Thử nghiệm: Mazda CX-3 – G120 Attraction

Thiết kế của Mazda CX-3 dễ nhận biết, dễ chịu và thể hiện sự năng động. Bạn thậm chí có thể nói rằng đây là một ví dụ thiết kế rất tốt về cách một chiếc crossover có thể trông thể thao.

Kể từ lần cải tạo gần đây nhất, chúng ta chỉ có thể nói về những món mỹ phẩm giải khát tối thiểu, điều này cho thấy rằng chúng đã khiến người đầu tiên ngạc nhiên với hình dáng của chúng. Ngay cả khi chúng tôi vào bên trong và cầm lái, rõ ràng đây là một chiếc xe mà nơi làm việc của người lái xe được trang bị tốt. Sự thoải mái là đủ cho những người lái xe trung bình, và tính thể thao kết hợp rất tinh tế từ bên ngoài vào nội thất được nhấn mạnh rất rõ ràng. Các vật liệu có chất lượng cao, các chi tiết được gia công và hoàn thiện nhìn chung rất đẹp mắt, mang lại cảm giác dễ chịu cho người lái và hành khách khi lái xe.

Các chi tiết thể thao, vô lăng và cần số bọc da tăng thêm vẻ sang trọng giúp Mazda CX-3 vượt xa nhiều đối thủ nửa bước. Cô ấy vẫn giữ được lợi thế này ngay cả khi rời khỏi thành phố, vì cô ấy nói rõ rằng trái tim chạy bằng xăng của cô ấy vẫn sống và không sợ lái xe năng động. Hộp số sáu cấp có độ chính xác cao và động cơ bốn xi-lanh 120 mã lực đảm bảo người lái không bao giờ cảm thấy nhàm chán và dù năng động nhưng mức tiêu hao nhiên liệu không quá mức. 6,9 lít trên 100 km là một chỉ số chắc chắn, không hề tham lam.

Nếu chúng tôi chỉ cần chỉ ra một điều ngoài hình dáng, tay nghề và chi tiết, chúng tôi sẽ đặt việc lái xe rất tốt lên hàng đầu mà không cần suy nghĩ quá nhiều. Xét rằng đây thực sự là một chiếc SUV có trọng tâm cao hơn một chút, chiếc xe chạy rất tốt. Mẫu xe "SUV" lớn hơn, với cách mặt đất 115 mm, sẽ dễ dàng lái xe qua lề đường hoặc vỉa hè hơn là qua một tảng đá hoặc mương. Nhưng chúng tôi cho rằng bạn sẽ tìm kiếm một nơi khác cho một chiếc xe địa hình hơn.

Mặt khác, một chiếc xe rất tốt là một ngạnh của nguyên tắc thời gian, nơi mà sự phát triển đang diễn ra vội vàng, hay đúng hơn là: vượt bên phải. Điện tử tiêu dùng, điều khiển menu màn hình nhỏ đã lỗi thời và chậm chạp. Núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm là một giải pháp tuyệt vời, nhưng chỉ cho đến khi bạn nếm trải cảm giác mới mẻ nhất trong lĩnh vực này tại cuộc thi.

text: Slavko Petrovčič · ảnh: Saša Kapetanovič

Sức hút của Mazda Mazda Cx-3 g120

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 204 Nm tại 2.800 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 192 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 9,0 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 137 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.230 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.690 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.275 mm – rộng 1.765 mm – cao 1.535 mm – chiều dài cơ sở 2.570 mm – cốp xe 350–1.260 48 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.368 km
Tăng tốc 0-100km:	101,1s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( (134 km / h / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,2 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Xuất hiện

động cơ

khả năng kiểm soát

vật liệu, tay nghề

khung xe hơi cứng

hệ thống thông tin giải trí chậm và lỗi thời