Thử nghiệm Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Nó cũng được khen ngợi bởi những người đam mê xe hơi Đức.

Một chiếc xe thành công và hoàn thành tốt nhiệm vụ của nó khi nó biết cách thuyết phục đối thủ về thương hiệu của mình mà không làm mất lòng người hâm mộ. Tin hay không thì tùy, không phải quy luật nào trong ngành công nghiệp ô tô cũng vậy. Nhưng Lagoon chỉ có vậy: không chỉ đối với hầu hết các phần. hỗ trợ khách hàng thường xuyên, cô ấy được kính trọng bởi nhiều người chỉ có thể ca ngợi người Đức. Anh ta chỉ cần vào trong cô ấy và quyến rũ cô ấy.

Đúng vậy, chiếc Laguna của thế hệ này đã đẹp dần theo năm tháng, và ngay cả một chuyến thăm thẩm mỹ viện gần đây cũng không mang lại kết quả là một chiếc xe mới. Điều này không có nghĩa là nó nổi bật như tinh thần của quá khứ. Ngược lại, cô ấy có thể không thực sự đẹp một cách điên cuồng (nhưng với ai), nhưng có vẻ như vậy sản phẩm thiết kế mẫu mực trong thời gian của tôi.

Bởi vì tôi nói: những chiếc xe cỡ lớn không phải của Đức ngày nay không gây hứng thú ngay từ đầu. ADAC của Đức cũng thường không đủ để nói rằng một chiếc ô tô đáng tin cậy hơn bất kỳ sản phẩm nào của Đức. Thật đáng tiếc. Laguna là một chiếc xe đáng để cân nhắc và thử nghiệm.

Trên thực tế, khoảng sáng gầm xe hơi khó hiểu: trong khi không có gì thể thao về nó (ghế cao!), Khả năng xử lý của nó thể thao hơn nhiều chiếc xe có lịch sử thể thao hơn và hình ảnh chung hơn ở phía sau. Ngay cả khi Laguna không có vô lăng để điều khiển cả bốn bánh.

Nội thất được chăm chút về mặt kỹ thuật.

Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu. Một cánh cửa mở mời bạn vào một không gian, giống như bên ngoài, có thể không phải là ứng cử viên cho giải Thiết kế công nghiệp của năm, nhưng nó chắc chắn thu hút sự chú ý ngay từ cái nhìn đầu tiên. Ngay cả sau này, sau khi ở với anh ta, anh ta cũng không có gì khác biệt: nội thất được thiết kế kỹ thuật tốt, hoàn thiện, tạo ấn tượng về sự vững chắc và kiên cố, cũng như một chút uy tín được đề cao, điều quan trọng đối với những chiếc xe này kích thước. ... Không có nhận xét nào về các khớp nối giữa các bộ phận, các bộ phận chuyển động là hoàn hảo, chất liệu nhìn trên mức trung bình, tốt, đặc biệt là có rất nhiều da bên trong và các bộ phận nhỏ như nút không gây ra bất kỳ phức tạp khi sử dụng. Trong bữa tiệc buffet, họ nói: "Cô ấy đã chơi mọi thứ... “Và đó là rất nhiều. Khi bạn ngồi bên ngoài Latitudebạn tự hỏi liệu nó có ý nghĩa gì ở phần này của thế giới hay không hay phải coi nó như một câu chuyện hoàn toàn khác để hiểu nó.

Nhưng e rằng bạn sẽ nghĩ rằng Laguna hoàn hảo đến không ngờ! Kiểm tra xem bạn có uống (ví dụ: nước) khi lái xe không, bạn sẽ khó bỏ đồ uống đi. Đặt cho một chai Nó đây, nhưng chỉ có một cái, và nó ở phía trước khe hở không khí. Chắc hẳn bạn không muốn uống nước ấm ngay cả trong những ngày lạnh giá? Các bãi chôn lấp còn lại đều khiến bạn hài lòng, ngay cả khi bạn không liệt kê chúng là tốt nhất. Chúng rất ít, tốt và hữu ích. Tốt và hơn thế nữa điều hòa nhiệt độnhanh và hiệu quả (bất chấp vật đen và mặt trời!), đặc biệt (và một lần nữa) khả năng có ba mức cường độ để thiết lập một khí hậu nhất định là đáng khen ngợi: vừa phải, bình thường và nhanh.

Trường hợp này là một ví dụ cho nhiều người, trên thực tế, cho tất cả mọi người, vì nó hữu ích và hiện tại (và trong cách triển khai như vậy) vẫn là duy nhất. Ở một khía cạnh nào đó, gương bên ngoài cũng rất đáng ngạc nhiên, thoạt nhìn (quá) nhỏ, nhưng hóa ra trường quan sát trong đó đủ lớn để chuyển động an toàn theo cả hai hướng. Có thể nói thêm một chút về âm nhạc. Có một cái đầm hệ thống Bose tuyệt vời với bộ đổi đĩa CD (6) và ổ cắm USB và AUX. Ai thích nghe giọng hát hay thì sẽ rơm rớm nước mắt, ngay cả những nốt cao cũng hay và rất thật, fan hip-hop và những thứ tương tự thế nào cũng không mua Laguna Bose.

