Thử nghiệm: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
nội dung
Tôi đã mong chờ cuối cùng được trải nghiệm Lancia Ypsilon với động cơ tăng áp cưỡng bức hai xi-lanh mới của nó.
Thế hệ thứ tư của kẻ lang thang thành thị này lại bén duyên.
Mẫu nó được làm tròn hiện đại, với móc ẩn phía sau và một cột C lớn gợi ý rõ ràng về các cọc, nhưng vẫn giữ được tính tiện dụng của năm cửa. Đồng thời, sự mới lạ làm phong phú thêm lịch sử vốn đã danh giá mà Lancia đã mang tên mình.
Nếu tôi chỉ nhớ về huyền thoại Khởi chạy Delte Integral, xe vuông đẹp nhất lịch sử, mình thấy cũng đẹp. Belli tempi, ma passati có thể được nói trong tiếng Ý, theo chúng tôi, có thể được dịch ngắn gọn là "Ngày xửa ngày xưa thật đẹp." Điểm yếu duy nhất của cái mới Y. lắp biển số trước sẽ cày trên tuyết đầu tiên. Chà, thực tế là lề đường không hoàn toàn thân thiện với cài đặt thấp như vậy là điều mà chúng tôi đã trải nghiệm trên rất nhiều chiếc Peugeot khi chúng tôi về nhà với khung trước bị nứt và chỉ có một biển số.
Nội thất của phù thủy
Trong lòng, thú thật là tôi hơi thất vọng. Lancia Ypsilon đã đánh mất tất cả vẻ duyên dáng vốn có dưới làn da của những quý cô trẻ tuổi và quý ông ăn mặc sang trọng nói riêng. Trên thực tế, cô ấy trở nên quá nghiêm túc, quá góc cạnh như một người đàn ông để nói chuyện. Nissan Micro in Toyota Yaris cạnh tranh về cách để mất phụ nữ và giành được khách hàng nam.
Rõ ràng phụ nữ không phải là người tiêu dùng tốt nếu họ đều muốn thu hút đàn ông? Hmm, vậy tại sao mọi người chỉ quảng cáo trên tạp chí phụ nữ? Ồ, hãy để tiếp thị ...
Tất nhiên, sự mới lạ có thể được khen ngợi đối với việc lắp đặt trung tâm các cảm biến trong suốt và thiết bị phong phú (hệ thống Blue & Me, da).
Chức năng thành phốKhi trợ lực lái thể hiện cơ bắp để thuận tiện cho việc di chuyển khi đỗ xe, chúng tôi đã hoàn toàn không sử dụng nó, vì ngay cả khi không có phụ kiện này, vô lăng gần như quá mềm. Có lẽ chúng tôi đã không bỏ lỡ nó với hệ thống hỗ trợ đỗ xe, hoạt động còn hơn cả tuyệt vời?
Đầu tiên, bạn nhấn một nút để tìm một chỗ đậu xe đủ rộng, sau đó bạn chỉ cần điều khiển ga và hộp số, bởi vì các thiết bị điện tử sẽ đảm nhiệm tay lái và do đó đặt đúng vị trí trong “hộp”. Tôi bật cười khi thấy hệ thống quay vô lăng nhanh như thế nào, nhưng sau đó tôi nhớ ra rằng đây là một chiếc xe Ý nên đi trên đường ở Rome, Milan hay Turin ...
động cơ
Trong khi một số nhân viên biên tập của chúng tôi kinh ngạc về động cơ nạp khí cưỡng bức hai xi-lanh, tôi sẽ thích Multicard... Nó thực sự đắt hơn một nghìn rưỡi, nhưng nó êm hơn, êm hơn và tiết kiệm hơn.
Vâng, tôi đang nói về động cơ turbodiesel, động cơ xăng hai xi-lanh, theo ý kiến của tôi, quá thô, quá ồn và quá khát. Đâu là tất cả những lợi ích mà một động cơ xăng nên có, chẳng hạn như vận hành êm ái, chạy êm, thậm chí thải ra khí CO2, chúng có giống với Multijet không?!?
