Thử nghiệm Kratek: Renault Megane Sedan TCe 115 Energy Dynamique

Thay vì động cơ hút khí tự nhiên lớn hơn, tôi thích động cơ turbo nhỏ hơn. Lịch sử không mới, thực ra lịch sử chỉ lặp lại. Bạn có nhớ sự ra đời của động cơ diesel tăng áp thay vì động cơ diesel nạp cổ điển không? "Trong" một động cơ diesel là gì? Bây giờ, mặc dù ở mức độ thấp hơn, lịch sử đang lặp lại với động cơ xăng.

Tất nhiên, tại Renault, họ theo kịp loại xăng hút khí tự nhiên 1,6 lít và nói lời tạm biệt. Không thực sự, bạn vẫn có thể tìm thấy nó trên bảng giá, nhưng sớm hay muộn, chỉ có xăng tăng áp sẽ vẫn được bán. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, dịch chuyển ít hơn một phần tư, mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn một phần tư, và lượng khí thải là công suất và mô-men xoắn cao hơn một chút.

Điều thú vị là nó đắt hơn một phần nghìn so với 1.6 16V cũ (cùng trang bị). Từ một thương hiệu luôn cố gắng làm nổi bật (cũng như) sự tiến bộ về môi trường của các phương tiện của mình, bạn có thể dễ dàng thay thế động cơ cũ bằng động cơ mới với cùng một mức giá, bởi vì bằng cách giữ cho động cơ cũ được bán với giá nhiều giá cao hơn. trong trường hợp gói thiết bị thấp hơn) họ thực sự đã quyết định đặt người mới vào một vị trí rất bất bình đẳng ngay từ đầu. Như thể bạn không muốn bán.

Thật đáng tiếc, vì đây là một sản phẩm ô tô tốt. Nó có thể hơi buồn ngủ ở vòng tua thấp nhất, nhưng nhìn chung, nó đủ linh hoạt để cho phép sự lười biếng khi vượt và đi xe nhàn nhã ở vòng tua thấp (nơi nó cũng gần như không nghe thấy). Sự khác biệt so với động cơ 1,6 lít đặc biệt đáng chú ý trên đường cao tốc, nơi động cơ 1,6 lít phải sang số thấp ít nhất để tăng tốc vừa phải, trong khi TCe tăng tốc bình tĩnh và đủ nhanh ngay cả khi ở số cao nhất.

Ở mức giá cao hơn, động cơ tiêu thụ ít nhất một phần thời gian: trong thử nghiệm của chúng tôi, nó tiêu thụ 7,6 lít trên một trăm km. Mức tiêu thụ dễ dàng tăng lên thậm chí trên chín lít, nhưng cũng giảm xuống còn sáu. Chân phải càng nặng thì chiếc ví sẽ càng bị ảnh hưởng. Để so sánh: năm 2009, Megane 1.6 16V năm cửa trong thử nghiệm của chúng tôi có mức tiêu thụ trung bình là 8,7 lít. Một lít tốt của sự khác biệt? Chà, nó không chính xác bằng một phần tư như sự khác biệt về dữ liệu của nhà máy, nhưng 50 km ở quãng đường thấp hơn phần lớn trong số hàng nghìn euro đó của mức giá TCe cao hơn - và nếu không, giả sử, một chuyến đi thoải mái hơn.

Nhưng vẫn còn: đáng tiếc là Renault không quyết đoán hơn: 1,6 bên ngoài, TCe 115 cùng giá bên trong.

Văn bản: Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.198 cm3 - công suất cực đại 85 kW (115 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/45/R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.205 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.774 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.312 mm – rộng 1.804 mm – cao 1.200 mm – chiều dài cơ sở 2.640 mm – cốp xe 377–1.025 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.618 km
Tăng tốc 0-100km:	11,1s
Cách thành phố 402m:	17,8s
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,2/11,3 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,5/13,4 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	190km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,7m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Megane cũng ở lại Megane với động cơ TCe - chỉ tốt hơn Megane với họ. Quên 1.6 16V đi và "ép" người bán với mức giá chênh lệch lên tới 115 TCe!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự tiêu thụ

cách âm khá tốt

thiết bị phong phú

ngoài kiểm soát hành trình, nó còn có bộ giới hạn tốc độ

Điều hướng Tom Tom kém (chậm và “khó hiểu”)

giá so với 1.6 16V

minh bạch trở lại