Tóm tắt thử nghiệm: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Một lít thể tích làm việc, mặc dù nó giúp thở nhanh hơn, nhưng lại là một vấn đề lớn đối với một chiếc ô tô nặng ít nhất một tấn rưỡi. Đặc biệt là khi bạn cân nhắc rằng chỉ có ba pít-tông cần xắn tay áo chứ không phải bốn pít-tông, như thường thấy với hầu hết các xe tải nhỏ gia đình.

Nhưng trước tiên hãy viết rằng không cần phải sợ hãi. Chúng tôi đã có một phiên bản mạnh hơn trong quá trình thử nghiệm, với 92 kilowatt (hoặc hơn 125 "mã lực" trong nước) hoạt động dễ dàng hơn nhiều so với một chiếc máy yếu hơn chỉ 74 kilowatt (100 "mã lực"), nhưng nó không có nhỏ. nét chữ. động cơ: thực sự tốt. Nói như vậy chúng tôi muốn nói là êm ái vì bạn chỉ cảm nhận được âm thanh cụ thể của động cơ ba xi-lanh chứ không nghe thấy và chỉ ở một dải tốc độ nhất định thì nó mới linh hoạt và rất sắc nét. Hai tuyên bố cuối cùng là những bất ngờ lớn nhất.

Vấn đề là, việc tạo ra một chiếc ba-lanh thẳng hàng không khó lắm. Tăng áp có thể lớn hơn động cơ, bạn đang cuộn dây các thiết bị điện tử và bạn có thể chắc chắn rằng mặc dù có lỗ khoan turbo lớn (hoặc thậm chí không có, nếu sử dụng công nghệ mới nhất), các bánh dẫn động phía trước sẽ bị ảnh hưởng bởi lực kéo. Nhưng liệu chiếc xe gia đình của bạn có động cơ như vậy không? Vâng, chúng tôi cũng vậy, vì vậy điều quan trọng cần lưu ý là động cơ phải yên tĩnh, linh hoạt, đủ năng động và trên hết là đủ kinh tế và có lượng khí thải làm hài lòng các quan chức Brussels. Và điều đó phù hợp với những ông bố năng động, sau tất cả, chúng ta đang nói về Ford, cũng như những bà mẹ chu đáo, những người chỉ muốn đưa con mình về nhà một cách an toàn từ nhà trẻ và trường học. Thật khó để làm.

Ford rõ ràng đã thành công. Chúng tôi sẽ không liệt kê nhiều giải thưởng tích lũy có thể chuyển sang bàn của các chiến lược gia, kỹ sư và tất nhiên, những ông chủ thường phê duyệt một dự án như vậy. Nhưng chính những giải thưởng này đã chứng minh rằng thời đại của động cơ ba xi-lanh nhỏ không kết thúc sau Thế chiến II, mà chúng có thể là một phát kiến ​​rất hữu ích với công nghệ hiện đại. Và bạn có thể tin tôi, tôi cũng là một trong những người hoài nghi, những người không tin vào việc giảm dung tích mạnh mẽ như vậy (còn được gọi là "giảm kích thước") ngay cả sau khi thử nghiệm động cơ Fiat. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của Ford, tôi rất tiếc phải thừa nhận rằng những lo ngại đó là vô căn cứ.

Chúng tôi đã nói rằng động cơ ba xi-lanh rất yên tĩnh và mượt mà trong rung động. Khả năng cách âm tốt của C-Max cũng không quan trọng bằng việc cuối ngày bọn trẻ ngủ quên trong truyện cổ tích chứ không phải do tiếng ồn của động cơ đang cố gắng khắc phục, nói, dốc Vrhnik.

Một bất ngờ lớn hơn nữa là tính linh hoạt của động cơ. Bạn mong đợi cần số đạt được thường xuyên hơn so với các động cơ lớn hơn, nhưng hãy nhìn vào chia sẻ: động cơ kéo rất tốt ở vòng tua máy thấp đến mức 95% người lái xe sẽ không nhận thấy sự khác biệt giữa động cơ này và động cơ mà các kỹ sư nói là đối thủ cạnh tranh trực tiếp là động cơ bốn xi-lanh 1,6 lít hút khí tự nhiên. Mặc dù một chiếc Ford với hộp số truyền thống nhanh và chính xác sẽ không gặp vấn đề lớn với việc sang số thêm, nhưng tay phải của người lái thực sự không cần phải làm thêm.

“Được rồi, hãy kiểm tra động cơ này trước khi chúng ta đến đó,” chúng tôi tự nhủ và đưa anh ấy đi dạo một vòng khác có tên là Vòng tròn thông thường. Một phần ba lái xe trên đường cao tốc, một phần ba lái xe trên đường cao tốc và một phần ba lái xe trong thành phố có giới hạn tốc độ sẽ cho bạn thấy liệu khả năng cơ động và tính linh hoạt có phải chỉ là một mánh khóe để cung cấp nhiều nhiên liệu hơn hay không.

