Đánh giá Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Tại sao 308 GTi không phải là GTi thực? Bởi vì một động cơ tốt khác không hoạt động theo những gì hiện tại được mong đợi và là điều bình thường đối với lớp này. Danh sách các đối thủ có khả năng phát triển hơn 200 "con ngựa" còn dài (và chúng ta có thể đã bỏ sót một số): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Nhưng sức mạnh động cơ không phải là lý do duy nhất. Ngoài ra, ngoại thất không có thật, trên GTi tầm xa (yếu tố quang học thực sự duy nhất có thể nhìn thấy từ bên ngoài là cánh lướt gió trên đỉnh cửa hậu), nội thất không có gì đặc biệt thể thao, kích thước vô lăng thuộc loại trung bình. xe sedan lớn, sang trọng, không phải là một tên lửa bỏ túi.

Và bây giờ chúng ta đã biết 308 GTi không phải là gì, chúng ta có thể thấy nó là gì: đó là một chiếc xe gia đình có động cơ mạnh mẽ, thoải mái hợp lý sẽ mang đến cho người lái niềm vui thể thao tuyệt vời. Động cơ 1,6 lít, như chúng tôi đã phát hiện ra, không thực sự là một viên ngọc quý dành cho xe đua, nhưng nó đủ êm ái để không gây đau đầu khi đi đường dài, đủ linh hoạt (ngay cả ở vòng tua máy rất thấp) mà bạn không cần' không phải kéo căng liên tục đến cần gạt (nhân tiện, có chuyển động quá dài và quá to), hộp số sáu cấp với các tỷ số ngắn thể thao và đủ tiết kiệm khi người lái muốn. Mức tiêu thụ dưới 10 lít là kết quả khá khả quan đối với một chiếc xe nặng gần 200 tấn rưỡi với XNUMX “ngựa”.

Tiếp tục: khung xe.

Peugeot luôn được biết đến không chỉ bởi sự dung hòa tuyệt vời giữa tính thể thao và sự thoải mái, mà còn bởi tư thế lái thú vị và thú vị. 308 GTi cũng không ngoại lệ. Đúng vậy, anh ta có thể đã bị đình chỉ cứng rắn hơn, nhưng sau đó gia đình sẽ không thoải mái hơn. Như hiện tại, nó cũng có thể điều hướng những con đường xấu mà không cần trò chuyện với hành khách. Tuy nhiên, ở các góc cua, thể thao hơi nghiêng và đánh lái không quá rõ rệt, khi can thiệp dứt khoát bằng vô lăng, chân ga hay thậm chí là phanh cũng có thể chuyển sang chế độ trượt đuôi xe rất dễ điều khiển. (Ít nhất) 308 GTi là một GTI thực sự cho vấn đề đó.

Đối với các màn trình diễn trên đường đua, khung gầm vẫn còn quá mềm, nhưng đối với một số góc cua đẹp khi không có hành khách trên xe thì điều đó thật hoàn hảo - chỉ cần đừng mong đợi thấy mình ở lối ra của góc cua khi bạn hú và tua-bin rít lên con quái vật dưới mui xe lao vào phía chân trời. Không, đối với điều này, chúng ta cần một "con ngựa" khác.

Nhưng sau đó, bạn cũng phải chịu đựng (giả sử) vô lăng muốn tuột khỏi tay người lái (hoặc ít nhất là kêu lạch cạch một chút chỗ này chỗ kia), xu hướng quay vòng bánh xe và khi tăng tốc trên đường xấu , và tiếng ồn nói chung là khó chịu trên những hành trình dài và mức tiêu hao năng lượng tương ứng. Và sau đó, sự thỏa hiệp sẽ không còn tốt nữa - tất nhiên, đối với những người mong đợi ít nhất một số cải tiến ngoài hiệu suất.

Hãy nói theo cách này: 308 GTi thực sự không phải là một GTI thực sự, nhưng đó là một chiếc GT rất tốt ... Đối với Peugeot cực đoan hơn, tốt nhất nên đạt một mô hình 250bhp hoặc thậm chí mạnh mẽ hơn được dán nhãn (giả sử) RC. À, những giấc mơ ... 

text: Dušan Lukič n Ảnh: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	25.800 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.640 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	147kW (200 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,7 với
Tốc độ tối đa:	235 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 255 Nm tại 1.700-4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	Hệ truyền động: Động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - Lốp 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 235 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.375 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.835 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.276 mm - rộng 1.815 mm - cao 1.498 mm - chiều dài cơ sở 2.608 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	348-1.201 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.427 km
Tăng tốc 0-100km:	8,1s
Cách thành phố 402m:	16 năm ( 149 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,5/7,0 giây (4/5.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	7,6/8,8 giây (5/6.)
Tốc độ tối đa:	235km / h (6.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,6m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Nó nhanh, nó có thể là thể thao, nhưng nó không phải là tên lửa gia đình cổ điển của bạn. Đối với điều này, khung xe thiếu sức mạnh và độ sắc nét.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí trên đường

động cơ linh hoạt

giá

kích thước bánh lái

không đủ dịch chuyển theo chiều dọc của ghế trước

Quá trình lây truyền