Kiểm tra lốp mùa hè ADAC. Có thể chỉ có một người chiến thắng?
Nó có "độ bền" tuyệt vời trên mặt đường khô và cũng đối phó tốt với việc loại bỏ nước trên bề mặt ẩm ướt. Lốp xe mùa hè nào gần với lý tưởng nhất? Các chuyên gia của ADAC đã kiểm chứng điều này.
Mùa xuân kéo dài trong vài ngày, mặc dù nhiệt độ cũng như điều kiện thời tiết không cho thấy điều này. Không có gì ngạc nhiên khi hầu hết các tài xế vẫn chưa thay lốp từ mùa đông sang mùa hè. Xem xét rằng ở vĩ độ của chúng ta, tuyết rơi xảy ra ngay cả trong tháng Tư (và tháng Năm có thể có màu trắng, bằng chứng là vào năm 2011), những quyết định như vậy khó có thể được gọi là bất cẩn. Tuy nhiên, không có gì ngăn cản bạn nghĩ đến việc mua một bộ lốp mới. Về vấn đề này, kết quả kiểm tra do Câu lạc bộ ô tô Đức ADAC thực hiện có thể hữu ích. Hai cỡ lốp được cung cấp: 195/65 R15 91V cho xe nhỏ gọn và 215/65 R 16 H cho SUV.
Năm loại
Lốp xe được đánh giá theo XNUMX hạng mục: lái khô, lái ướt, tiếng ồn, tiết kiệm nhiên liệu (lực cản lăn) và độ bền. Ngoại trừ phép đo độ mài mòn, tất cả các thử nghiệm đều được thực hiện trong một bãi thử kín. Mỗi sản phẩm được gán ngẫu nhiên một số để làm cho nghiên cứu ẩn danh.
Trong trường hợp lái xe khô ráo, người ta đặc biệt chú ý đến: hoạt động chung của lốp xe trên đường thẳng, phản ứng lái, độ an toàn khi vào cua và thay đổi đường đua. Kết quả phanh với ABS từ 100 km/h đến 1 km/h cũng rất đáng kể.
Các biên tập viên khuyến nghị:
800 km trên một bình xăng. Nó có khả thi không?
Bằng lái xe. Những thay đổi khác dành cho ứng viên
Kia Soul đã qua sử dụng. Ưu điểm và nhược điểm
Khi đề cập đến hoạt động của lốp xe trên bề mặt ẩm ướt, đó là việc lái xe theo vòng tròn ở tốc độ tối đa có thể (thời gian lái xe đã được đo và người lái thử đánh giá một cách chủ quan cách chiếc xe hoạt động - bao gồm cả việc liệu nó có xu hướng chạy thiếu lái hay không. vượt), băng qua đường đua quanh co, ẩm ướt dài 1900 m càng nhanh càng tốt (nếu có thể) (các thông số giống như trên). Cũng được đánh giá là phanh từ 80 km/h đến 20 km/h trên mặt đường nhựa và bê tông (quá trình phanh bắt đầu ở tốc độ 85 km/h và khoảng cách của nó được đo từ khi đạt 80 km/h) và trượt nước theo chiều dọc (tốc độ mà một lớp trên nước, trượt bánh trước vượt quá 15% - giá trị do chênh lệch giữa tốc độ thực tế của ô tô và tốc độ đáng lẽ phải có so với tốc độ của bánh xe) và trượt ngang (gia tốc ngang do tăng góc cua tốc độ từ 65 km/h đến 95 km/h cứ sau 5 km/h khi lái xe trên đường tròn 200 m có vực nước sâu 20 m, sâu 7 mm; hành vi của xe khi bắt đầu trượt sau khi vượt quá giới hạn gia tốc cho loại lốp này cũng được tính đến). Phanh được thực hiện bằng cách sử dụng một đường ray đặc biệt để ngăn chặn sự lệch khỏi đường ray. Ưu điểm của thiết kế là mỗi phép đo có thể được lặp lại trong cùng điều kiện.