Bạn biết đấy, trước khi vòng tròn thông thường, tôi đã có một câu chuyện trong đầu rằng động cơ tốt, nhưng tiêu thụ quá nhiều. Đối với điều này, tôi bị ép buộc bởi mức tiêu thụ trong thành phố, dao động từ tám đến chín lít trên 100 km. Và nếu bạn không hoàn toàn tiết kiệm xăng, hãy mong đợi cùng một số km trên C-Max ba xi-lanh, ít nhất là nếu bạn sẽ lái xe với lốp mùa đông chủ yếu quanh thị trấn, đòi hỏi tốc độ lái xe nhanh hơn.

Vâng, ý tôi là Ljubljana, vì lưu lượng giao thông ở Nova Gorica hoặc Murska Sobota chậm hơn ít nhất hai lần. Nhưng máy tính trên tàu cho thấy mức tiêu thụ trung bình chỉ 5,7 lít trong một vòng chạy bình thường sau khi lái xe quanh thành phố và khi kết thúc một chuyến lái xe rất nhàn nhã, chúng tôi chỉ đo được 6,4 lít. Này, đối với một chiếc xe lớn như thế này, đó không chỉ là một kết quả tốt trong điều kiện mùa đông, điều này cho thấy rằng động cơ ba lít bốn xi-lanh có thể dễ dàng vượt trội hơn một xi-lanh 1,6 lít cổ điển, cũng như tăng quãng đường sử dụng động cơ turbo dầu diesel.

Hoạt động biến thiên của bơm dầu, trục khuỷu bị trễ, ống xả và bộ tăng áp cực nhạy, có thể quay tới 248.000 lần mỗi phút, rõ ràng là hoạt động cùng nhau một cách hoàn hảo. Không có gì bí mật khi không có niềm vui nào sau tay lái như với mô-men xoắn của động cơ diesel. Vì vậy, hãy kết thúc câu chuyện của cậu bé bằng cách nói rằng cậu ấy rất tuyệt, nhưng (về mặt logic) vẫn không thú vị bằng động cơ xăng hoặc turbodiesel lớn hơn. Bạn biết đấy, vấn đề kích thước ...

Nếu không hoàn toàn hư hỏng, bạn sẽ hoàn toàn hài lòng với kích thước C-Max, ngay cả khi bạn đã có hai con. Khung gầm là sự dung hòa tốt giữa tính năng động và sự thoải mái, hệ thống truyền động (như chúng tôi đã viết) xuất sắc, tư thế lái dễ chịu. Chúng tôi cũng mê mẩn trang bị Titanium, đặc biệt là kính chắn gió có sưởi (rất hữu ích vào mùa đông và rõ ràng là vào mùa xuân khi tuyết lại rơi vào cuối tháng XNUMX), đỗ xe bán tự động (bạn chỉ điều khiển bàn đạp và vô lăng được điều khiển bằng rất nhiều thứ). điện tử chính xác), khởi động không cần chìa khóa (Ford Power) và hỗ trợ ngang dốc.

Việc 1.0 EcoBoost cho đến nay là loại ba xi-lanh tốt nhất trên thị trường là điều không thể bàn cãi, nhưng câu hỏi đặt ra là liệu bạn có cần nó hay không. Thêm một chút nữa, bạn sẽ có một động cơ diesel tăng áp lớn hơn và gây ô nhiễm nhiều hơn (vật chất dạng hạt), nhưng vẫn (

Văn bản: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	21.040 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.560 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,5 với
Tốc độ tối đa:	187 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 999 cm3 - công suất cực đại 92 kW (125 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 187 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 117 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.315 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.900 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.380 mm – rộng 1.825 mm – cao 1.626 mm – chiều dài cơ sở 2.648 mm – cốp xe 432–1.723 55 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.523 km
Tăng tốc 0-100km:	11,5s
Cách thành phố 402m:	17,8 năm ( 124 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,0/13,8 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,5/15,8 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	187km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,2m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Động cơ ba lít cũng chứng tỏ giá trị của nó trong C-Max lớn hơn. Nếu bạn muốn có một động cơ xăng và đồng thời tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn (tất nhiên là với trải nghiệm lái xe yên tĩnh hợp lý), không có lý do gì EcoBoost không nằm đầu danh sách mong muốn của bạn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ (cho ba xi lanh nhỏ)

khung xe

hộp số tay sáu cấp

vị trí lái xe

thiết bị, dễ sử dụng

tốc độ dòng chảy trong một vòng tròn tỷ lệ

tiêu thụ khi lái xe trong thành phố năng động

nó không có chuyển động dọc của hàng ghế sau

giá