Thử nghiệm: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Con đường đến một điểm đến đã biết hoàn toàn không được biết. Câu chuyện quen thuộc? Tất nhiên, Dakar Rally!

Những người tham gia cuộc đua huyền thoại này, dù là người châu Phi hay người Nam Mỹ, đều không biết chính xác con đường để về đích khi bắt đầu. Họ có hướng dẫn, đồng hồ đo đường, máy phát GPS thông báo cho họ khi họ gần đạt được mục tiêu quan trọng hàng ngày và trực giác.

Tôi sẽ không tiết lộ tọa độ của một chuyến đi buổi chiều với ba lô công sở và máy tính xách tay trên lưng, bởi vì, thứ nhất, tôi không muốn gọi một đám đông ngu ngốc với hệ thống xả mở, và thứ hai, vì lái xe địa hình là Cấm. đất nước của chúng tôi. Nhưng trên thực tế, tôi không đi tắt đường một cách hoàn hảo. Tôi tìm kiếm con đường từ điểm A đến điểm B và tìm thấy một con đường xấu hơn đi xuống một nơi nào đó bên trái vào khu rừng.

Con đường này biến thành một con đường hẹp đầy đá ướt, bùn cát, dọc theo đó tôi thà đi xuống với một bài kiểm tra hơn là với một con bò 990 cc, nhưng ... Sau nửa giờ tra tấn (bản thân mình hơn là một kỹ thuật viên), tôi đã tìm thấy con đường đổ nát thực sự đẫm mồ hôi, và Xem thêm điểm B. Không có ngã. Ặc!

Mặc dù liên tục cập nhật (tăng khối lượng, sửa đổi động cơ, ghế ngồi, hệ thống treo, phanh ...), Adventure vẫn là một trong những chiếc xe đạp du lịch enduro trong vài năm nay. Kỷ nguyên thiết kế có hai mặt của xu hướng: 990 Adventure vẫn ở đẳng cấp của nó, cũng như 950 Adventure ban đầu, chiếc SUV thực sự duy nhất.

Nếu người đứng đầu có thể quên rằng nó thực sự là một du khách nặng 200kg, nó có khả năng trôi, nhảy (với phuộc trước mạnh hơn một chút này không bảo vệ chính nó), di chuyển lên và xuống để lật bụng của nó. Nói tóm lại, nếu bạn đang tìm kiếm một người đam mê off-road mũm mĩm, anh ta là vô song, đồng thời, sự thoải mái trên đường còn đáng tin cậy hơn cả. Đã kiểm tra và xác nhận từ ghế sau!

Vấn đề đối với KTM là những khách hàng không cần những tính năng off-road này và do đó không biết cách định giá chúng. Có quá nhiều rung động cho mọi người, động cơ bị hỏng (mặc dù không hoàn toàn), chắn gió không điều chỉnh được và không có bộ điều chỉnh chống trượt trong danh sách phụ kiện. Xin chào, vâng, làm thế nào bạn có thể nổi trên đống đổ nát với tốc độ 80 km một giờ trở lên?!

Phiên bản Dakar được trang bị tiêu chuẩn với ba hộp nhựa đựng nước trong tường, bảo vệ ống dẫn bên, hộp đựng GPS, ghế ngồi cải tiến và màu xanh cam hào nhoáng. Giống như Fabrizio Meoni, người đã hiến máu của mình để phát triển chiếc mô tô này ở Dakar. Với gói Dakar, vòng đời của Adventure đã được kéo dài một cách giả tạo trước đó (vào năm 2013?). Nó đã được thay thế bằng (chúng tôi cho rằng) một người kế nhiệm nhẹ nhàng hơn với sự giúp đỡ của Chúa, trục các đăng và kính chắn gió có thể điều chỉnh bằng điện.

(Lưu ý: Bài kiểm tra được viết trước khi KTM giới thiệu 1190 Adventure.)

 Văn bản và ảnh: Matevzh Hribar

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 13.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: bốn thì, hai xi-lanh, V 75 °, làm mát bằng chất lỏng, 999 cm3, phun nhiên liệu

  Quyền lực: 84,5 kW (113,3) pri np

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: ống thép

  Phanh: Hai đĩa trước Ø 300 mm, đĩa sau Ø 240 mm, ngàm Brembo, ABS Bosch

  Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP Ø 48 mm, hành trình 210 mm, giảm xóc đơn WP điều chỉnh phía sau, hành trình 210 mm

  Lốp xe: ví dụ.

  Tăng trưởng: 880 mm

  Bình xăng: 20

  Chiều dài cơ sở: 1.570 mm

  Trọng lượng: 209 kg (không có nhiên liệu)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

hiệu suất lái xe trong lĩnh vực này

công suất động cơ

vali chất lượng

bảo vệ gió bền

thoải mái về hiệu suất off-road

hệ thống phanh

rung động

bọc ghế hút nước

chiều rộng với vỏ bên (tường đôi!)

hộp số kém chính xác hơn