Thử nghiệm: Lexus NX 300h F-Sport

Tuy nhiên, ý kiến ​​​​này là sai lầm. Lexus là một thương hiệu cao cấp cũng đắt hơn nhiều so với Toyota, nhưng thậm chí còn rẻ hơn ở một số nơi so với các công ty cùng ngành. NX cũng vậy. Mọi người trên đường chú ý đến anh ta, dừng lại ở bãi đậu xe và nhìn anh ta. Khi ai đó được nói về một chiếc ô tô, họ luôn đi đến kết luận rằng nó đẹp và tốt, nhưng nó đắt. Thật thú vị, Lexus cũng đã thu hút sự ngưỡng mộ từ hai chủ sở hữu của những chiếc crossover BMW danh tiếng, điều mà người Nhật chắc chắn sẽ coi là một vinh dự.

Điều đó có gì đặc biệt? NX cũng tự hào có phong cách thiết kế khá "lồi", theo nghĩa đen là các đường nét sắc nét, cũng như các cạnh ở tất cả các đầu của vỏ máy. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt lớn, thiết kế đèn pha và cản trước hầm hố. Là một thương hiệu cao cấp, đèn LED chạy ban ngày là tiêu chuẩn và chiếc xe thử nghiệm cũng có đèn LED chiếu sáng và đèn LED có thể điều chỉnh độ sáng nhờ trang bị Sport F. Khi vào cua, đường bổ sung được chiếu sáng bằng đèn sương mù, được lắp hoàn chỉnh trong viền ngoài của chắn bùn trước.

NX cũng không nghiêng sang một bên. Các cửa sổ bên nhỏ (mặc dù không đáng chú ý ở bên trong), các đường cắt bánh xe trên chắn bùn có thể quá lớn, nhưng thậm chí bánh xe lớn hơn bánh xe tiêu chuẩn có thể được gắn vào NX. Trong khi cửa trước khá trơn tru, cửa sau có các đường khía với các đường nét ở cả dưới và trên, và mọi thứ được chuyển rõ ràng ra phía sau xe. Phần đuôi xe được phân biệt bởi đèn pha lớn lồi, kính chắn gió khá phẳng (và tương đối nhỏ) cho một chiếc crossover, đẹp mắt và không giống như phần còn lại của chiếc xe, cản sau khá đơn giản.

Một người Nhật thuần chủng là một chiếc Lexus NX bên trong. Mặt khác (cũng do trang bị tốt hơn) nó không bằng nhựa như một số đại diện Nhật Bản, nhưng vẫn (quá) nhiều nút bấm và nhiều công tắc khác nhau trên bảng điều khiển trung tâm, quanh vô lăng và giữa các ghế. Tuy nhiên, người lái xe sẽ nhanh chóng làm quen với chúng và ít nhất là những thứ mà chúng ta sẽ cần nhiều lần khi lái xe có vẻ khá hợp lý. NX mới hoạt động với màn hình trung tâm và do đó, hầu hết các chức năng và hệ thống không còn bản sao của chuột máy tính nữa, nhưng ở các phiên bản (và thiết bị) đắt tiền hơn, giờ đây đã có cơ sở để chúng tôi “viết” bằng ngón tay. những cái khác (bao gồm cả những cái trong máy thử nghiệm)) là một núm xoay. Thành thật mà nói, đây thực sự là sự lựa chọn tốt nhất. Bằng cách rẽ trái hoặc phải, bạn cuộn qua menu, xác nhận nó bằng cách nhấn hoặc bạn có thể nhấn nút để bỏ qua toàn bộ menu sang trái hoặc phải.

Một giải pháp cổ điển và tuyệt vời. Màn hình trung tâm, có vẻ như đã được cài đặt trong bảng điều khiển, hơi khó hiểu. Do đó, nó không được tích hợp vào bảng điều khiển trung tâm, nhưng họ đã cho nó không gian hoàn toàn ở phía trên và tạo ấn tượng về một số loại tấm bổ sung trong xe hơi. Tuy nhiên, nó có thể nhìn thấy rõ ràng, nó trong suốt và các chữ cái khá lớn. Ghế ngồi kiểu Lexus, thể thao hơn là kiểu Pháp thoải mái. Trong khi những chiếc ghế cảm thấy nhỏ, chúng tốt và cũng cung cấp độ bám bên rộng rãi. Hàng ghế sau và khoang hành lý thiết kế đẹp mắt cũng đủ rộng rãi, chủ yếu cung cấp dung tích 555 lít, có thể dễ dàng mở rộng lên 1.600 lít bằng cách tự động (điều chỉnh điện) gập tựa lưng hàng ghế sau thành đáy phẳng hoàn toàn. Giống như Toyota, Lexus đang trở nên dễ nhận biết hơn với hệ thống truyền động hybrid, cũng như NX mới.

