Thử nghiệm ngắn: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Chúng ta đã biết khá rõ về thuốc an thần. Fiat đã lựa chọn một chiến dịch quảng cáo khá mạnh mẽ vì nó được ra mắt ngay trước Thế vận hội Turin, nơi nó được chạy đua như một chiếc xe hơi chính thức. Tâm lý và nhận thức về thị trường xe hơi của người Nhật và người Ý là hoàn toàn khác nhau, vì vậy càng ngạc nhiên hơn khi họ đã chạm tay vào Sedici. Cụ thể, chiếc xe là sản phẩm của các nhà thiết kế Ý (Giugiaro) và công nghệ và thiết kế Nhật Bản (Suzuki).

Xin nhắc lại, Suzuki đã theo dõi thị trường của chúng tôi với SX4 vì Fiat đã đến muộn. Nhưng họ đã có một mẹo nhỏ, vì chỉ có Fiat mới có thể có được phiên bản động cơ diesel của chiếc xe đó.

Động cơ diesel 1,9 lít trước đây đã được thay thế bằng động cơ 2.0 Multijet mới. Động cơ hiện mang lại công suất 99 kW và mô-men xoắn 320 Nm đáng ghen tị tại 1.500 vòng / phút. Trong thực tế, điều này có nghĩa là bạn có thể vượt, chẳng hạn như không do dự và vặn cần số quá nhiều. Thậm chí lên dốc. Chỉ cần nhìn vào các phép đo tính linh hoạt của chúng tôi.

Nhưng quay trở lại trò chơi những con số ... Sedica diesel đắt hơn 4.000 Euro so với xăng (với trang bị Emotion). Và bỏ qua tiềm năng bán lại ô tô, thuế Euro và chi phí bảo dưỡng, sẽ phải mất một số km rất lớn trước khi hóa đơn động cơ diesel được tính. Tất nhiên, cần lưu ý rằng chúng tôi đã không tính đến tất cả các ưu điểm của động cơ diesel so với động cơ xăng. Vì vậy, chỉ là toán học.

Tuy nhiên, Sedici có xu hướng khá thân thiện với ví tiền về mặt dịch vụ. Công nghệ đã được chứng minh của Suzuki, tay nghề tốt và vật liệu phù hợp đảm bảo chi phí bảo trì thấp.

Mặc dù bên ngoài nó vẫn giống một chiếc Fiat điển hình, nhưng câu chuyện đã kết thúc ở bên trong. Loại nhãn hoặc nút nào giống với thiết kế của Ý, mọi thứ khác đều là thành quả của ý tưởng của người Suzuki. Salon gọn gàng, tiện dụng và thoải mái. Các bề mặt kính khá lớn tạo cảm giác thoáng và chất liệu dễ chịu khi chạm vào.

Tay nghề của người thợ cũng rất đáng khen ngợi, vì không có vết nứt, kẽ hở nào cũng như cảm giác sợ nút bấm vẫn còn trên tay. Cần gạt trên vô lăng hơi mỏng và khoảng cách giữa các công tắc rất ngắn. Máy tính tích hợp là một lực lượng cần được tính đến, việc truy cập nút trên đồng hồ đo rất khó khăn và việc chuyển đổi các chức năng theo một cách rất tốn thời gian. Điều đáng nói là nó không có đèn chạy ban ngày nên hãy bật công tắc trong máu càng nhanh càng tốt trong mỗi lần đánh lửa. Việc mở và đóng cửa sổ cũng được tự động hóa một phần, vì chỉ nhấn nút một lần để mở cửa sổ phía người lái (trong khi phải giữ nút để đóng).

Ngồi là tối ưu nếu cơ thể của bạn không cao hơn hoặc dưới mức trung bình. Những người cao có thể khó ngồi dưới trần xe và tay lái chỉ có thể điều chỉnh độ cao. Có không gian rộng rãi trên băng ghế sau và việc ra vào cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ các cửa đủ lớn. Thể tích cốp cơ sở là 270 lít, không dành cho một chiếc chuông lớn. Khi chúng tôi hạ băng ghế phía sau, chúng tôi nhận được 670 lít thỏa mãn, nhưng vẫn có đáy không hoàn toàn bằng phẳng.

Làm việc với hộp số sáu tốc độ là một sức mạnh cần được tính đến. Hộp số ngoan ngoãn hoàn toàn cân bằng với hộp số. Điều này hoạt động theo một hệ thống chỉ bật bánh sau khi cần thiết. Tuy nhiên, chỉ với một nút bấm đơn giản, chúng ta hoàn toàn có thể giới hạn nó chỉ ở cặp bánh trước và có lẽ sẽ tiết kiệm được vài giọt dầu.

Trên thực tế, Sedici là một chiếc SUV mềm. Điều này có nghĩa là chúng tôi dễ dàng lăn trên đường nhựa và “cắt đứt” đồng cỏ trơn trượt. Hơn nữa, cả thân xe, hệ thống treo và lốp xe đều không cho phép điều này. Tuy nhiên, chiếc xe mang đến sự dung hòa tốt giữa sự thoải mái và khả năng xử lý khi vào cua. Thực sự đáng kinh ngạc là, mặc dù có trọng tâm cao, nhưng nó lại xử lý các góc cua rất ít nghiêng.

Như đã đề cập, động cơ diesel ở mũi được vẽ trên tấm của chiếc xe này, vì bạn sẽ dễ dàng theo dõi tốc độ di chuyển nhanh. Nhưng bạn phải chơi với các con số để có phép tính chính xác. Một trong đó phù hợp với ngân sách gia đình của bạn. Bốn nghìn euro là rất nhiều tiền.

Văn bản: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Cảm xúc

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.956 cm3 - công suất cực đại 99 kW (135 mã lực) tại 3.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 205 cấp - lốp 60/16 R 300 H (Bridgestone Turanza ERXNUMX).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 143 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.425 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.885 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.230 mm – rộng 1.755 mm – cao 1.620 mm – chiều dài cơ sở 2.500 mm – cốp xe 270–670 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rơle. vl. = 43% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 5.491 km
Tăng tốc 0-100km:	10,3s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 130 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,0/11,1 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,6/12,4 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	180km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,8m
Bảng AM:	41m

đánh giá

• Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV thành phố cỡ nhỏ, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của nó. Nếu bạn cũng đã lái xe nhiều km, hãy cân nhắc xem liệu có đáng để trả thêm tiền cho một động cơ diesel (nếu không thì tuyệt vời) hay không.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ (khả năng đáp ứng, nhanh nhẹn)

dễ dàng kiểm soát truyền tải

ổ đĩa bốn bánh có bản lề

chênh lệch giá giữa phiên bản xăng và diesel

máy tính trên bo mạch

khối lượng thân chính