm. Không thể đổ lỗi cho hộp số là bánh phụ, và khung xe dễ dàng phục vụ tất cả những điều trên.
Hiệu suất lái xe (52
/ 95)Rapid không gây thất vọng với khả năng xử lý của nó, nhưng nó không phải là người thích cơ động và phanh ở tốc độ cao.
Hiệu suất (22/35)
Khi tăng tốc, đôi khi chúng ta bị hụt ngựa và phải đợi mô-men xoắn của động cơ thực hiện công việc của nó.
Bảo mật (30/45)
Anh ta không đưa mình lên trước với các thành phần an ninh, nhưng mặt khác, chúng ta không thể đổ lỗi cho anh ta vì sự thiếu an ninh.
Kinh tế (48/50)
Nó chỉ có sẵn trong phiên bản cơ bản, nhưng nó là một chiếc xe rất kinh tế và kinh tế với động cơ diesel.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự tiêu thụ xăng dầu
Quá trình lây truyền
hạnh phúc trong thẩm mỹ viện
cần gạt nước trước và cần gạt nước sau làm sạch trên bề mặt trung bình
kích thước cửa và cốp thứ năm
những sản phẩm cuối cùng
công suất động cơ
chỉ có năm bánh răng
độ nhạy gió ngang ở tốc độ cao
giá phụ kiện và giá bao test máy