Nó kết hợp giữa động cơ xăng 2,5 xi-lanh 50 lít và một động cơ điện, được liên kết trực tiếp với hộp số biến thiên liên tục tự động, và nếu xe được trang bị hệ dẫn động bốn bánh (xe thử nghiệm), các động cơ điện bổ sung có công suất 147 kilowatt phía trên trục sau. Tuy nhiên, chúng không ảnh hưởng đến sức mạnh của hệ thống, mà bất kể số lượng động cơ điện, luôn là 197 kilowatt hoặc 180 "mã lực". Tuy nhiên, sức mạnh là đủ, NX không phải là một chiếc xe đua, bằng chứng là tốc độ tối đa của nó, chỉ ở mức khiêm tốn XNUMX km / h đối với một chiếc xe lớn như vậy. Tương tự như các mẫu xe hybrid của Toyota, đồng hồ tốc độ của NX tự chạy một chút hoặc hiển thị tốc độ cao hơn nhiều so với thực tế chúng tôi lái xe. Điều này cũng làm cho một chiếc hybrid như vậy thậm chí còn kinh tế hơn, vì, ví dụ, một vòng tròn bình thường được thực hiện khi lái xe có giới hạn trên đường và nếu chúng tôi tính đến đồng hồ tốc độ nằm, chúng tôi đã lái xe gần hết quãng đường từ năm đến mười km một giờ chậm hơn nếu khác.

Ngay cả khi lái xe bình thường, động cơ, và đặc biệt là hộp số, không có mùi giống như lái xe thể thao, vì vậy ít căng thẳng nhất là một chuyến đi thoải mái và thư thái, tất nhiên không cần phải chậm. Hai mô-tơ điện thứ hai cung cấp sự trợ giúp tức thì, nhưng NX không thích các góc cua gấp, nhanh, đặc biệt là trên các bề mặt ẩm ướt. Hệ thống an ninh thậm chí có thể được cảnh báo quá nhanh, vì vậy chúng ngay lập tức ngăn chặn mọi hành vi phóng đại. Ngoài hệ thống kiểm soát chuyển động, NX được trang bị một số hệ thống nâng cao sự an toàn và thoải mái.

Các điểm nổi bật bao gồm: Hệ thống an toàn trước va chạm (PCS), Kiểm soát hành trình chủ động (ACC), cũng có thể dừng phía sau xe bị truy đuổi và tự động khởi động khi áp suất xăng tăng, Hỗ trợ đánh đầu (LKA), Giám sát điểm mù (BSM)) Cùng với camera phía sau xe, người lái cũng được hỗ trợ quản lý không gian 360 độ, tất nhiên sẽ giúp ích nhiều nhất khi lùi xe. Lexus NX có thể không phải là sự kế thừa hoàn hảo cho chiếc crossover RX lớn hơn, nhưng nó chắc chắn có một tương lai tươi sáng phía trước. Hơn nữa, gần đây, ngày càng nhiều khách hàng chuyển sang một chiếc xe nhỏ hơn mà họ muốn cung cấp rất nhiều và được trang bị tốt. NX đáp ứng những yêu cầu này một cách dễ dàng.