Các bài kiểm tra tiếng ồn đánh giá tiếng ồn của lốp cả từ bên trong xe (ý kiến chủ quan của hai người ngồi bên trong khi lái xe ở tốc độ 80 km/h và 20 km/h) và từ bên ngoài (tiếng ồn hỗn hợp theo ISO 362 trên mặt đường đáp ứng yêu cầu ISO 108 ). 44 khi lái xe ở tốc độ 80 km/h khi tắt động cơ). Các bài kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu bao gồm lái xe quãng đường 2 km ba lần với tốc độ không đổi 100 km/h và đo mức tiêu thụ nhiên liệu.
Các phép đo độ mòn của lốp được thực hiện chủ yếu khi lái xe trong một đoàn gồm nhiều ô tô giống hệt nhau ở vùng lân cận Landsberg am Lech trong quãng đường 15 nghìn km. km (40% quãng đường đi trên đường cao tốc với tốc độ lên tới 150 km/h). Cứ sau 5 km, các lốp xe được gửi đến một băng thử nghiệm, tại đó độ sâu gai lốp được đo tại 7 điểm xung quanh chu vi của lốp bằng thiết bị laser. Ngoài ra, các thử nghiệm mài mòn đã được thực hiện tại Phòng thí nghiệm Bridgestone.
Điểm số cuối cùng, tức là.
Trong trường hợp xếp hạng cuối cùng, cần lưu ý rằng đó là kết quả của xếp hạng kém nhất đối với một trong các tiêu chí chính: “bề mặt khô”, “bề mặt ướt”, “mức tiêu thụ nhiên liệu” và “độ bền mài mòn”. Ví dụ: nếu lốp đạt điểm 2,0 trên ba trong số bốn tiêu chí và chỉ một trên một (2,6), thì điểm cuối cùng không được cao hơn 2,6. Nói cách khác: tiêu chí dẫn đến giảm tiền gửi được chỉ định trọng số là 100% và phần còn lại là 0%. Điều này nhằm đảm bảo rằng chỉ những lốp xe đáp ứng các yêu cầu quy định trên tất cả các tiêu chí mới nhận được đánh giá và khuyến nghị tốt từ ADAC. Lốp "khỏe" không có cơ hội đạt điểm cao chỉ ở một số thông số, nếu đồng thời chúng bộc lộ những khuyết điểm rõ ràng ở các tiêu chí khác.
Khi tiền gửi đã bị giảm theo nhiều tiêu chí chính, điểm cuối cùng được đặt từ điểm yếu nhất. Ví dụ: nếu một mẫu lốp đạt điểm 2,0 ở hai trong số sáu tiêu chí chính, 2,6 đối với một tiêu chí và 2,7 đối với tiêu chí còn lại, thì tổng điểm không thể cao hơn 2,7. Phương pháp xác định điểm số cuối cùng này nhằm ngăn chặn việc lốp xe có một hoặc nhiều nhược điểm đáng kể bù đắp cho những nhược điểm này bằng những ưu điểm rõ ràng trên các tiêu chí chính khác. Cần lưu ý rằng tiêu chí "độ ồn" không được tính đến trong phương pháp này để xác định điểm cuối cùng.
Đối với xe nhỏ gọn
Trong loại lốp được thiết kế cho các loại xe như VW Golf (đã được thử nghiệm), Ford Focus hoặc Renault Megane, 16 mẫu đã được thử nghiệm. Năm xếp hạng "tốt", mười "đạt yêu cầu" và một "đủ" đã được đưa ra. Những phát hiện? Những người lái xe tập trung vào việc giữ xe trên mặt đường ẩm ướt nên chọn Continental ContiPremiumContact 5 và những người đam mê xe hơi tập trung vào hiệu suất lái tốt trên mặt đường khô ráo nên chọn Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver+ cung cấp số dặm rất cao (nhưng bạn phải chấp nhận kết quả kém trong điều kiện ẩm ướt) Ở hạng mục tiêu thụ nhiên liệu, GT Radial Champiro FE1, cũng ít ồn nhất, đạt điểm cao nhất.