Xe limousine thực dụng

Chúng tôi biết Laguna là một toa xe có năm cửa ở phía sau. Nó có thể không chính xác là một câu hỏi uy tín theo một số quy tắc bất thành văn (và hợp lý đáng ngờ), nhưng nó cực kỳ thực tế. Dễ dàng truy cập và khả năng tăng khá trong thân cây trong một phần ba. Ghế không gập xuống và lưng ghế có thể được gài theo kiểu cổ điển hoặc đảo ngược bằng cần gạt. Có thêm hai móc cho túi, (chỉ) một đèn pin và ổ cắm 12 volt. Trong thực tế, một người thậm chí không cần nhiều hơn nữa.

Một bộ phận truyền động khác. Động cơ đã thuyết phục nhiều lần, và 175 'ngựa' khá đủ cho một máy lớn hoặc nặng như vậy, nhưng trong Lagoon này bị mất một chút. "Lỗi" là hộp số, điều mà Renault không may mắn có thể xảy ra. Không, không có gì đặc biệt sai với điều đó, chỉ là mọi thứ khác đều tốt hơn một cách đáng kể. Nó chỉ chắc chắn, một chút khó chịu khi anh ấy chỉ có một chương trình (vì vậy không có gì "mùa đông" hoặc "thể thao"), nhưng nó cũng không thông minh (có thể huấn luyện), và nếu có, nó không hiển thị đủ.

Trong tất cả các phụ kiện, nó chỉ có một tùy chọn chuyển đổi thủ công (có cần gạt), nhưng ngay cả những động tác này cũng khá vất vả chứ không có gì thể thao. Nó cũng sẽ không được tính vào biên độ vượt tốc độ nên việc “hao hụt” động cơ lúc này là điều chắc chắn dễ hiểu. Hình vuông màu đỏ bắt đầu bằng 4.200 vòng / phút mỗi phút, nhưng các thiết bị điện tử điều khiển cho phép động cơ quay ở tốc độ lên đến 4.500 vòng / phút ở chế độ ga tăng tốc và chế độ bằng tay. Ở vòng tua cao, tiếng ồn đã xuất hiện, bằng cách nào đó không phù hợp với ấn tượng chung tốt về uy tín cao của chiếc xe này.

Sự tiêu thụ xăng dầu?

Hộp số có sáu bánh răng và máy tính trên bo mạch hiển thị các giá trị tiêu thụ sau ở số cuối cùng: ở 100 km / h. 5,2, trong 130 7,3 và ở tuổi 160 9,3 lít xăng dầu trên 100 km. Đối với sự kết hợp giữa mã lực, hộp số, trọng lượng và tính khí động học, đó là một con số khá tốt, cũng như quãng đường thử nghiệm của chúng tôi (9,3). Và trong chương về cơ học, chúng ta hãy quay lại với vô lăng - nó mang lại phản hồi tuyệt vời sự kiện dưới bánh xe và thể thao không phô trương trên tất cả các điểm đánh giá, cũng như vị trí trên đường. Có vẻ như vậy rất đáng tin cậy và người lái xe cảm thấy tốt. Đồng thời, có vẻ như có nhiều độ nghiêng cơ thể ở các góc, nhưng điều này liên quan nhiều đến kỳ vọng của vô lăng thể thao và vị trí của người lái xe quyến rũ.

Và tóm lại: một phương tiện hấp dẫn, có sức hấp dẫn cao và đáng được quan tâm hơn.

text: Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	28990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33920 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	127kW (173 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,6 với
Tốc độ tối đa:	215 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.995 cm3 - công suất cực đại 127 kW (173 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 2.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 215 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, lượng khí thải CO2 165 g / km
Đa số:	xe rỗng 1.595 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.107 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.803 mm - rộng 1.811 mm - cao 1.473 mm - chiều dài cơ sở 2.758 mm - bình xăng 66 l
Hộp:	508-1.593 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rơle. vl. = 38% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.086 km
Tăng tốc 0-100km:	9,6s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 135 km / h)
Tốc độ tối đa:	215km / h (6)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,6m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Một cái đầm đẹp như vậy, cũng hợp thời
  
  
  chưa. Khá kín đáo, nó mang lại trải nghiệm lái tuyệt vời cho những ai muốn cảm nhận nó, đồng thời nó là ứng cử viên hoàn toàn bình đẳng cho tất cả các mẫu xe cỡ lớn tương tự, cả ở hạng thương gia và những chiếc xe gia đình lớn hơn một chút.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tay lái, vị trí trên đường

chìa khóa thông minh

Trang thiết bị

thiết kế, sản xuất, vật liệu nội thất

điều hòa nhiệt độ

động cơ

Hệ thống âm thanh Bose

Thân cây

nơi để lon / chai

hộp số (dưới mức của phần còn lại của cơ khí)

tiếng ồn trên 160 km / h

(quá) ghế cao