văn bản: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	39.900 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	52.412 €
Quyền lực:	114kW (155 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,2 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km chạy, Bảo hành 5 năm hoặc 100.000 km cho các thành phần hybrid, 3 năm bảo hành thiết bị di động, Bảo hành vecni 3 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje.
Thay dầu mỗi	20.000 km
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	2.188 €
Nhiên liệu:	10.943 €
Lốp xe (1)	1.766 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	22.339 €
Bảo hiểm bắt buộc:	4.515 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 49.441 0,49 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - Xăng Atkinson - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 90,0 × 98,0 mm - dung tích 2.494 cm3 - nén 12,5:1 - công suất tối đa 114 kW (155 mã lực) tại 5.700 mã lực / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 18,6 m / s - công suất riêng 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 210 Nm tại 4.200-4.400 2 vòng / phút - 4 trục cam trong đầu (xích) - 650 van trên mỗi xi lanh Động cơ điện ở trục trước: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 105 V - công suất tối đa 143 kW (650 hp) Động cơ điện ở trục sau: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp danh định 50 V - công suất tối đa 68 kW (145 HP ) Hệ thống hoàn chỉnh: công suất tối đa 197 kW (288 HP) Pin: Pin NiMH – điện áp danh định 6,5 V – dung lượng XNUMX Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả bốn bánh – hộp số biến thiên liên tục điều khiển điện tử với bánh răng hành tinh – bánh xe 7,5J × 18 – lốp 235/55/R18, chu vi lăn 2,02 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, lượng khí thải CO2 123 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - khung phụ phía trước, hệ thống treo riêng, thanh chống lò xo, dầm ngang hình tam giác, thanh ổn định - khung phụ phía sau, hệ thống treo riêng, trục đa liên kết, thanh chống lò xo, thanh ổn định - phía trước phanh đĩa (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh cơ bánh sau (bàn đạp ngoài cùng bên trái) - tay lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 xoắn giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 1.785 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.395 kg - trọng lượng mooc cho phép 1.500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.845 mm - rãnh trước 1.580 mm - rãnh sau 1.580 mm - khoảng sáng gầm 12,1 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.520 mm, sau 1.510 - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 480 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 56 l.
Hộp:	5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l)
Thiết bị tiêu chuẩn:	Túi khí người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên người lái và hành khách phía trước - Túi khí đầu gối người lái - Rèm khí trước và sau - ISOFIX - ABS - Gắn ESP - Đèn pha LED - Tay lái trợ lực điện - Điều hòa tự động 3 vùng - Cửa sổ trời trước và sau chỉnh điện - Chỉnh điện gương có thể điều chỉnh và sưởi ấm - máy tính trên xe - radio, đầu đĩa CD, đầu đĩa CD và đầu đĩa MPXNUMX - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - đèn sương mù phía trước - vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế da có sưởi và ghế trước điều chỉnh điện - ghế sau chia đôi - Ghế người lái và hành khách phía trước có thể điều chỉnh độ cao - Kiểm soát hành trình bằng radar.

Các phép đo của chúng tôi

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Lốp: Dunlop SP Sport Maxx phía trước 235/55 / ​​R 18 Y / Tình trạng công tơ mét: 6.119 km
Tăng tốc 0-100km:	9,2s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 138 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	180km / h (Cần số ở vị trí D)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	69.9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,7m
Bảng AM:	39m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn không hoạt động:	27dB

Đánh giá chung (352/420)

• Xe Lexus hiện đang là một trong những lựa chọn thông minh nhất. Nó khá cao cấp, rẻ hơn so với các đối thủ cạnh tranh và có danh tiếng đáng nể. Nếu bạn có một chiếc Lexus, bạn là một quý ông. Thưa các bạn, tất nhiên là các bạn được tự do. Dù sao, hãy cởi mũ ra nếu bạn đang lái một chiếc Lexus.
  
  
  

• Ngoại thất (14/15)

  NX cũng tự hào có một hướng thiết kế mới với các đường nét sắc nét và các cạnh được cắt bớt. Hình thức hấp dẫn đến nỗi được già trẻ lớn bé, không phân biệt giới tính săn đón.

• Nội thất (106/140)

  Nội thất không đặc trưng của Nhật Bản, nó có ít nhựa hơn hầu hết các xe từ Viễn Đông, nhưng vẫn còn quá nhiều nút.

• Động cơ, hộp số (51
  
  
  / 40)

  Trong hầu hết các loại xe hybrid, niềm vui không phải là một chuyến đi thể thao.
  
  
  Sự nhẹ nhàng và khả năng tăng tốc nhạy bén được bảo vệ hơn hết bởi hộp số biến thiên liên tục.

• Hiệu suất lái xe (59
  
  
  / 95)

  Không có vấn đề gì với hoàn toàn bình thường hoặc tốt hơn là lái xe hybrid và tính thể thao được tha thứ tốt nhất trong NX.

• Hiệu suất (27/35)

  Mặc dù công suất động cơ dường như là quá đủ, nhưng cần lưu ý rằng không phải lúc nào ắc quy cũng đầy và hộp số là mắt xích yếu nhất. Do đó, kết quả tổng thể không phải lúc nào cũng ấn tượng.

• Bảo mật (44/45)

  Không có vấn đề bảo mật. Nếu người lái xe không đủ chú ý, nhiều hệ thống an toàn liên tục ở trong tình trạng báo động.

• Kinh tế (51/50)

  Việc lựa chọn một hệ dẫn động hybrid đã có vẻ tiết kiệm hơn nhiều, nếu bạn thích ứng với phong cách lái xe của mình, thiên nhiên (và tất cả cây xanh) sẽ được biết ơn nhiều hơn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

ổ lai

cảm giác bên trong

hệ thống đa nhiệm (kết nối công việc và điện thoại) và núm xoay

tay nghề

tốc độ tối đa

hệ thống chống trượt quá tốc độ

quá nhiều nút bên trong

màn hình trung tâm không phải là một phần của bảng điều khiển trung tâm

bình xăng nhỏ