Có xe địa hình
Đối với lốp được chọn để sử dụng cho xe SUV cỡ nhỏ (chẳng hạn như VW Tiguan và Nissan Qashqai), 15 mẫu đã được thử nghiệm. Các sản phẩm của Dunlop và Continental không được đưa vào bởi vì, như ADAC giải thích, chúng sẽ chỉ có thể so sánh với một số mẫu xe khác có đặc tính địa hình hơn một chút. Hai lốp được đánh giá là “tốt”, XNUMX lốp “khá”, một “đủ” và một “không đủ”, có liên quan đến hoạt động tồi tệ trên bề mặt ẩm ướt, đặc biệt là trong các thử nghiệm phanh, điều khiển và lái xe trong vòng / khúc cua. Các chuyên gia của Câu lạc bộ ô tô Đức lưu ý rằng sáu mẫu lốp có ký hiệu M + S (Mud and Snow). Chúng được trao cho lốp xe được thiết kế để lái xe qua bùn và tuyết. Và mặc dù nó thường được hiểu là mùa đông, như đại diện của ADAC chỉ ra, đây không phải là cách hiểu hoàn toàn chính xác. Điều này áp dụng cho lốp xe tất cả các mùa, không chỉ lốp xe mùa đông. Điều này được xác nhận bằng các phép đo lực kéo và phanh, được bổ sung bởi sáu lốp xe trên (kết quả không được tính đến trong các điểm). Họ chỉ ra rằng trong thực tế chỉ có hai mô hình có hiệu suất thỏa đáng trên bề mặt tuyết. Do đó, các chuyên gia khuyên bạn nên chọn lốp SUV sử dụng vào mùa đông với những loại ngoài ký hiệu M + S còn có ký hiệu bông tuyết cho biết đó là lốp mùa đông.
Lốp mùa hè 195/65 R15 91V
Làm cho một mô hình | bề mặt khô | bề mặt ẩm ướt | Tiếng ồn | Tiêu thụ nhiên liệu | Hao mòn điện trở | lớp cuối cấp |
Tỷ lệ phần trăm trong lớp cuối cùng | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
Bridgestone Turanza T001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumLiên hệ 5 | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
Hiệu suất Goodyear EfficientGrip | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Tinh thần Esa-Tekar 5 mã lực.* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
Dunlop Sport BluResponse | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
Dòng Nokian | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredestein Sportrak 5 | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Kumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
Michelin tiết kiệm năng lượng+ | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
HP cường độ cao của Sava | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
Semperite Comfort Life 2 | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Wind Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT Radial Champiro FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5-1,5 - Tuyệt vời, 1,6-2,5 - Khỏe, 2,6-3,5 - đạt yêu cầu, 3,6-4,5 - hợp lý 4,6-5,5 - không đủ
*
Phân phối bởi Tecar International Trade GmbH
**
Lưu ý rằng có ảnh hưởng trực tiếp đến lớp cuối cùng
Lốp mùa hè 215/65 R16 H
Làm cho một mô hình | bề mặt khô | bề mặt ẩm ướt | Tiếng ồn | Tiêu thụ nhiên liệu | Hao mòn điện trở | lớp cuối cấp |
Tỷ lệ phần trăm trong lớp cuối cùng | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Goodyear EfficientGrip SUV | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS thể thao | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
Điểm đến Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Dòng Nokian SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpion Verde XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Comfort-Life 2 | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
Uniroyal Rain Expert 3 SUV | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 × 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
Grabber GT chung | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
Apollo Apterra X/P | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
BF Goodrich g-Grip SUV | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Sport | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Chuyến tham quan Michelin Latitude HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
SUV Yokohama Geolandar | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5-1,5 - Tuyệt vời, 1,6-2,5 - Khỏe, 2,6-3,5 - đạt yêu cầu, 3,6-4,5 - hợp lý 4,6-5,5 - không đủ
*
Lưu ý rằng có ảnh hưởng trực tiếp đến lớp cuối cùng
Nguồn: TVN Turbo / x-news