Chúng tôi đã uống trung bình 7,8 lít. (Fiat 500 với động cơ tương tự và lốp xe 7,2 mùa hè) và bạn có thể tin rằng tôi có một đường cao tốc ở giữa. Trên thực tế, tôi phải nói rằng con dốc Vrhnik đã là một khúc cua lớn đối với một chiếc hai xi-lanh, khi chúng tôi đụng phải nó với ba hành khách và một chiếc thùng rỗng ở tốc độ 130 km / h và sau đó bất lực nhìn động cơ lao dốc ở tốc độ. . mặc dù đã hết ga.
Và khi chúng tôi chuyển sang số thứ tư, những chiếc xe tải cũng "không thành công" ... Điều thú vị là không phải lúc nào động cơ cũng kêu to. Khi khởi động và hơn 3.000 vòng / phút, nó sẽ không bị đánh bóng, và rất dễ chịu khi lái xe trong thành phố yên tĩnh. Tôi có thể phải cắn lưỡi vào một ngày nào đó, nhưng tôi nhấn mạnh lại rằng hiện tại tôi không thấy bất kỳ ưu điểm cụ thể nào ở động cơ này.
Vậy Lancia Ypsilon mới, trước đây chỉ là Y, có phải là một sự thất vọng?
Ngoài động cơ, có lẽ không, tôi chỉ bỏ lỡ sự quyến rũ của người tiền nhiệm của nó. Thật không may, một hình thể đẹp không còn là đủ.
văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 15.000 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 17.441 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 63kW (85 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 176 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 2 xi-lanh – 4 thì – thẳng hàng – xăng tăng áp – lắp đặt ngang phía trước – dung tích 875 cm³ – công suất tối đa 63 kW (85 mã lực) tại 5.500 145 vòng / phút – mô-men xoắn cực đại 1.900 Nm tại 3.500– XNUMX vòng / phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/45/R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 176 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 11,9 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 99 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 4 chỗ - thân xe tự nâng - đòn ngang đơn phía trước, chân lò xo, đòn kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 9,4 - phía sau, 40 m – bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.050 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.510 kg. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 4 chỗ: 1 × ba lô (20 l); Vali khí 1 × (36L) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rơle. vl. = 72% / Tình trạng số dặm: 2.191 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,8 năm ( 120 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 176km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 45,8m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (287/420)
Với một động cơ khác (đọc: turbo diesel), tôi thậm chí có thể thu thập được đến bốn, nhưng thành thật mà nói: chúng tôi e rằng nhiều phụ nữ sẽ không thích nó nữa, và đàn ông cũng vậy.
Ngoại thất (13/15)
Một chiếc xe với thiết kế năng động mà chỉ cần chú ý.
Nội thất (86/140)
Ngoài ra, nội thất và thùng xe cũng đã lớn hơn, rất nhiều trang bị, vô lăng điều chỉnh.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Một động cơ hiện đại nhưng ồn ào và háu ăn, khung gầm đặt giữa và có thể là tay lái trợ lực quá mềm.
Hiệu suất lái xe (52
/ 95)Cần số hấp dẫn hơn, vị trí giữa đường, cảm giác phanh tốt.
Hiệu suất (16/35)
So với các đối thủ cạnh tranh, khả năng tăng tốc thấp hơn, tính linh hoạt trung bình và tốc độ cao nhất đối với các đối thủ.
Bảo mật (35/45)
Đừng lo lắng, cả an toàn chủ động và thụ động đều tỏa sáng, khoảng cách phanh chấp nhận được cho những đôi giày mùa đông.
Kinh tế (35/50)
Mức tiêu thụ được đánh giá hơi cao đối với động cơ hai xi-lanh, bảo hành trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
xuất hiện thú vị
vào thùng nhiên liệu
công tơ được lắp đặt tập trung
hệ thống đỗ xe bán tự động
tiếng ồn
vị trí lái xe cao
quá ít không gian lưu trữ
lắp đặt biển số xe phía trước
sự tiêu thụ xăng dầu
